一种车辆空调控制方法、装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种车辆空调控制方法、装置及车辆，包括：在车辆空调开启制冷模式的情况下，获取车辆空调的空调运行参数和车内湿度值；根据空调运行参数，确定空调壳体外表面温度值；根据车内湿度值，确定露点温度值；在空调壳体外表面温度值与露点温度值之间的温度差值小于第一预设温度值的情况下，对车辆空调的工作参数进行调节，从而使得空调壳体外表面温度值始终大于露点温度值，达到防止车辆空调凝露的目的。本发明专利技术中，能够自动对空调进行调节，保证空调壳体外表面温度值始终大于露点温度值，从根本上解决了凝露的产生，降低了车辆空调凝露的风险。调凝露的风险。调凝露的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆空调控制方法、装置及车辆


[0001]本申请属于汽车
，具体涉及一种车辆空调控制方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]目前，夏天车内空气温度高、湿度大，汽车空调系统容易在最冷的壳体外壁形成凝露，滴落在电器上，对行车造成危险。
[0003]现有技术中，为了防止空调系统最冷的壳体外壁形成凝露水，会对容易产生凝露的单个零部件按照行业标准做一些凝露验证，保证单个零部件是合格的，在标准环境条件下不会产生凝露。或者为了防止凝露滴落，针对容易产生凝露的部位粘贴海绵，或者对空调系统的结构进行改变，保证凝露不滴落在电器上，从而保障行车安全。
[0004]但是，目前方案中，无论是对单个零部件进行凝露验证，还是粘贴海绵，或者对空调系统的结构进行改变，都无法从根本上解决凝露的产生。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供了一种车辆空调控制方法、装置及车辆，旨在从根本上解决车辆空调产生凝露的问题。
[0006]为达到上述目的，本专利技术的技术方案时这样实现的：
[0007]第一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆空调控制方法，应用于车辆控制器，该方法包括：
[0008]在车辆空调开启制冷模式的情况下，获取所述车辆空调的空调运行参数和车内湿度值；
[0009]根据所述空调运行参数，确定空调壳体外表面温度值；
[0010]根据所述车内湿度值，确定露点温度值；
[0011]在所述空调壳体外表面温度值与所述露点温度值之间的温度差值小于第一预设温度值的情况下，对所述车辆空调的工作参数进行调节，从而使得所述空调壳体外表面温度值始终大于所述露点温度值，达到防止所述车辆空调凝露的目的。
[0012]第二方面，本专利技术实施例提供了一种车辆空调控制装置，应用于车辆控制器，该装置包括：
[0013]获取模块，用于在车辆空调开启制冷模式的情况下，获取所述车辆空调的空调运行参数和车内湿度值；
[0014]第一确定模块，用于根据所述空调运行参数，确定空调壳体外表面温度值；
[0015]第二确定模块，用于根据所述车内湿度值，确定露点温度值；
[0016]调节模块，用于在所述空调壳体外表面温度值与所述露点温度值之间的温度差值小于第一预设温度值的情况下，对所述车辆空调的工作参数进行调节，从而使得所述空调壳体外表面温度值始终大于所述露点温度值，达到防止所述车辆空调凝露的目的。
[0017]第三方面，本专利技术实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括本专利技术所提供的车辆
空调控制装置，能够执行如本专利技术提供的车辆空调控制方法。
[0018]相对于现有技术，本专利技术所述的一种车辆空调控制方法、装置及车辆具有以下优势：
[0019]本专利技术实施例中，在车辆空调开启制冷模式的情况下，获取车辆空调的空调运行参数和车内湿度值；根据空调运行参数，确定空调壳体外表面温度值；根据车内湿度值，确定露点温度值；在空调壳体外表面温度值与露点温度值之间的温度差值小于第一预设温度值的情况下，对车辆空调的工作参数进行调节，从而使得空调壳体外表面温度值始终大于露点温度值，达到防止车辆空调凝露的目的。本专利技术中，在车辆空调制冷时，可以根据空调运行参数，确定空调壳体外表面温度值，并根据车内湿度值，确定露点温度值，在空调壳体外表面温度值与露点温度值之间的温度差值较小时，对空调的工作参数进行调节进而提高空调壳体外表面温度值，能够自动对空调进行调节，保证空调壳体外表面温度值始终大于露点温度值，从根本上解决了凝露的产生，降低了车辆空调凝露的风险。
附图说明
[0020]构成本专利技术的一部分附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1是本专利技术实施例提供的一种车辆空调控制方法的步骤流程图；
[0022]图2是本专利技术实施例提供的另一种车辆空调控制方法的步骤流程图；
[0023]图3是本专利技术实施例提供的一种空调系统示意图；
