一种基于多维度动态模块化的路面资产管理方法技术

本发明专利技术公开了一种基于多维度动态模块化的路面资产管理方法，具体步骤为:步骤S1：构建路面坐标体系；步骤S2：多维度划分路面资产模块；步骤S3：基于检测评估数据，对路面资产模块进行动态调整；步骤S4：根据调整后的路面资产模块确定养护策略；步骤S5：基于养护维修情况，动态调整路面资产模块；步骤S6：重复步骤S3

【技术实现步骤摘要】
一种基于多维度动态模块化的路面资产管理方法


[0001]本专利技术涉及道路工程管理
，尤其是涉及一种基于多维度动态模块化的路面资产管理方法。

技术介绍

[0002]近年来，我国公路行业发展迅猛，截止2020年底，我国公路总里程达519.81万公里，其中高速公路通车里程16.10万公里，稳居世界第一。路面是公路的重要组成部分，我国公路路面主要分为两大类：沥青路面与水泥混凝土路面。路面是直接供车辆行驶的层状构筑物。由于路面直接供车辆行驶，是最易发生破坏的，因此路面是公路运营养护的重点部位。
[0003]在目前的路面管理系统中，大多基于等距分段式的最小数据元模式建立路面资产库，即将路面划分为一定间距的资产单元，以资产单元为基础模块构建整个路面管理系统。这种模式对于单独结构物构件的管理实践中效果良好，但在路面体系管理中则出现了如病害信息记录不准确、单一资产单元对应两种或以上资产信息、资产划分不符合实际需求等“水土不服”等诸多问题，造成资产信息管理混乱。路面资产信息的变化往往是发生在病害产生或养护维修后，这无疑对以资产单元为基础模块构建的路面管理系统提出了新的要求。现有的路面资产管理方法不能满足动态管理的需求。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种基于多维度动态模块化的路面资产管理方法，对管理路面进行多个维度模块划分，并可实现路面资产模块的动态调整，从数据层面即实现了基于时空间的索引搜索模式，从而达到方便快捷的管理路面资产的效果。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了一种基于多维度动态模块化的路面资产管理方法，具体步骤为:
[0006]步骤S1：构建路面坐标体系；
[0007]步骤S2：多维度划分路面资产模块；
[0008]步骤S3：基于检测评估数据进行动态调整路面资产模块；
[0009]步骤S4：根据调整后的路面资产模块确定养护策略；
[0010]步骤S5：基于养护维修情况动态调整路面资产模块；
[0011]步骤S6：重复步骤S3
‑
S5。
[0012]优选的，步骤S1具体为：
[0013]步骤S11：沿路线行进方向设置有用于构建路面坐标体系的若干设置的定位靶向装置；
[0014]步骤S12：根据公路竣工图纸，将路面各车道平面位置信息和定位靶向装置中的路面平面信息重构成路面坐标体系。
[0015]优选的，步骤S2具体为：
[0016]步骤S21：按照路面底层持力结构形式将管理路段划分为若干不同的一级模块，一级模块采用强结构化数据存储，强结构化数据存储受到最高的管理权限控制数据不可更改；
[0017]步骤S22：按照路面车道维度在一级模块的基础上进行二级模块划分，二级模块采用结构化数据存储，结构化数据存储部分数据不可更改；
[0018]步骤S23：按照路面层的种类在二级模块的基础上进行三级模块划分，三级模块采用非结构化数据存储，非结构化数据存储数据按需更改；
[0019]步骤S24：设置四级模块，将模块基础信息输入到对应的四级模块中，四级模块采用非结构化数据存储，数据按需更新；
[0020]步骤S25：路面资产模块的整理编排，通过一级模块、二级模块、三级模块以及四级模块的数据构建管理路段的多维度的路面资产模块，实现路面资产模块的筛选与分类功能。
[0021]优选的，路面底层持力结构形式包括填方路基、挖方路基、混凝土桥、钢桥面板以及隧道；
[0022]二级模块为第一车道、第二车道
…
第N车道，N为管理路段的车道数量；
[0023]路面层的种类包括AC
‑
25、AC
‑
20、SMA
‑
13、水泥混凝土路面以及排水磨耗；
[0024]模块基础信息包括施工信息和材料信息，所述施工信息包括施工时间和施工单位，所述材料信息包括材料名称、材料的关键指标和材料厂家。
[0025]优选的，检测评估数据包括巡查巡检病害数据和定检数据，步骤S3具体为：
[0026]S31、基于巡查巡检病害数据进行动态调整路面资产模块；
[0027]具体步骤为：
[0028]S311、确定病害路段位置；
[0029]通过步骤S1中建立的路面坐标体系，巡检人员在病害路段的起点及终点分别使用移动定位发射装置向两边邻近位置的定位靶向装置发射信号，确定病害路段的起止坐标；
[0030]S312、调整路面资产模块；
[0031]根据S311中确定的病害路段的起止坐标，在路面病害段建立新的多维度的路面资产模块；
