一种用于地铁车站异形端侧墙施工的组合支模架体系制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于地铁车站异形端侧墙施工的组合支模架体系，对于异形端的长边侧墙，采用钢模板段；对于异形端的短边侧墙，采用木模板段，形成组合支模架体系；所述钢模板段由采用全钢钢模板和型钢三角支架组成；所述木模板段包括木质胶合面板、方木、以及钢管支架，方木与木质胶合面板固定连接，双拼钢管与方木连接，双拼钢管与钢管支架之间设有伸缩丝头。本实用新型专利技术通过钢模板段和木模板段的组合设置，提高地铁车站异形端混凝土浇筑的施工速度、施工质量及整体性，有效保证侧墙转角部位不开模、不漏浆；具有提高劳动生产率，加快施工速度，提高工程质量等优点，以达到侧墙支模架体系整体布置、组合受力的使用特性。组合受力的使用特性。组合受力的使用特性。

A combined formwork support system for the construction of irregular end and side walls of subway stations

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁车站异形端侧墙施工的组合支模架体系


[0001]本技术涉及地铁车站模板支架
，具体是一种用于地铁车站异形端侧墙施工的组合支模架体系。

技术介绍

[0002]随着城市规模效益和聚集效益的日益凸显，城市轨道交通工程作为一种缓解城市交通压力、提高城市发展效率的重要解决办法正在越来越多的城市发展起来。
[0003]地铁车站的侧墙作为车站主体结构的重要组成部分，其施工质量备受关注；地铁车站异形端侧墙施工时间长、质量难以控制；地铁车站的标准段与扩大段连接部分、扩大段端头均存在90
°
阴阳角。
[0004]异形端侧墙的支模架体系以前主要采用人工搭设的脚手架形成支撑体系，再辅以型钢、钢模板拼装立模，该种支模架体系生产效率低，成本耗费大，侧墙涨模易导致混凝土表面错台，外观质量差。在此基础上，发展出的整体大钢模支模架体系和组合钢模架体系，这两种支模架体系可提高工程质量，加快施工速度。
[0005]但是，对于地铁车站端头井，侧墙大多数表现为异形端截面，存在阴阳角情况，采用这两种支模架体系重量大，大型钢模板架模困难，安拆不便捷，易受空间位置影响，固定性差，无法满足施工要求。因此，目前需要一种新型支模架体系来解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种用于地铁车站异形端侧墙施工的组合支模架体系，通过在异形端阴阳角处设置木模板和钢模板的组合拼装施工方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：/>[0008]一种用于地铁车站异形端侧墙施工的组合支模架体系，包括钢模板段和木模板段，对于异形端的长边侧墙，采用钢模板段；对于异形端的短边侧墙，采用木模板段，形成组合支模架体系；所述钢模板段由采用全钢钢模板和型钢三角支架组成；所述木模板段包括木质胶合面板、方木、以及钢管支架，方木与木质胶合面板固定连接，双拼钢管与方木连接，双拼钢管与钢管支架之间设有伸缩丝头。
[0009]进一步的：阳角处的所述钢模板段和木模板段通过对拉螺栓进行角部固定，木模板段的双拼钢管位置采用对拉螺栓的铸钢螺母紧固，对拉螺栓的另一侧焊接于型钢三角支架的槽钢上。
[0010]进一步的：所述钢模板段与木模板段的间隙之间采用填充方木顶紧压实。
[0011]进一步的：所述方木和双拼钢管设置方向相反，两者方向呈垂直设置，双拼钢管横向设置。
[0012]进一步的：所述型钢三角支架包括支架标准节和支架加高节组成；所述全钢钢模板的侧边设有若干个型钢三角支架，若干个型钢三角支架之间设有设有多个连接杆进行串
联连接，全钢钢模板与型钢三角支架之间通过螺栓连接在一起。
[0013]进一步的：所述型钢三角支架的斜边上设有多个支架连接钢管，支架连接钢管焊接在型钢三角支架上。
[0014]进一步的：所述钢管支架通过支架连接钢管固定在与木模板段相对的型钢三角支架上；钢管支架的横向和纵向设置立杆，并同步设置剪刀撑，避免钢管支架失稳。
[0015]进一步的：所述伸缩丝头安装在顶杆的端部，顶杆能够直接安装在型钢三角支撑架的支架连接钢管上。
[0016]进一步的：所述木模板段上设有若干个贯穿整个木模板和侧墙的对拉螺栓，对拉螺栓的紧固件用于固定木模板的双拼钢管；所述双拼钢管的外端处设有钢管固定件，钢管固定件的一端中央处连接有连接杆，连接杆焊接在阳角旁边的型钢三角支架上。
[0017]再进一步的：多个所述的双拼钢管外侧设有若干个纵向设置的压板，压板与伸缩丝头端部的托板连接。
[0018]本技术中，针对阴阳角构造，设置了钢
‑
木组合支模架体系，有效地提高了异形构造的混凝土成型质量。
[0019]与现有技术相比，本技术有益效果是：
[0020]1.使用过程中，采用以钢模板段为主、木模板段为辅的组合布置形式，可有效提高组合支模架体系的整体性，保证混凝土的成型质量。
