具有驱动小齿轮和预加载螺母的车桥组件以及组装方法技术

一种车桥组件及一种组装方法。该车桥组件可以包括驱动小齿轮和预加载螺母。驱动小齿轮可以具有凹陷部。预加载螺母可以具有可变形环。可变形环可以在凹陷部内侧与驱动小齿轮接合以阻止预加载螺母的旋转。合以阻止预加载螺母的旋转。合以阻止预加载螺母的旋转。

【技术实现步骤摘要】
具有驱动小齿轮和预加载螺母的车桥组件以及组装方法


[0001]本披露内容涉及一种具有驱动小齿轮和预加载螺母的车桥组件以及一种组装方法。背景
[0002]美国专利号10,316,950中披露了一种具有驱动小齿轮和轴承预加载元件的车桥组件。概述
[0003]在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。该车桥组件可以包括驱动小齿轮和预加载螺母。该驱动小齿轮可以绕轴线可旋转，并且可以包括从齿轮延伸的轴。该轴可以具有螺纹部分和邻近该螺纹部分布置的凹陷部。该预加载螺母可以具有与该螺纹部分配合的螺纹和邻近该螺纹部分布置的可变形环。该可变形环可以在该凹陷部内侧接合该轴，以阻止该预加载螺母相对于该驱动小齿轮绕该轴线旋转。
[0004]在至少一个实施例中，提供了一种组装车桥组件的方法。该方法可以包括：将预加载螺母拧到驱动小齿轮的螺纹部分上，使得该预加载螺母的可变形环被布置在该驱动小齿轮中的凹陷部的至少一部分的外侧并且围绕其延伸。该可变形环可以变形进入该凹陷部中并且在该凹陷部中与该驱动小齿轮接合，以阻止该预加载螺母相对于该驱动小齿轮旋转。
附图说明
[0005]图1是车桥组件的示例的立体图。
[0006]图2是图1的车桥组件沿截面线2
‑
2的截面视图。
[0007]图3是图2的一部分的放大视图，其示出了在预加载螺母被固定至驱动小齿轮之前时的驱动小齿轮和预加载螺母。
[0008]图4是图3的一部分的放大视图。
[0009]图5是沿截面线5
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5的截面视图，其中不带有支撑该驱动小齿轮的轴承组件。
[0010]图6是放大视图，其示出了固定至驱动小齿轮的预加载螺母。
[0011]图7是沿截面线7
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7的截面视图，并且附加地示例了将预加载螺母固定至驱动小齿轮的接合特征。
[0012]图8是图3中所示零件的分解透视图。
具体实施方式
[0013]按照要求，本文披露了本专利技术的详细实施例；然而，应理解的是，所披露的实施例仅仅是本专利技术的可以以各种形式和替代性形式来实施的示例。附图不一定是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此，本文披露的具体结构性和功能性细节不应被解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以各种方式采用本专利技术的代表性基础。
[0014]参考图1，示出了车桥组件10的示例。车桥组件10可以被提供用于机动车辆，比如
载重汽车、客车、农场设备、采矿设备、军事运输或武装车辆、或者用于陆地、空中、或海洋船舶的货物装载设备。在一个或多个实施例中，机动车辆可以包括用于运输货物的拖车。
[0015]车桥组件10可以向一个或多个牵引轮组件提供扭矩，该一个或多个牵引轮组件可以包括安装在车轮上的轮胎。车轮可以安装到轮毂，该轮毂可以绕车轮轴线可旋转。
[0016]可以向车辆提供一个或多个车桥组件。如参考图1和图2最佳示出的，车桥组件10可以包括壳体组件20、差速器组件22、和至少一个半轴24。如图2最佳示出的，车桥组件10还可以包括驱动小齿轮26和预加载螺母28。
[0017]参考图1和图2，壳体组件20可以接纳车桥组件10的各种部件。另外，壳体组件20可以有助于将车桥组件10安装到车辆。例如，壳体组件20可以包括车桥壳体30、差速器载架32、以及可选地电动马达壳体34(如果电动马达提供有车桥组件10)。
[0018]参考图2，车桥壳体30可以至少部分地接纳差速器组件22。可选地，车桥壳体30可以接纳并支撑半轴24。
[0019]差速器载架32可以安装到车桥壳体30。差速器载架32可以支撑差速器组件22。
[0020]差速器组件22可以被至少部分地接纳在壳体组件20中。差速器组件22可以绕差速器轴线40可旋转并且可以将扭矩传递到半轴24和车轮。差速器组件22可以操作性地连接到半轴24，并且可以允许半轴24以本领域的技术人员已知的方式以不同的旋转速度旋转。差速器组件22可以具有环齿轮42，该环齿轮可以具有与驱动小齿轮26的齿轮的齿相配合或啮合的齿。相应地，差速器组件22可以经由环齿轮42从驱动小齿轮26接收扭矩并且将扭矩传递至半轴24。