[0024]图4是本专利技术实施例提供的一种干燥系统示意图；
[0025]图5是本专利技术实施例提供的一种防凝露系统示意图；
[0026]图6是本专利技术实施例提供的一种车辆空调控制装置的结构框图。
具体实施方式
[0027]下面将参照附图更详细地描述本专利技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本专利技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本专利技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本专利技术，并且能够将本专利技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0028]图1是本专利技术实施例提供的一种车辆空调控制方法的步骤流程图，如图1所示，该方法可以包括：
[0029]步骤101、在车辆空调开启制冷模式的情况下，获取所述车辆空调的空调运行参数和车内湿度值。
[0030]在本专利技术实施例中，当用户在夏天驾驶汽车时，可以开启车辆空调的制冷模式对车内的空气进行制冷，为乘车人员提供舒适的乘车环境。此时可以获取车辆空调的空调运行参数和车内湿度值。其中，空调运行参数可以为空调风量、空调蒸发器表面温度等，本专利技术实施例在此不作限定。
[0031]例如，车辆空调在制冷模式下工作时，压缩机会将蒸发器出口低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压的气体，然后通过冷凝器液化放热，将热量排出车外，放热后的液态制冷剂经膨胀阀降压后流入蒸发器，因此时制冷剂的沸点远低于蒸发器内的温度，液态制冷
剂蒸发成气体，在蒸发过程中会大量吸收周围空气的热量，而后蒸发器出口低温低压的制冷剂气体再次进入压缩机进行循环，实现降低蒸发器周围空气温度的目的，鼓风机将蒸发器附近被冷却了的空气吹入车内，达到降低车内温度的目的。在整个制冷过程中，车辆控制器可以获取车辆空调的各项空调运行参数。
[0032]另外，车辆控制器同时也可以通过湿度传感器，或者其它方法获取车内的湿度值，本专利技术实施例在此不作限定。
[0033]步骤102、根据所述空调运行参数，确定空调壳体外表面温度值。
[0034]进一步地，车辆空调在制冷模式下工作时，会在空调蒸发器附近进行热交换，鼓风机将蒸发器附近被冷却了的空气吹入车内。可见，蒸发器附近的空调壳体是空调系统中最冷的壳体，蒸发器的温度通过空气热传导决定了空调壳体外表面温度，因此，可以根据获取到的与蒸发器相关的空调运行参数，以及影响空气热传导的相关系数，如导热系数，导热面积等，计算得到空调壳体外表面温度值。
[0035]步骤103、根据所述车内湿度值，确定露点温度值。
[0036]进一步地，在获取到车内湿度值，也就是车内的空气湿度值后，可以根据车内湿度值，通过查找湿度与露点温度对照表，得到车内湿度值对应的露点温度值。
[0037]其中，露点温度是指空气中水汽含量不变、且气压保持一定的情况下，使空气冷却达到饱和时的温度，也即空气中所含的气态水达到饱和而凝结成液态水需要降至的温度，在这个温本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆空调控制方法，应用于车辆控制器，其特征在于，所述方法包括：在车辆空调开启制冷模式的情况下，获取所述车辆空调的空调运行参数和车内湿度值；根据所述空调运行参数，确定空调壳体外表面温度值；根据所述车内湿度值，确定露点温度值；在所述空调壳体外表面温度值与所述露点温度值之间的温度差值小于第一预设温度值的情况下，对所述车辆空调的工作参数进行调节，从而使得所述空调壳体外表面温度值始终大于所述露点温度值，达到防止所述车辆空调凝露的目的。2.根据权利要求1所述的车辆空调控制方法，其特征在于，所述空调运行参数包括：空调风量值、空调蒸发器进出口焓差值、空调导热面积值以及空调蒸发器表面温度值；所述根据所述空调运行参数，确定空调壳体外表面温度值，包括：根据所述空调风量值、所述空调蒸发器进出口焓差值、所述空调导热面积值以及所述空调蒸发器表面温度值确定空调壳体外表面温度值。3.根据权利要求2所述的车辆空调控制方法，其特征在于，所述根据所述空调风量值、所述空调蒸发器进出口焓差值、所述空调导热面积值以及所述空调蒸发器表面温度值确定空调壳体外表面温度值，包括：确定所述空调蒸发器进出口焓差值、所述空调风量值、所述空调导热面积值与预设的修正系数之间的第一乘积值；确定所述第一乘积值与预设的空调壳体导热系数值、空气对流换热系数值的第二乘积值之间的商值；将所述商值与所述空调蒸发器表面温度值之间的差值确定为所述空调壳体外表面温度值。4.根据权利要求1所述的车辆空调控制方法，其特征在于，所述工作参数包括：压缩机排量值、鼓风机电压值以及风门开度值；所述对所述车辆空调...

【专利技术属性】
技术研发人员：付鸿晔，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：