用于电连接飞行器涡轮发动机中的机器的刚性杆制造技术

公开了一种用于电连接飞行器涡轮发动机的电机(70)的导电刚性杆(80)，其特征在于，刚性杆包括：

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电连接飞行器涡轮发动机中的机器的刚性杆


[0001]本专利技术涉及一种用于电连接飞行器涡轮机中的电机的导电刚性杆，以及一种用于维护所述涡轮机的方法。

技术介绍

[0002]现有技术尤其包括文献FR
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A1
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2 842 565、FR
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A1
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2 896 537和FR
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A1
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2 922 265，这些文献描述了配备有电机的涡轮机。现有技术还包括文献WO
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A1
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2017130733。
[0003]航空界正在就商用航空使用混合发动机的相关性提出许多问题。目前考虑使用电能不仅是为了满足飞行器的功能，而且是为了使涡轮机的功能电气化。
[0004]这种言论引起对混合发动机架构解决方案的研究，该解决方案将燃料的化石能和电能结合，以确保对推进部分(涡轮机的风扇)的驱动以及满足某些发动机和/或飞行器功能。
[0005]这些架构尤其可以基于高涵道比和减速器类型的架构，还可以基于多本体架构(2本体架构或3本体架构)。在这些架构中，涡轮机包括低压本体和高压本体，每个本体包括连接压缩机转子和涡轮转子的轴。
[0006]给飞行器涡轮机配备电机，是已知的。我们回想到电机是一种基于电磁学的机电设备，例如，允许将电能转换成功或机械能。这个过程是可逆的，且可用于发电。
[0007]因此，根据机器的最终用途，我们使用以下术语：
[0008]·
发电机，指的是从机械能产生电能的电机。
[0009]·
电动机，用于从电能产生机械能的电机。
[0010]电机可以在电动机模式和发电机模式下运行。
[0011]在涡轮机特别是高涵道比类型的涡轮机的低压本体上集成大功率电机，是非常复杂的。可能存在多个安装区域，但是每个区域存在多种多样的优点和缺点(该机器的机械集成、该机器的耐温性、该机器的可接近性等问题)。
[0012]该问题的一种解决方案是将电机直接集成在涡轮机风扇的下游。然而，一个难题是该机器与通常与该机器相距一定距离布置的电力电子电路的连接。
[0013]在这种环境下，使用电力线束会带来一些技术问题。大直径线束具有非常大的弯曲半径，进而不能与这种环境共存。线束的集成需要支撑件来限制振动传递到周围部件和防止这些部件损坏。
[0014]本专利技术提出针对上文讨论的问题中的至少一些问题的解决方案。

