一种直升机运载系统的旋翼结构技术方案

本实用新型专利技术涉及直升机技术领域，具体为一种直升机运载系统的旋翼结构，包括主旋翼桨叶结构、主旋翼桨叶臂、主旋翼桨毂、尾旋翼桨叶与尾旋翼桨毂，所述主旋翼桨毂采用扭杆固定主旋翼桨叶结构，且扭杆中含有平面铆接件，所述平面铆接件包括铆接件组件，该直升机运载系统的旋翼结构，通过设置有主旋翼桨叶臂、主旋翼桨毂与主旋翼桨叶结构，由于扭杆具有三个铰链的功能，大大简化了主旋翼桨毂的设计，减轻承重系统重量，并减少主旋翼桨毂的有害阻力，尾旋翼桨毂外壳通过尾旋翼桨叶摆动轴上的叉与尾减速器的输出轴刚性连接，尾旋翼桨叶摆动轴相对于尾旋翼桨毂对称轴线的角位置提供了尾旋翼桨叶摆动的自动补偿。翼桨叶摆动的自动补偿。翼桨叶摆动的自动补偿。

A rotor structure of helicopter carrier system

【技术实现步骤摘要】
一种直升机运载系统的旋翼结构


[0001]本技术涉及直升机
，具体为一种直升机运载系统的旋翼结构。

技术介绍

[0002]直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，单旋翼直升机的主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至尾桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。双旋翼直升机通常采用旋翼相对反转的方式来抵消旋翼产生的不平衡升力。直升机运载系统由带桨毂的主旋翼和带桨毂的尾旋翼组成。
[0003]经检索，中国专利公开号为CN106314790A的专利公开了一种具有柔性梁结构的直升机旋翼系统，“包括桨叶（1），还包括摆振扭转梁装置（5）和挥舞扭转梁装置（7），所述挥舞扭转梁装置（7）通过边板（6）与摆振扭转梁装置（5）固定连接，所述挥舞扭转梁装置（7）通过插座装置与桨叶（1）转动连接....”上述专利存在以下不足：桨毂的设计复杂，承重系统重量较重，鉴于此，我们提出一种直升机运载系统的旋翼结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种直升机运载系统的旋翼结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种直升机运载系统的旋翼结构，包括主旋翼桨叶结构、主旋翼桨叶臂、主旋翼桨毂、尾旋翼桨叶与尾旋翼桨毂，所述主旋翼桨毂采用扭杆固定主旋翼桨叶结构，且扭杆中含有平面铆接件，所述平面铆接件包括铆接件组件，所述主旋翼桨毂包括刚性固定在减速器输出轴上的上托盘和安装在其上的下托盘，所述主旋翼桨毂通过三个扭力杆和三个带球面轴承的轴固定，所述主旋翼桨叶臂末端安装有一个扭力叉，且主旋翼桨叶臂通过扭力叉直接固定；
[0007]所述铆接件组件放置在主旋翼桨叶臂的顶部，所述铆接件组件的表面开设有铆接孔，所述铆接件组件的一侧放置有连接板，所述连接板的一侧且位于铆接件组件的两侧均设置有连接柱，所述连接柱内部均转动连接有螺纹轴，所述螺纹轴的外侧均螺纹连接有推杆，所述推杆的一端均延伸至连接柱的外侧并设置有固定板，所述固定板内腔均转动连接有双向丝杆，所述双向丝杆螺纹方向相反的外侧均螺纹连接有移动块，所述移动块的一端均延伸至固定板的外侧并设置有弧形板。
[0008]优选的，所述弧形板相对应的一侧均设置有柔性垫。
[0009]优选的，所述连接板靠近铆接件组件的一侧开设有两个限位槽，所述限位槽内部放置有限位块，所述铆接件组件的一侧均与限位块的一端相连接。
[0010]优选的，所述连接板内部且位于限位槽的一侧均开设有滑槽，所述滑槽内腔的一侧均设置有连接弹簧，所述连接弹簧的一端均设置有固定键，所述限位块的一侧均开设有
卡槽，所述固定键的一端均延伸至卡槽内部。
[0011]优选的，所述固定键的一端均延伸至连接板的外侧并设置有连接块。
[0012]优选的，所述连接柱的一侧均转动连接有传动轴，所述传动轴的一端均延伸至连接柱内部并套设有第二锥齿轮，所述螺纹轴的外侧均套设有第一锥齿轮，所述第二锥齿轮均与第一锥齿轮啮合连接。
