一种具有变速功能的液压马达及工程车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有变速功能的液压马达和工程车，液压马达包括马达前盖、马达后盖、定子和与车轮轴连接的转子总成，所述的马达后盖内还设置有配流轴，配流轴的中央横向贯穿传动轴，配流轴的上设置有调节通道，调节通道内设置有调节阀，配流轴上设置有进油通道、出油通道以及多个油路通道，调节通道的外端连接进油通道和出油通道，调节通道的内端连接多个油路通道，其特征在于所述的调节阀的外端连接有液压推动器，液压推动器的表面设置有液压腔，调节阀的外端插入液压腔内，通过液压腔内液压的变化来推动调节阀来回移动，其优点是利用了液压马达自带的液压给调节阀提供推力，能够更加适应不同的环境。能够更加适应不同的环境。能够更加适应不同的环境。

A hydraulic motor and engineering vehicle with variable speed function

【技术实现步骤摘要】
一种具有变速功能的液压马达及工程车


[0001]本技术涉及一种马达领域，尤其是涉及一种具有变速功能的液压马达。

技术介绍

[0002]在矿山，坑道和煤矿运输需要用到重型运输车辆，重型运输车辆上安装有为其提供动力的液压马达，液压马达驱动运输车辆的车轮使车辆行进。由于重型车辆行进过程中，要根据不同路况的复杂程度特别是矿山，坑道，隧道施工现场，驾驶人员为确保安全，随时需精确的控制车速缓慢增高或缓慢降低，以达到安全装载，安全行驶的目的，同时兼顾经济性的要求。
[0003]为了适应变速的需求，在配流轴内设置调节通道和调节阀，通过调节阀的移动来控制油路的变化。为了驱动调节阀，需要配合专门的推动组件。现有设计的推动组件往往采用电磁铁的技术方案。
[0004]现有技术的缺点在于：电磁铁作为推动组件，其必须消耗电力，无法有效利用液压马达自带的液压力。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是提供采用液压力来推动调节阀移动的一种具有变速功能的液压马达及工程车。
[0006]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为一种具有变速功能的液压马达，包括马达前盖、马达后盖、定子和与车轮轴连接的转子总成，所述的转子总成外围设置有可径向移动的多个柱塞组件，所述的马达后盖内设置有液压油进入通道和液压油排出通道，进油通道和排出通道和外界的供油系统相连。所述的马达后盖内还设置有配流轴，配流轴的中央横向贯穿传动轴，配流轴的上设置有调节通道，调节通道内设置有调节阀，配流轴上设置有进油通道、出油通道以及多个油路通道，调节通道的外端连接进油通道和出油通道，调节通道的内端连接多个油路通道，其特征在于所述的调节阀的外端连接有液压推动器，液压推动器的表面设置有液压腔，调节阀的外端插入液压腔内，通过液压腔内液压的变化来推动调节阀来回移动。
[0007]本技术进一步的优选方案为：所述的液压推动器包括基座和换向阀，液压腔设置在基座的前侧面，换向阀设置在基座的后侧。
[0008]本技术进一步的优选方案为：所述的基座内设置有推动器进油通道和推动器出油通道。
[0009]本技术进一步的优选方案为：所述的液压腔呈圆形，所述的调节阀呈圆形。
[0010]本技术进一步的优选方案为：所述的调节通道的外端内壁向内凹陷形成台阶，调节阀的外端向两侧凸起，台阶和凸起之间设置有复位弹簧。
[0011]本技术进一步的优选方案为：所述的调节通道为两个，两个调节通道分别设置在传动轴的上下两侧，所述的调节阀为两个，所述的液压腔为两个。
[0012]本技术进一步的优选方案为：所述的基座的上部和下部分别设置一个液压腔和对应的一个调节阀。
[0013]本技术进一步的优选方案为：所述的基座呈矩形。
[0014]一种工程车，其特征在于包括如上述的任一一种具有变速功能的液压马达。
