一种地铁车站盖挖段逆作顶板下侧墙的支模架体系制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站盖挖段逆作顶板下侧墙的支模架体系，采用木质胶合面板、方木、双拼槽钢和三角支架的支模架体系与标准段有效搭接。三角支架下端直角部位采用地脚螺栓加双拼槽钢垫加以固定，下端斜角部位采用钢管斜撑加钢筋地锚加以固定，确保三角支架能有效抵抗混凝土浇筑的侧向压力；在木模板和上翻侧墙间隙处粘贴泡棉双面胶，以填充两者间隙，在模板上方预留注浆孔设置喇叭口模板；从而有效提高支模架体系的整体性，保证混凝土的成型质量。由于采用了后浇筑带的浇筑方法，本实用新型专利技术还可以采用两个拼接的模板进行组合，能够使得在对已施做顶板底部和先浇筑侧墙顶部进行凿毛处理时，变得更加便捷与快速。变得更加便捷与快速。变得更加便捷与快速。

A formwork support system for the side wall under the top slab of the cover excavation section of the subway station

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站盖挖段逆作顶板下侧墙的支模架体系


[0001]本技术涉及地铁车站盖挖
，具体是一种地铁车站盖挖段逆作顶板下侧墙的支模架体系。

技术介绍

[0002]随着大型城市的不断发展和外来人口的持续涌入，日益增长的交通压力使得城市轨道交通蓬勃发展。为了提高车站的利用率和便捷性，城市轨道交通需跨越核心地段和人口密集地区，管线迁改和交通导改的难度日益增大。相比于明挖顺做，盖挖半逆作可以有效利用施工场地，加快迁改速度，提高施工效率。但是，逆作顶板下沉段净空小，施工机械和设备不易展开，安全可靠不易保证。在传统做法中，采用木模板+脚手架的支模架体系，增加了施工成本和时间，负一层侧墙混凝土的成型质量难以保证。因此，目前需要一种新型的地铁车站盖挖段逆作顶板下侧墙的模板体系来解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种地铁车站盖挖段逆作顶板下侧墙的支模架体系，通过采用木模板加三角支架的支模架的体系来保证侧墙混凝土的成型质量和整体性，采用预留喇叭口注浆孔和设置后浇带来优化混凝土浇筑顺序，确保逆做顶板和侧墙界面的完整性，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种地铁车站盖挖段逆作顶板下侧墙的支模架体系，包括木质胶合面板、地脚螺栓、三角支架、注浆孔和斜撑钢管，所述木质胶合面板的后侧设有若干个竖向设置背楞，所述三角支架并排设有若干个，若干个三角支架靠近背楞的一侧自上而下间隔设有多个双拼槽钢，双拼槽钢固定在若干个三角支架上；所述三角支架的下方设有槽钢垫，槽钢垫由两个之间设有间隙的槽钢拼接在一起制成；所述地脚螺栓插入在槽钢垫的间隙中，且地脚螺栓的上端通过拧紧螺母使得地脚螺栓与槽钢垫连接在一起；所述三角支架的底部远离侧墙的一端设有斜撑钢管，斜撑钢管的末端设有伸缩丝头，伸缩丝头处连接有钢筋地锚，钢筋地锚预埋在已施做中板中。
[0006]进一步的：所述槽钢垫中间的间隙宽度大于地脚螺栓的直径。
[0007]进一步的：所述木质胶合面板的下部设有泡棉双面胶。
[0008]进一步的：所述木质胶合面板的上部设有多个注浆孔，注浆孔呈喇叭状设置。
[0009]进一步的：所述三角支架的顶端设有多个支撑杆，支撑杆位于注浆孔的外侧，所述三角支架的上部螺纹连接有第一顶紧螺栓，第一顶紧螺栓与木质胶合面板之间设有支撑垫块。
[0010]进一步的：所述木质胶合面板的上方设有后浇筑带模板，所述后浇筑带模板的上部设有多个注浆孔，注浆孔呈喇叭状设置。
[0011]进一步的：所述后浇筑带模板的底部设有底部加强杆，底部加强杆的底部与后浇
筑带模板的底部齐平；所述后浇筑带模板的顶部设有顶部加强杆，顶部加强杆与底部加强杆之间设有若干个辅助加强杆。
[0012]进一步的：相邻的两个所述三角支架之间的上部设有第一加强连接杆和第二加强连接杆，注浆孔所在的三角之间之间不设置第一加强连接杆和第二加强连接杆；所述第一加强连接杆和第二加强连接杆上分别设有第二顶紧螺栓和第三顶紧螺栓。
[0013]进一步的：所述第二顶紧螺栓的末端设有倒L型压紧板，倒L型压紧板与顶部加强杆接触。
[0014]进一步的：所述木质胶合面板与后浇筑带模板之间设有泡棉双面胶。
[0015]与现有技术相比，本技术在使用过程中，通过采用木质胶合面板+方木+双拼槽钢的模板体系和槽钢焊接制作而成的三角支架支撑体系，结合地脚螺栓、钢管斜撑的加固支撑作用，利用泡棉双面胶在模板和侧墙底脚的密贴紧实作用，可有效提高支模架体系的整体性，保证混凝土的成型质量。
[0016]本技术还可以采用两个拼接的模板进行组合，能够使得在对已施做顶板底部和先浇筑侧墙顶部进行凿毛处理时，变得更加便捷与快速。
附图说明
[0017]图1为一种地铁车站盖挖段逆作顶板下侧墙的支模架体系的横剖面结构示意图。
