【技术实现步骤摘要】
一种舷内升降机的液压系统
[0001]本技术涉及船舶机械
，具体涉及一种舷内升降机的液压系统。
技术介绍
[0002]具有运输或装货的功能大型船舶，由于需要搬运的需求，因此一般会在船体上设置升降平台，一般用于货物运输的升降平台主要是吊臂式平台。对于飞机停泊转运的升降平台则鲜有在大型船舶上出现，目前的具有飞机停泊的大型船舶中，飞机通常停泊在船体的夹板上，由于夹板的面积有限，而且停泊裸露的风险较大，因此需要考虑将飞机收藏在船体内；现有技术中，舷内升降机一般采用四点式吊装；该升降机只具有两个进出方向；且两方向在同一直线上；当飞机需要进入升降机时，需要移动到升降机的前方或后方；同时要将飞机机身与进出通道对正；然后再驶入升降机内；这样飞机进出升降机时占用空间大；同时升降机采用四点式吊装，飞机进出升降台时避免与吊装装置碰撞；需要减慢速度；进而会降低升降机的工作效率。
技术实现思路
[0003]本技术提供一种舷内升降机的液压系统，利用本技术的结构，舷内升降机安全稳定、具有防坠落功能。
[0004]为达到上述目...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种舷内升降机的液压系统，用于控制舷内升降机，包括液压系统，其特征在于：舷内升降机包括平台组件、用于驱动平台组件升降的升降驱动机构、用于锁定平台组件的锁销和设置在船体甲板上的舱口和船体之间缝隙的翻板，翻板用于填补舱口与甲板之间的缝隙；液压系统包括液压泵站、平台组件驱动系统、舱盖系统、车辆库平层锁销系统、机库平层锁销系统、翻板系统、蓄能器、比例调速阀和多路阀；比例调速阀和多路阀的P口分别与液压泵站的P口连接；比例调速阀和多路阀的T口分别与液压泵站的T口连接；比例调速阀和多路阀的L口分别与液压泵站的L口连接；平台组件驱动系统的进油口和出油口分别与比例调速阀连接；舱盖系统的进油口和出油口分别与多路阀连接；机库平层锁销系统的进油口和出油口分别多路阀连接；车库平层锁销系统的进油口和出油口分别多路阀连接；翻板系统的进油口和出油口分别连接多路阀；蓄能器的放油口与多路阀连接，多路阀的出油口分别与平台组件驱动系统的进油口和出油口连接；蓄能器的P口分别连接比例调速阀和多路阀的P口，蓄能器的T口分别连接比例调速阀和多路阀的T口；通过控制多路阀来分别控制舱盖系统、车辆库平层锁销系统、机库平层锁销系统和翻板系统。2.根据权利要求1所述的一种舷内升降机的液压系统，其特征在于：平台组件驱动系统包括第一升降驱动油缸、第二升降驱动油缸、第一升降换向阀、第二升降换向阀、第一平衡阀、第二平衡阀、第三平衡阀和第四平衡阀；第一升降换向阀的P口与比例调速阀的出油口连接，第一升降换向阀的T口与比例调速阀的回油口连接；第一升降换向阀的A口与第一平衡阀的A口连接，第一升降换向阀的B口与第二平衡阀的A口连接；第一平衡阀的B口与第一升降驱动油缸的进油口连接，第二平衡阀的B口与第一升降驱动油缸的回油口连接；第二升降换向阀的P口与比例调速阀的出油口连接，第二升降换向阀的T口与比例调速阀的回油口连接；第二升降换向阀的A口与第三平衡阀的A口连接，第二升降换向阀的B口与第四平衡阀的A口连接；第三平衡阀的B口与第二升降驱动油缸的进油口连接，第四平衡阀的B口与第二升降驱动油缸的回油口连接。3.根据权利要求2所述的一种舷内升降机的液压系统，其特征在于：所述第一平衡阀的控制油口与第二平衡阀的A口之间连接有第一单向节流阀，第一单向节流阀的进油口与第一平衡阀的控制油口连接，第一单向节流阀的出油口与第二平衡阀的A口连接；所述第二平衡阀的控制油口与第一平衡阀的A口之间连接有第二单向节流阀，第二单向节流阀的进油口与第二平衡阀的控制油口连接，第二单向节流阀的出油口与第一平衡阀的A口连接；所述第三平衡阀的控制油口与第四平衡阀的A口之间连接有第三单向节流阀，第三单向节流阀的进油口与第三平衡阀的控制...
【专利技术属性】
技术研发人员：李新献，谷文平，安万平，王良伟，潘学光，李国昌，
申请(专利权)人：中船华南船舶机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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