一种提升汽车备胎槽模态的设计系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种提升汽车备胎槽模态的设计系统及方法，它包括初始模型构建模块、分区模块、形貌分析模块、形貌优化模块、模态分析模块和形貌再优化模块。本发明专利技术采用分区的方式对备胎槽模型进行形貌优化，充分考虑了工艺可实施性，优化生成最佳的加强筋走向。并通过计算得到的模态应变能对备胎槽模型的局部结构进行加强和优化，生成最终优化方案。大幅度提升了备胎槽模态的目标达成效率，实现了备胎槽的加强筋的最佳可行性布置方案。的加强筋的最佳可行性布置方案。的加强筋的最佳可行性布置方案。

【技术实现步骤摘要】
一种提升汽车备胎槽模态的设计系统及方法


[0001]本专利技术涉及汽车设计制造
，具体地指一种提升汽车备胎槽模态的设计系统及方法。

技术介绍

[0002]汽车备胎槽尺寸一般较大，整体结构由金属钣金件冲压成型，不合理设计容易产生局部低阶模态，引起共振，导致噪音及开裂问题。目前针对备胎槽优化设计方案主要包括以下几个方面：1、根据设计人员的经验，在备胎槽布置特征加强筋，提升备胎槽局部模态，但如果经验不足将导致加强筋布置不合理，影响性能达成。2、直接参考以往车型或者市场上标杆车型的设计结构进行备胎槽设计，但由于备胎槽长宽、深度尺寸、厚度等差异，存在结构不匹配问题，导致后续性能不能达到理想效果。3、增加备胎槽加强结构，一般在备胎槽底部增加横梁加强板，加强局部结构搭接，提升局部模态，但由于没有充分利用备胎槽结构特点，不利于轻量化设计，且需要增加额外的加强件。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种合理且有效的提升汽车备胎槽模态的设计系统及方法。
[0004]为实现此目的，本专利技术所设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提升汽车备胎槽模态的设计系统，其特征在于：它包括初始模型构建模块(1)、分区模块(2)、形貌分析模块(3)、形貌优化模块(4)、模态分析模块(5)和形貌再优化模块(6)；所述初始模型构建模块(1)用于构建备胎槽初始模型(7)；所述分区模块(2)用于根据结构特点对备胎槽初始模型(7)进行分区，确定各分区的加强筋结构特征；所述形貌分析模块(3)用于对备胎槽初始模型(7)进行工况分析，得到备胎槽初始模型(7)的模态振动频率；所述形貌优化模块(4)用于根据各分区的加强筋结构特征和备胎槽初始模型(7)的模态振动频率设置各分区的加强筋工艺参数，生成各分区的加强筋结构，形成具有加强筋结构的优化备胎槽模型(8)；所述模态分析模块(5)用于对所述优化备胎槽模型(8)进行模态应变能分析，确定模态应变能的集中区域；所述形貌再优化模块(6)用于生成模态应变能的集中区域的加强筋结构，形成再优化备胎槽模型(9)。2.如权利要求1所述的提升汽车备胎槽模态的设计系统，其特征在于：所述初始模型构建模块(1)用于构建备胎槽初始模型(7)的方法是：根据备胎槽尺寸，设置备胎槽的初始几何模型的参数，生成所述备胎槽初始模型(7)。3.如权利要求1所述的提升汽车备胎槽模态的设计系统，其特征在于：所述分区模块(2)用于根据结构特点对备胎槽初始模型(7)进行分区的方法是：根据备胎槽初始模型(7)的加强筋布置特点，将备胎槽初始模型(7)分为至少三个区域。4.如权利要求3所述的提升汽车备胎槽模态的设计系统，其特征在于：所述备胎槽初始模型(7)包括可自由布置加强筋的第一平面区域(7.1)；由圆环与矩形拼接面组成、可布置环形加强筋的第二平面区域(7.2)和由圆与矩形拼接面组成、可布置圆形及矩形加强筋的第三平面区域(7.3)。5.如权利要求4所述的提升汽车备胎槽模态的设计系统，其特征在于：所述形貌分析模块(3)用于对备胎槽初始模型(7)进行工况分析，得到备胎槽初始模型(7)的模态振动频率的方法是：对备胎槽初始模型(7)进行工况分析，得到备胎槽初始模型(7)的一阶模态振动频率与二阶模态振动频率。6.如权利要求5所述的提升汽车备胎槽模态的...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔彦，石朝亮，谌胜，王镂，宫帅，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：