[0018]图2为图1中A的放大结构示意图。
[0019]图3为本技术涉及的逆做顶板下负一层侧墙支模架体系纵剖面结构示意图。
[0020]图4为本技术涉及的后浇侧墙的浇筑孔的剖面结构示意图。
[0021]图5为图4中建筑结构的示意图。
[0022]图6为本技术支模架体系安装位置的结构示意图。
[0023]图7为本技术支模架体系的局部立体结构示意图。
[0024]图8为本技术实施例二的支模架体系结构示意图。
[0025]图9为图8中B的放大结构示意图。
[0026]图中：1、木质胶合面板；2、背楞；3、双拼槽钢；4、三角支架；5、地脚螺栓；6、槽钢垫；7、斜撑钢管；8、钢筋地锚；9、注浆孔；10、支撑杆；11、第一顶紧螺栓；12、支撑垫块；13、后浇筑带模板；14、顶部加强杆；15、倒L型压紧板；16、第一加强连接杆；17、第二顶紧螺栓；18、第二加强连接杆；19、第三顶紧螺栓；20、底部加强杆；21、辅助加强杆；22、泡棉双面胶。
具体实施方式
[0027]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0028]实施例一
[0029]请参阅图1、7，一种地铁车站盖挖段逆作顶板下侧墙的支模架体系，包括木质胶合面板1、地脚螺栓5、三角支架4、注浆孔9和斜撑钢管7，所述木质胶合面板1的后侧设有若干个竖向设置背楞2，背楞2采用方木制作而成，所述三角支架4采用钢材焊接制作而成，三角支架4并排设有若干个，若干个三角支架4靠近背楞2的一侧自上而下间隔设有多个双拼槽钢3，双拼槽钢3固定在若干个三角支架4上；所述三角支架4的下方设有槽钢垫6，槽钢垫6由两个之间设有间隙的槽钢拼接在一起制成；槽钢垫6中间的间隙宽度大于地脚螺栓5的直
径。
[0030]所述地脚螺栓5插入在槽钢垫6的间隙中，且地脚螺栓5的上端通过拧紧螺母使得地脚螺栓5与槽钢垫6连接在一起，为了提高连接效率，地脚螺栓5上的螺母与槽钢垫6之间还设有垫块。
[0031]所述地脚螺栓5预埋在三角支架4的下端直角部下方的已施做中板处。
[0032]如图2所示，所述木质胶合面板1的下部设有泡棉双面胶22，泡棉双面胶22能够与侧墙上翻处接触，在使用时，利用三角支架4顶紧木质胶合面板1来压实泡棉双面胶22，用以填充侧墙和模板之间的间隙，防止漏浆。
[0033]如图1所示，所述三角支架4的底部远离侧墙的一端设有斜撑钢管7，斜撑钢管7的末端设有伸缩丝头，伸缩丝头处连接有钢筋地锚8，钢筋地锚8预埋在已施做中板中。
[0034]如图3
‑
6所示，所述木质胶合面板1的上部设有多个注浆孔9，注浆孔9呈喇叭状设置。
[0035]如图7所示，所述三角支架4的顶端设有多个支撑杆10，支撑杆10位于注浆孔9的外侧，且支撑杆10的两端设有安装板，安装板通过螺栓与三角支架4连接，支撑杆10与注浆孔9的外侧壁板接触，从而使得支撑杆10能够对注本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站盖挖段逆作顶板下侧墙的支模架体系，包括木质胶合面板(1)、地脚螺栓(5)、三角支架(4)、注浆孔(9)和斜撑钢管(7)，其特征在于，所述木质胶合面板(1)的后侧设有若干个竖向设置背楞(2)，所述三角支架(4)并排设有若干个，若干个三角支架(4)靠近背楞(2)的一侧自上而下间隔设有多个双拼槽钢(3)，双拼槽钢(3)固定在若干个三角支架(4)上；所述三角支架(4)的下方设有槽钢垫(6)，槽钢垫(6)由两个之间设有间隙的槽钢拼接在一起制成；所述地脚螺栓(5)插入在槽钢垫(6)的间隙中，且地脚螺栓(5)的上端通过拧紧螺母使得地脚螺栓(5)与槽钢垫(6)连接在一起；所述三角支架(4)的底部远离侧墙的一端设有斜撑钢管(7)，斜撑钢管(7)的末端设有伸缩丝头，伸缩丝头处连接有钢筋地锚(8)，钢筋地锚(8)预埋在已施做中板中。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站盖挖段逆作顶板下侧墙的支模架体系，其特征在于，所述槽钢垫(6)中间的间隙宽度大于地脚螺栓(5)的直径。3.根据权利要求1所述的一种地铁车站盖挖段逆作顶板下侧墙的支模架体系，其特征在于，所述木质胶合面板(1)的下部设有泡棉双面胶(22)。4.根据权利要求1所述的一种地铁车站盖挖段逆作顶板下侧墙的支模架体系，其特征在于，所述木质胶合面板(1)的上部设有多个注浆孔(9)，注浆孔(9)呈喇叭状设置。5.根据权利要求1所述的一种地铁车站盖挖段逆作顶板下侧墙的支模架体系，其特征在于，所述三角支架(4)的顶端设有多个支撑杆(10)，支撑杆(10)位于注浆孔(9)的外侧，所述三角支架(4)的上部螺纹连接有第一顶紧螺栓(11)，第一顶紧螺栓...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄洋，罗光财，殷鹏，刘建华，荆鹏，张明星，嵇小康，董梦海，
申请(专利权)人：中国建设基础设施有限公司，
类型：新型
国别省市：