技术实现思路

[0015]本专利技术提出一种用于飞行器涡轮机的组件，该组件包括：环形形状的电机；至少一个导电刚性杆，用于与电机电连接并包括：
[0016]‑
由导电材料制成的本体，本体具有拉长形状和大于或等于50mm2的多边形横截面；和
[0017]‑
环绕所述本体的电绝缘护套，
[0018]本体的纵向端部中的至少一个纵向端部未被护套覆盖并包括通孔，在通孔中安装有用于附接和电连接该端部的螺栓，以及电线束用于连接该机器的定子和杆，电线束包括配备有凸耳的端部，凸耳通过所述螺栓施加并紧固在杆的所述端部上。
[0019]因此，本专利技术提出一种针对飞行器涡轮机中的电机的电连接问题的解决方案。这种连接通过一个或多个刚性杆来确保，而不仅仅通过电线束来确保。该杆可成形为具有相对小的曲率半径。此外，该杆是刚性的，在操作过程中不容易产生振动。最后，与现有技术的线束不同，该杆不必需要任何特定的附接装置。根据本专利技术的组件还包括用于连接电机和该杆的线束，这提供更大的连接灵活性。
[0020]根据本专利技术的组件可包括以下特征中的一个或多个特征，这一个或多个特征彼此独立地采用或彼此结合地采用：
[0021]‑
本体具有大于或等于100mm2的横截面；
[0022]‑
本体或杆具有介于100mm和500mm之间的长度；
[0023]‑
本体具有基本上矩形的横截面；
[0024]‑
本体的横截面是恒定的，这能够确保电流的连续性；
[0025]‑
本体被扭曲以使本体的纵向端部中的一个纵向端部在第一平面P1中延伸，以及本体的纵向端部中的另一个纵向端部在第二平面P2中延伸，第二平面P2基本上垂直于第一平面P1；
[0026]‑
杆通常为L形或S形。
[0027]本专利技术还提出一种飞行器涡轮机，飞行器涡轮机包括至少一个导电刚性杆或者如上所述的组件，至少一个导电刚性杆包括：由导电材料制成的本体，本体具有拉长形状和大于或等于50mm2的多边形横截面；和环绕所述本体的电绝缘护套，本体的纵向端部中的至少一个纵向端部未被护套覆盖并包括通孔，在通孔中安装有用于附接和电连接该端部的螺栓。
[0028]涡轮机可包括：
[0029]‑
具有纵向轴线的气体发生器；
[0030]‑
风扇，位于气体发生器的上游端且构造成围绕所述轴线旋转；以及
[0031]‑
大致环形形状的电机，电机与风扇同轴地安装在风扇的下游，电机包括与风扇可旋转地联接的转子和通过所述杆(80)连接到电力电子电路的定子，
[0032]风扇构造成产生主气流，主气流的一部分流入气体发生器的环形主管道中以形成主流，主气流的另一部分围绕气体发生器流动以形成次级流，
[0033]主管道由与气体发生器同轴的第一环形封套和第二环形封套界定，主管道由被称为IGV的导向叶片穿过，IGV用于连接第一封套和第二封套，以及主管道由位于IGV的下游的入口壳体的管状臂穿过，
[0034]气体发生器包括气体发生器的、与第二封套同轴地环绕第二封套的第三环形封套，
[0035]第二封套和第三封套在它们的上游端连接在一起，以形成用于分离主流与次级流的环形分流鼻。
[0036]因此，本专利技术提出一种针对电机的的集成的解决方案，第一个优点与以下事实相
关：在该机器的集成区域中，在理想状态下，直接在风扇的下游处，因此在一个或多个压缩机的上游处，温度普遍相对低，因此最适合该机器。该机器的转子由风扇驱动，因此速度相对低，特别是在涡轮机包括减速器的情况下。此外，该机器尽可能靠近流的流道布置并具有相对大的直径，因此与现有技术的机器相比可产生显著的功率。
[0037]根据本专利技术的涡轮机可包括以下特征中的一个或多个特征，这一个或多个特征彼此独立地采用或彼此结合地采用：
[0038]‑
杆的所述端部是杆的、位于第一封套内的上游端，并与所述IGV和/或所述分流鼻大致成一直线；
[0039]‑
涡轮机包括短舱壳体，短舱壳体围绕气体发生器延伸并围绕气体发生器界定次级流的环形次级流管道，该次级管道由被称为OGV的导向叶片穿过，OGV用于连接短舱壳体和所述第三环形封套，OGV优选地位于IGV的下游并与入口壳体的管状臂大致成一直线；
[0040]‑
IGV连接到第一封套、第二封套和第三封套形成的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于飞行器涡轮机(10)的组件，包括：环形形状的电机(70)；至少一个导电刚性杆(80)，用于与所述电机(70)电连接并包括：
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由导电材料制成的本体(80a)，所述本体具有拉长形状和大于或等于50mm2的多边形横截面；和
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环绕所述本体的电绝缘护套(80b)，所述本体的纵向端部中的至少一个纵向端部(84a)未被所述护套覆盖并包括通孔(86)，在所述通孔中安装有用于附接和电连接该端部的螺栓(88)，以及电线束(82c)用于连接所述机器的定子(70b)和所述杆，所述电线束包括配备有凸耳(90)的端部，所述凸耳通过所述螺栓(88)施加并紧固在所述杆的所述端部(84a)上。2.根据前一项权利要求所述的组件，其中，所述本体(80a)具有基本上矩形的横截面。3.根据权利要求1或2所述的组件，其中，所述本体(80a)被扭曲以使所述本体的纵向端部中的一个纵向端部(84a)在第一平面P1中延伸，以及所述本体的纵向端部中的另一个纵向端部(84b)在第二平面P2中延伸，所述第二平面P2基本上垂直于所述第一平面P1。4.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其中，所述杆通常为L形或S形。5.一种飞行器涡轮机(10)，包括至少一个导电刚性杆(80)，所述至少一个导电刚性杆包括：
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由导电材料制成的本体(80a)，所述本体具有拉长形状和大于或等于50mm2的多边形横截面；和
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环绕所述本体的电绝缘护套(80b)，所述本体的纵向端部中的至少一个纵向端部(84a)未被所述护套覆盖并包括通孔(86)，在所述通孔中安装有用于附接和电连接该端部的螺栓(88)。6.根据权利要求5所述的涡轮机(10)，包括：
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具有纵向轴线(A)的气体发生器(12)；
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风扇(14)，位于所述气体发生器的上游端且构造成围绕所述轴线旋转；以及
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大致环形形状的电机(70)，所述电机与所述风扇同轴地安装在所述风扇的下游，所述电机包括与所述风扇可旋转地联接的转子(70a)和通过所述杆(80)连接到电力电子电路(78)的定子(70b)，所述风扇构造成产生主气流(F)，所述主气流的一部分流入所述气体发生器的环形主管道中以形成主流(36)，所述主气流的另一部分围绕所述气体发生器流动以形成次级流(38)，所述主管道由与所述气体发生器同轴的第一环形封套和...

【专利技术属性】
技术研发人员：文森特，
申请(专利权)人：赛峰电气与电源公司，
类型：发明
国别省市：