[0021]参考图1和图2，半轴24可以将扭矩从差速器组件22传递至对应的轮毂和车轮。可以提供两个半轴24，使得每个半轴24延伸穿过车桥壳体30的不同臂部分。半轴24或它们的一部分可以沿着轴线(比如差速器轴线40)延伸，并且可以绕该轴线可旋转。每个半轴24可以具有第一端部和第二端部。第一端部可以操作性地连接到差速器组件22。第二端部可以被布置成与第一端部相反并且可以操作性地连接到车轮。可选地，可以在半轴24与车轮之间提供齿轮减速。
[0022]参考图2和图8，驱动小齿轮26可以经由环齿轮42在动力源或扭矩源与差速器组件22之间传递扭矩。动力源可以具有任何合适的类型。例如，动力源可以是电动动力源或非电动动力源。电动动力源的示例是电动机器，如电动马达。非电动动力源的示例是内燃发动机。在图2所示的构型中，动力源被配置为被提供用于车桥组件10的电动马达；然而，设想到的是，可以不向车桥组件10提供动力源(无论是电动动力源还是非电动动力源)。例如，动力源可以定位成远离车桥组件10并且可以经由连杆(如轴)操作性地连接到车桥组件10。被配置为电动马达的动力源可以包括定子50和转子52。在所示的构型中，定子50被接纳在壳体组件20内侧，而转子52被接纳在定子50内侧。转子52可以围绕轴线延伸并且可以绕轴线相对于定子50可旋转。转子52可以以任何合适的方式(比如经由变速器或齿轮减速模块60)操作性地连接到驱动小齿轮26。
[0023]参考图2、图3和图8，驱动小齿轮26可以绕轴线70可旋转，该轴线还可以称为驱动小齿轮轴线。轴线70可以与差速器轴线40基本上垂直地布置。在车桥组件10包括电动马达的构型中，轴线70可以与转子52可以围绕旋转的轴线相同，或者可以与转子52可以围绕旋转的轴线不同。
[0024]驱动小齿轮26可以沿着轴线70延伸或围绕该轴线延伸。在至少一种构型中，驱动小齿轮26可以包括齿轮80和轴82。
[0025]齿轮80可以布置在轴82的端部处或附近。齿轮80可以具有多个齿，该多个齿可以与环齿轮42上的对应齿相配合。齿轮80可以与轴82一体形成，或者可以被提供为可以固定地布置在轴82上的单独部件。
[0026]轴82可以从齿轮80延伸。例如，轴82可以从齿轮80在背离差速器组件22延伸的方向上延伸。在比如参考图3和图8最佳示出的至少一种构型中，轴82可以包括第一外表面90、第二外表面92、第三外表面94、螺纹部分96、凹陷部外表面98、一个或多个凹陷部100、以及花键102。如下文所讨论的，这些特征中的一些特征是可选的。
[0027]第一外表面90可以从齿轮80延伸，并且可以是轴82的一部分的外圆周。第一驱动小齿轮轴承110可以布置在第一外表面90上，并且可以可旋转地支撑驱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车桥组件，包括：驱动小齿轮，该驱动小齿轮绕轴线可旋转，该驱动小齿轮包括：齿轮；和从该齿轮延伸的轴，该轴具有螺纹部分和邻近该螺纹部分布置的凹陷部；以及预加载螺母，该预加载螺母具有与该螺纹部分配合的螺纹和邻近该螺纹部分布置的可变形环，其中，该可变形环在该凹陷部内侧与该轴接合以阻止该预加载螺母绕该轴线相对于该驱动小齿轮旋转。2.如权利要求1所述的车桥组件，其中，该凹陷部被轴向地定位成比远离该齿轮定位的该螺纹部分更远离该齿轮。3.如权利要求1所述的车桥组件，其中，该轴包括花键，并且该凹陷部被轴向地定位在该螺纹部分与该花键之间。4.如权利要求1所述的车桥组件，其中，与到该预加载螺母相比，该花键被布置成更靠近该凹陷部。5.如权利要求3所述的车桥组件，其中，该轴具有在该螺纹部分与该花键之间延伸的凹陷部外表面，其中，该凹陷部从该凹陷部外表面朝向该轴线延伸。6.如权利要求5所述的车桥组件，其中，该凹陷部至少部分地由凹陷部底表面和在该凹陷部外表面与该凹陷部底表面之间延伸的第一侧向侧限定，其中，该可变形环接合该第一侧向侧。7.如权利要求6所述的车桥组件，其中，该凹陷部至少部分地由被布置成与该第一侧向侧相对且在该凹陷部外表面与该凹陷部底表面之间延伸的第二侧向侧限定，其中，该可变形环接合该第二侧向侧。8.如权利要求5所述的车桥组件，其中，该花键具有比该凹陷部外表面的直径更大的外直径，该凹陷部外表面具有比该螺纹部分更小的直径。9.如权利要求1所述的车桥组件，其中，该预加载螺母具有第一端部，该可变形环从该第一端部延伸，并且该第一端部的一部分被接纳在该凹陷部中。10.如权利要求1所述的车桥组件，其中，该可变形环围绕该轴线连续地延伸。11.如权利要求1所述的车桥组件，其中，该轴具有凹陷部外表面，该凹陷部从该凹陷部外表面延伸，并且该可变形环具有面向该凹陷部外表面的内侧，其中，该内侧的至少一部分与该凹陷部外表面间隔开。12.如权利要求1所述的车桥组件，其中，该轴具有与该凹陷部间隔开的第二凹陷部、以及凹陷部外表面，该凹陷部和该第二凹陷部从该凹陷部外表面朝向该轴线延伸，并且该可变形环具有面...

【专利技术属性】
技术研发人员：达纳帕，
申请(专利权)人：阿文美驰技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：