[0021]2.侧墙长直线段采用钢模板段，可有效提高劳动生产率，加快施工速度，提高工程质量；侧墙阴阳角处的短直线段引入木模板段，可提高模板体系的灵活性和便捷性，个性化调节木模板段长度，以达到侧墙支模架体系整体布置、组合受力的使用特性。
[0022]3.将木模板的定杆固定在型钢三角支撑架上，能够减少钢管支架的建设，在保证模板被支撑效果的同时，减少了施工量，提高了施工速率。
附图说明
[0023]图1为本技术涉及的侧墙组合支模架的安装示意图。
[0024]图2为本技术的组合支模架体系中阴角模板支架布置图。
[0025]图3为本技术的组合支模架体系中阳角模板支架布置图。
[0026]图4为本技术的组合支模架体系中侧墙钢模板安装示意图。
[0027]图5为本技术实施例二阳角模板被固定时的立体结构示意图。
[0028]图中：1、填充方木；2、木质胶合面板；3、方木；4、双拼钢管；5、伸缩丝头；6、型钢三角支架；61、支架标准节；62、支架加高节；7、全钢钢模板；8、支架连接钢管；9、钢管支架；10、对拉螺栓；11、工作台板支撑架；12、连接杆；13、钢管固定件；14、压板；15、顶杆；a、钢模板段；b、木模板段。
具体实施方式
[0029]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0030]实施例一
[0031]请参阅图1
‑
3，一种用于地铁车站异形端侧墙施工的组合支模架体系，包括钢模板段a和木模板段b，所述钢模板段a由采用全钢钢模板7和型钢三角支架6组成；所述木模板段
b包括木质胶合面板2、方木3、以及钢管支架9，其中方木3与木质胶合面板2连接，方木3作为竖向楞，双拼钢管4与方木3接触，双拼钢管4作为横向楞，钢管支架9包括用于调节双拼钢管4与钢管支架9之间间距的伸缩丝头5(也有称为钢管支架调节丝杠)。
[0032]如图1所示，本技术实施例中，对于异形端的长边侧墙，采用钢模板段a；对于异形端的短边侧墙，采用木模板段b，形成组合支模架体系。
[0033]如图2所示，所述钢管支架的横向和纵向设置立杆，并同步设置剪刀撑，避免钢管支架失稳。
[0034]对于异形端的阴角，钢模板段a与木模板段b的间隙之间采用填充方木1顶紧压实，完成模板体系的转换。
[0035]如图4所示，所述型钢三角支架6包括支架标准节61和支架加高节62组成，当支架不够高时，先将支架加高节62固定在底部，然后再将支架标准节61安装在支架加高节62上；所述全钢钢模板7的侧边设有若干个型钢三角支架6，若干个型钢三角支架6之间设有设有多个连接杆进行串联连接。
[0036]所述全钢钢模板7与型钢三角支架6之间通过螺栓连接在一起，所述型钢三角支架6的斜边上设有多个支架连接钢管8，支架连接钢管8焊接在型钢三角支架6上。
[0037]所述钢管支架9通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车站异形端侧墙施工的组合支模架体系，包括钢模板段和木模板段，其特征在于，对于异形端的长边侧墙，采用钢模板段；对于异形端的短边侧墙，采用木模板段，形成组合支模架体系；所述钢模板段由采用全钢钢模板(7)和型钢三角支架(6)组成；所述木模板段包括木质胶合面板(2)、方木(3)、以及钢管支架(9)，方木(3)与木质胶合面板(2)固定连接，双拼钢管(4)与方木(3)连接，双拼钢管(4)与钢管支架(9)之间设有伸缩丝头(5)。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站异形端侧墙施工的组合支模架体系，其特征在于，阳角处的所述钢模板段和木模板段通过对拉螺栓(10)进行角部固定，木模板段的双拼钢管(4)位置采用对拉螺栓(10)的铸钢螺母紧固，对拉螺栓的另一侧焊接于型钢三角支架的槽钢上。3.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站异形端侧墙施工的组合支模架体系，其特征在于，所述钢模板段与木模板段的间隙之间采用填充方木(1)顶紧压实。4.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站异形端侧墙施工的组合支模架体系，其特征在于，所述方木(3)和双拼钢管(4)设置方向相反，两者方向呈垂直设置，双拼钢管(4)横向设置。5.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站异形端侧墙施工的组合支模架体系，其特征在于，所述型钢三角支架(6)包括支架标准节(61)和支架加高节(62)组成；所述全钢钢模板(7)的侧边设有若干个型钢三角支架(6)，若干个型钢三角支架(6)之间设有设有多个连接杆进行串联连接，全钢钢模板(7)与型钢三角支架(6)之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄洋，罗光财，殷鹏，刘建华，荆鹏，丁爱民，法奇，刘晓潭，
申请(专利权)人：中国建设基础设施有限公司，
类型：新型
国别省市：