[0015]本技术主要使用于通过调节阀的移动来调节油路通道的大小和多少的液压马达。在对调节阀进行移动时，把调节阀的外端插入到液压推动器的液压腔内，液压腔内的液压力推动调节阀前后移动，无需采用外界的能量，从而利用液压马达自带的液压通过液压推动器给调节阀提供推动力，实现马达的变速功能。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为图1中A处的放大图；
[0018]图3为基座的立体图。
具体实施方式
[0019]以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。
[0020]如图1
‑
图3所示，一种具有变速功能的液压马达，包括马达前盖1、马达后盖2、定子3和与车轮轴连接的转子总成4，所述的转子总成4外围设置有可径向移动的多个柱塞组件5，所述的马达后盖2内设置有液压油进入通道和液压油排出通道，所述的马达后盖2内还设置有配流轴6，配流轴6的中央横向贯穿传动轴7，配流轴6的上设置有调节通道8，调节通道8内设置有调节阀9，配流轴6上设置有进油通道10、出油通道11以及多个油路通道12，调节通道8的外端连接进油通道10和出油通道11，调节通道8的内端连接多个油路通道12，调节阀9的外端连接有液压推动器13，液压推动器13的表面设置有液压腔14，调节阀9的外端插入液压腔14内，通过液压腔内液压的变化来推动调节阀9来回移动。本技术主要充分利用率液压马达自带的液压，给调节阀9的移动提供动力。
[0021]液压推动器13包括基座15和换向阀16，液压腔14设置在基座15的前侧面，换向阀16设置在基座15的后侧，通过调节换向阀16，来调解液压腔14内的液压力，从而实现控制调节阀9移动。基座15内设置有推动器进油通道17和推动器出油通道18，液压管路集成在基座15内，使其体积更加小巧，避免影响原来液压马达的体积和重量。液压腔14呈圆形，所述的调节阀9呈圆形。调节通道8的外端内壁向内凹陷形成台阶 19，调节阀9的外端向两侧凸起20，台阶19和凸起20之间设置有复位弹簧21，复位弹簧21处于压缩状态，调节阀9处于一直处于朝外推动的状态，液压调节阀9只需要提供推力就能控制调节阀9的移动，而不需要提供拉力。调节通道8为两个，两个调节通道8分别设置在传动轴7的上下两侧，所述的调节阀9为两个，所述的液压腔14为两个，设置上下两个调节阀9，只需要一个液压推动器13就能提供推力，结构比较简单。基座15的上部和下部分别设置一个液压腔14和对应的一个调节阀9，可以单独对每个液压腔14的压力进行调整，从而形成更多的调节速率。基座15呈矩形，基座15的形状适配于需要调整的调节阀9的数量和位置，矩形的基座15适用于上下两个调节阀9 的控制。本技术的工程车，包括上述的任一一种具有变速功能的液压马达，实现了采用自带液压给调节阀9提供推力，能够更加适应不同的环境。
[0022]以上对本技术所提供一种具变速功能的马达进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术及核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有变速功能的液压马达，包括马达前盖、马达后盖、定子和与车轮轴连接的转子总成，所述的转子总成外围设置有可径向移动的多个柱塞组件，所述的马达后盖内设置有液压油进入通道和液压油排出通道，所述的马达后盖内还设置有配流轴，配流轴的中央横向贯穿传动轴，配流轴的上设置有调节通道，调节通道内设置有调节阀，配流轴上设置有进油通道、出油通道以及多个油路通道，调节通道的外端连接进油通道和出油通道，调节通道的内端连接多个油路通道，其特征在于所述的调节阀的外端连接有液压推动器，液压推动器的表面设置有液压腔，调节阀的外端插入液压腔内，通过液压腔内液压的变化来推动调节阀来回移动。2.根据权利要求1所述的一种具有变速功能的液压马达，其特征在于所述的液压推动器包括基座和换向阀，液压腔设置在基座的前侧面，换向阀设置在基座的后侧。3.根据权利要求2所述的一种具有变速功能的液压马达，其特征在于所述的基座内设...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐玮，李凌，
申请(专利权)人：宁波恒通诺达液压股份有限公司，
类型：新型
国别省市：