[0013]优选的，所述主旋翼桨叶结构由翼梁、蒙皮和填料组成，所述主旋翼桨叶臂的外壳由玻璃纤维制成。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1. 该直升机运载系统的旋翼结构，通过设置有主旋翼桨叶臂、主旋翼桨毂与主旋翼桨叶结构，由于扭杆具有三个铰链的功能，大大简化了主旋翼桨毂的设计，减轻承重系统重量，并减少主旋翼桨毂的有害阻力，尾旋翼桨毂外壳通过尾旋翼桨叶摆动轴上的叉与尾减速器的输出轴刚性连接，尾旋翼桨叶摆动轴相对于尾旋翼桨毂对称轴线的角位置提供了尾旋翼桨叶摆动的自动补偿。
[0016]2. 该直升机运载系统的旋翼结构，通过设置有铆接件组件、移动块与弧形板，操作人员将铆接件组件与连接板进行连接，可以将铆接件组件放置在主旋翼桨叶臂上，使得铆接孔对准主旋翼桨叶臂上开设的孔，同时使得主旋翼桨叶臂一端的上部位于两块弧形板之间，接着操作人员转动双向丝杆，使得两块弧形板相靠近，使得弧形板与主旋翼桨叶臂上部的外侧与内侧分别与两块柔性垫相接触，使得铆接孔的位置与主旋翼桨叶臂上开设的孔对应，然后便可以通过铆钉与铆接件组件将主旋翼桨叶臂与主旋翼桨毂进行铆接，可以在进行铆接时，对铆接件组件的位置进行限位，同时可以在铆接完成后，将连接板拆下下次使用。
附图说明
[0017]图1为本技术主旋翼桨叶结构、主旋翼桨叶臂与主旋翼桨毂结构示意图；
[0018]图2为本技术尾旋翼桨叶与尾旋翼桨毂结构示意图；
[0019]图3为本技术中主旋翼桨叶与主旋翼桨毂铆接时铆接件组件限位结构示意图；
[0020]图4为本技术固定板侧视结构示意图；
[0021]图5为本技术图3的A处放大图；
[0022]图6为本技术图3的B处放大图。
[0023]图中：1、主旋翼桨叶结构；2、主旋翼桨叶臂；3、主旋翼桨毂；4、尾旋翼桨叶；5、尾旋翼桨毂；6、铆接件组件；7、铆接孔；8、连接板；9、滑槽；10、连接弹簧；11、固定键；12、限位槽；13、限位块；14、卡槽；15、连接块；16、固定板；17、双向丝杆；18、弧形板；19、柔性垫；20、移动块；21、连接柱；22、螺纹轴；23、第一锥齿轮；24、传动轴；25、第二锥齿轮；26、推杆。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、
ꢀ“
右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、
“ꢀ
顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0027]此外，术语“第一”、
ꢀ“
第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直升机运载系统的旋翼结构，其特征在于：包括主旋翼桨叶结构（1）、主旋翼桨叶臂（2）、主旋翼桨毂（3）、尾旋翼桨叶（4）与尾旋翼桨毂（5），所述主旋翼桨毂（3）采用扭杆固定主旋翼桨叶结构（1），且扭杆中含有平面铆接件，所述平面铆接件包括铆接件组件（6），所述主旋翼桨毂（3）包括刚性固定在减速器输出轴上的上托盘和安装在其上的下托盘，所述主旋翼桨毂（3）通过三个扭力杆和三个带球面轴承的轴固定，所述主旋翼桨叶臂（2）末端安装有一个扭力叉，且主旋翼桨叶臂（2）通过扭力叉直接固定；所述铆接件组件（6）放置在主旋翼桨叶臂（2）的顶部，所述铆接件组件（6）的表面开设有铆接孔（7），所述铆接件组件（6）的一侧放置有连接板（8），所述连接板（8）的一侧且位于铆接件组件（6）的两侧均设置有连接柱（21），所述连接柱（21）内部均转动连接有螺纹轴（22），所述螺纹轴（22）的外侧均螺纹连接有推杆（26），所述推杆（26）的一端均延伸至连接柱（21）的外侧并设置有固定板（16），所述固定板（16）内腔均转动连接有双向丝杆（17），所述双向丝杆（17）螺纹方向相反的外侧均螺纹连接有移动块（20），所述移动块（20）的一端均延伸至固定板（16）的外侧并设置有弧形板（18）。2.根据权利要求1所述的直升机运载系统的旋翼结构，其特征在于：所述弧形板（18）相对应的一侧均设置有柔...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙志武，
申请(专利权)人：上海喆航航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：