一种钢轨伤损检测装置制造方法及图纸

技术编号:34069219 阅读:57 留言:0更新日期:2022-07-06 22:48
本文提供了一种钢轨伤损检测装置,包括控制器、轮组结构和涡流检测结构;轮组结构设有两个且分别与横梁的两端可拆卸连接,轮组结构用于在控制器的控制下沿钢轨行走;涡流检测结构设有两个且分别与横梁的两端可拆卸连接,涡流检测结构与轮组结构一一对应,涡流检测结构用于在控制器的控制下获取轮组结构行走过的钢轨表面的涡流信号并反馈给控制器。本文提供的装置设置有两个轮组结构和两个涡流检测结构,可在控制器的控制下沿两侧钢轨行走并对两侧钢轨同步进行伤损检测,无需多位操作人员配合,操作更加便利;并极大地提高了检测效率;且轮组结构和涡流检测结构均与横梁可拆卸连接,结构简单便于拆装携带。结构简单便于拆装携带。结构简单便于拆装携带。

【技术实现步骤摘要】
一种钢轨伤损检测装置


[0001]本技术涉及钢轨检测
,尤其是一种对钢轨表面及浅表层伤损进行检测的钢轨伤损检测装置。

技术介绍

[0002]铁路运输中,钢轨作为引导列车前进的关键基础设施之一,其平顺性检测及伤损情况检测至关重要。钢轨表面的伤损可能会引起轮轨冲击增大,容易导致钢轨使用寿命降低,严重时甚至会引起列车出轨、钢轨断裂等严重事故。
[0003]现有的对钢轨表面及浅表层伤损的检测方法主要是采用涡流检测法,涡流检测建立在电磁感应原理之上,通过交变磁场使得导体内出现感应电流(涡流),通过测量感应电流的变化,实现对导体本身尺寸、伤损等的检测。但是,由于涡流探测方法需要依靠搭载于轨检小车上的涡流检测装置实现,因此仍存在着较多不足:需要现场操作人员手推轨检小车进行测量;可实现双侧钢轨同时检测的轨检小车大多体积较大、使用不便,需要4至6人配合作业;单侧钢轨检测的轨检小车虽大大减小了体积和重量,便利了操作,但检测速度较慢、效率较低且稳定性较差。
[0004]有鉴于此,本文旨在提供一种便于拆卸和携带、能够提高伤损检测效率的钢轨伤损检测本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢轨伤损检测装置,其特征在于,包括控制器、轮组结构和涡流检测结构,所述轮组结构和所述涡流检测结构均与所述控制器相连;所述轮组结构设有两个且分别与横梁的两端可拆卸连接,所述轮组结构用于在所述控制器的控制下沿钢轨行走;所述涡流检测结构设有两个,两个所述涡流检测结构分别与所述横梁的两端可拆卸连接,所述涡流检测结构与所述轮组结构一一对应,所述涡流检测结构用于在所述控制器的控制下获取所述轮组结构行走过的所述钢轨表面的涡流信号并反馈给控制器。2.根据权利要求1所述的装置,其特征在于,所述装置还包括检测平台,所述检测平台设置有两个且分别与所述横梁的两端相连,位于所述横梁同一端的所述轮组结构和所述涡流检测结构均通过所述检测平台与所述横梁可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的装置,其特征在于,所述轮组结构包括第一轮组、第二轮组和电机;所述第一轮组通过支架与所述检测平台相连,所述第一轮组与所述钢轨的顶面相接触;所述电机与所述控制器相连,所述电机用于在所述控制器的控制下驱动所述第一轮组沿所述钢轨的顶面行走;所述第二轮组与所述检测平台相连,所述第二轮组用于在所述第一轮组的带动下沿所述钢轨的内侧面行走。4.根据权利要求3所述的装置,其特征在于,所述轮组结构设有至少两个所述第一轮组和至少两个所述第二轮组,所述第二轮组与所述第一轮组一一对应。5.根据权利要求4所述的装置,其特征在于,所述涡流检测...

【专利技术属性】
技术研发人员:陈茁刘秀波张博马帅熊龙辉强伟乐张志川张彦博孙嘉雯
申请(专利权)人:中国国家铁路集团有限公司
类型:新型
国别省市:

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