[0032]S313、新的多维度的路面资产模块信息化；
[0033]将病害信息输入新的多维度的路面资产模块中，病害信息包括病害类型信息和病害特征信息，病害类型信息包括裂缝、坑槽、推移以及车辙，病害特征信息包括模块内的位置区域、发现时间、病害的影响程度；
[0034]S32、基于定检数据进行动态调整路面资产模块；
[0035]S321、定检异常位置确定，根据定检数据和设置的阈值确定异常的起止位置坐标；
[0036]S322、路面资产模块调整；
[0037]根据S321中确定的异常的起止位置坐标，在异常路段建立新的多维度的路面资产模块；
[0038]S323、新的多维度的路面资产模块信息化，将定检数据输入新的多维度的路面资产模块中。
[0039]优选的，步骤S4中，筛选路面资产模块中检测评估数据不合格的模块，确定养护维
修方案，并实施路面的养护维修。
[0040]优选的，步骤S5具体为：
[0041]步骤S51：路面养护位置确定；
[0042]在养护时维护工人在路面养护维修的起点和终点分别使用移动定位发射装置向两边邻近位置的定位靶向装置发射信号，确定养护维修起止坐标；
[0043]步骤S52：路面资产模块调整；
[0044]根据S51中确定的养护维修起止坐标，在养护维修段建立新的多维度的路面资产模块；
[0045]S53、新的多维度的路面资产模块信息化，将新的基础信息输入到对应四级模块内。
[0046]优选的，设置有大容量的云存储空间，历次路面资产模块更新信息纳入云存储空间存储归档。
[0047]因此，本专利技术采用上述一种基于多维度动态模块化的路面资产管理方法，具有以下有益效果：
[0048](1)根据公路竣工图纸和定位靶向装置构建路面坐标体系进行路面资产的管理，构建的路面坐标体系提供多个坐标体系可相互校验，具有成本较低、定位精度高以及易于实施的优点。
[0049](2)从多个维度进行路面资产模块划分，并可实现路面资产模块的动态调整，从数据层面即实现了基于时空间的索引搜索模式，从而达到方便、快捷的管理路面资产的效果，并及时进行动态调整，就能实现路面资产的有效管理，易于推广和应用。
[0050](3)对多维度的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于多维度动态模块化的路面资产管理方法，其特征在于，具体步骤为:步骤S1：构建路面坐标体系；步骤S2：多维度划分路面资产模块；步骤S3：基于检测评估数据进行动态调整路面资产模块；步骤S4：根据调整后的路面资产模块确定养护策略；步骤S5：基于养护维修情况动态调整路面资产模块；步骤S6：重复步骤S3
‑
S5。2.根据权利要求1所述的一种基于多维度动态模块化的路面资产管理方法，其特征在于，步骤S1具体为：步骤S11：沿路线行进方向设置有用于构建路面坐标体系的若干设置的定位靶向装置；步骤S12：根据公路竣工图纸，将路面各车道平面位置信息和定位靶向装置中的路面平面信息重构成路面坐标体系。3.根据权利要求2所述的一种基于多维度动态模块化的路面资产管理方法，其特征在于，步骤S2具体为：步骤S21：按照路面底层持力结构形式将管理路段划分为若干不同的一级模块，一级模块采用强结构化数据存储，强结构化数据存储受到最高的管理权限控制数据不可更改；步骤S22：按照路面车道维度在一级模块的基础上进行二级模块划分，二级模块采用结构化数据存储，结构化数据存储部分数据不可更改；步骤S23：按照路面层的种类在二级模块的基础上进行三级模块划分，三级模块采用非结构化数据存储，非结构化数据存储数据按需更改；步骤S24：设置四级模块，将模块基础信息输入到对应的四级模块中，四级模块采用非结构化数据存储，数据按需更新；步骤S25：路面资产模块的整理编排，通过一级模块、二级模块、三级模块以及四级模块的数据构建管理路段的多维度的路面资产模块，实现路面资产模块的筛选与分类功能。4.根据权利要求3所述的一种基于多维度动态模块化的路面资产管理方法，其特征在于：路面底层持力结构形式包括填方路基、挖方路基、混凝土桥、钢桥面板以及隧道；二级模块为第一车道、第二车道
…
第N车道，N为管理路段的车道数量；路面层的种类包括AC
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25、AC
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20、SMA
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13、水泥混凝土路面以及排水磨耗；模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵超，王勇，李翔宇，易小年，弋安，姚健勇，钟碧珍，卢少槟，
申请(专利权)人：广州珠江黄埔大桥建设有限公司，
类型：发明
国别省市：