一种铁路道岔工作状态的监测方法、装置及可读存储介质制造方法及图纸

本申请提供了一种铁路道岔工作状态的监测方法、装置及可读存储介质，方法包括：获取处于斥离位状态下尖轨的振动时长，其中，斥离位状态为尖轨与基本轨之间存在距离间隔的位置状态；基于处于斥离位状态下尖轨的振动时长，确定出待监测道岔的目标道岔状态；获取与目标道岔状态对应的待监测道岔部件的状态参数，并确定出与目标道岔状态所对应的多个监测结果；基于目标道岔状态所对应的多个监测结果与多个参考监测结果进行匹配，若目标道岔状态所对应的多个监测结果中的任一监测结果与预设的多个参考监测结果中对应的参考监测结果不相一致，则确定出待监测道岔的至少一个待监测道岔设备的故障信息，从而实现了准确地对铁路道岔的故障信息进行监控。岔的故障信息进行监控。岔的故障信息进行监控。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路道岔工作状态的监测方法、装置及可读存储介质


[0001]本申请涉及铁道工程监测
，尤其是涉及一种铁路道岔工作状态的监测方法、装置及可读存储介质。

技术介绍

[0002]铁路道岔是保障列车高效运营的重要基础设施，道岔主要负责切换各股道，保障列车沿正确的方向运行。在铁路列车运行过程中，列车的变更车道是一项常涉及到的应用事件，而铁路道岔是保障列车在变更车道过程中安全运行的重要组成，能够让列车由一组轨道转移到另一组轨道上的装置。对于铁路道岔装置运营状态的有效监测尤为重要，若铁路道岔发生故障，如当铁路道岔尖轨没有完全贴合时就容易发生列车脱轨造成重大的事故。
[0003]现阶段，在道岔转过程中对道岔的状态进行监测是十分重要的。目前，铁路工务、电务在对道岔进行维护时，通常是通过人工、定期巡检、维护的方式对道岔的状态参数进行维护校正，工作量大且发现故障时间滞后，无法对道岔的工作状态给出提前的预判，因此往往不能及时发现铁路道岔设备的安全隐患，所以如何快速准确地发现铁路道岔的故障信息成为了亟需解决的问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请的目的在于提供一种铁路道岔工作状态的监测方法、装置及可读存储介质，通过对待监测道岔所处于的道岔状态进行监测，实时采集道岔各工作状态下所对应的状态参数，并与预先设定好的状态参数进行对比分析，实现对道岔工作状态的准确、自动、实时监测确定出监测结果，并利用多个监测结果和参考监测结果对该道岔状态下的监测道岔的监测道岔部件的故障信息进行确定，从而提高了对故障信息确定的准确性和实时性。
[0005]本申请实施例提供了一种铁路道岔工作状态的监测方法，所述监测方法包括：
[0006]获取处于斥离位状态下尖轨的振动时长，其中，所述斥离位状态为尖轨与基本轨之间存在距离间隔的位置状态；
[0007]基于所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长，确定出待监测道岔的目标道岔状态；
[0008]获取与所述目标道岔状态对应的待监测道岔部件的状态参数，并确定出与所述目标道岔状态所对应的多个监测结果；
[0009]基于所述目标道岔状态所对应的多个监测结果与多个参考监测结果进行匹配，若所述目标道岔状态所对应的多个监测结果中的任一监测结果与预设的多个参考监测结果中对应的参考监测结果不相一致，则确定出所述待监测道岔的至少一个待监测道岔设备的故障信息。
[0010]在一种可能的实施方式中，所述基于所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长，确
定出待监测道岔的目标道岔状态，包括：
[0011]若所述处于斥离位状态下尖轨不存在振动时长，则确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为静止状态；
[0012]若所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长处于预设振动时长范围内，则确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为扳动状态；
[0013]若所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长大于预设振动时长范围的最大边界值时，则确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为过车状态。
[0014]在一种可能的实施方式中，若确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为静止状态，所述监测结果为每个待监测道岔部件的伸缩量，通过以下步骤确定出该目标道岔状态所对应的监测结果，包括：
[0015]针对于每一个待监测道岔部件，基于该待监测道岔部件的当前距离参数以及历史距离参数以及伸缩量系数，确定出该待监测道岔部件的伸缩量。
[0016]在一种可能的实施方式中，若确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为扳动状态，所述监测结果为尖轨动程信息以及芯轨动程信息，通过以下步骤确定出该目标道岔状态所对应的监测结果，包括：
[0017]针对于待监测道岔部件为尖轨时，基于处于斥离位状态下尖轨靶标的斥离距离参数、处于密帖位状态下尖轨靶标的密帖距离参数以及尖轨动程系数，确定出尖轨动程信息；其中，所述尖轨靶标在平行于所述尖轨尖端位置处安装设置，其中，所述密帖位状态为尖轨与基本轨之间未存在距离间隔的位置状态；
[0018]针对于待监测道岔部件为芯轨时，获取芯轨靶标处于密帖位处的第一距离参数，以及所述芯轨靶标未处于斥离位处的第二距离参数，基于所述第一距离参数以及所述第二距离参数，确定出芯轨动程信息，其中，所述芯轨靶标在平行于所述芯轨处安装设置。
[0019]在一种可能的实施方式中，若确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为过车状态，所述监测结果为尖轨的振动量以及基本轨的轨距变化量，通过以下步骤确定出该目标道岔状态所对应的监测结果，包括：
[0020]针对于待监测道岔部件为尖轨时，将获取的尖轨的距离参数以及参考尖轨的距离参数进行比较，若所述尖轨的距离参数小于所述参考尖轨的距离参数，则所述尖轨处于斥离位状态；
[0021]当所述尖轨处于斥离位状态时，基于获取尖轨靶标在预设位置处的目标检测点的第一距离参数以及所述尖轨靶标未处于预设位置处的目标检测点的第二距离参数，基于所述第一距离参数、第二距离参数以及振动量系数确定出所述尖轨的振动量，其中，所述尖轨靶标在平行于所述尖轨处安装设置；
[0022]针对于待监测道岔部件为基本轨时，获取第一基本轨靶标到第二基本轨靶标的当前距离参数以及所述第一基本轨靶标到第二基本轨靶标的历史距离参数确定出所述基本轨的轨距变化量，其中，所述第一基本轨靶标在平行于第一基本轨处安装设置，所述第二基本轨靶标在平行于第二基本轨处安装设置。
[0023]在一种可能的实施方式中，所述监测方法还包括：
[0024]基于所述目标道岔状态所对应的多个监测结果与多个参考监测结果进行匹配，若所述目标道岔状态所对应的监测结果与预设的参考监测结果相一致，则基于所述目标道岔
状态所对应的监测结果以及该目标道岔状态所对应的历史数据信息，确定出所述待监测道岔的多个待监测道岔部件的维护策略。
[0025]本申请实施例还提供了一种铁路道岔工作状态的监测装置，所述监测装置包括：
[0026]第一获取模块，获取处于斥离位状态下尖轨的振动时长，其中，所述斥离位状态为尖轨与基本轨之间存在距离间隔的位置状态；
[0027]道岔状态确定模块，用于基于所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长，确定出待监测道岔的目标道岔状态；
[0028]监测结果确定模块，用于获取与所述目标道岔状态对应的待监测道岔部件的状态参数，并确定出与所述目标道岔状态所对应的多个监测结果；
[0029]故障信息确定模块，用于基于所述目标道岔状态所对应的多个监测结果与多个参考监测结果进行匹配，若所述目标道岔状态所对应的多个监测结果中的任一监测结果与预设的多个参考监测结果中对应的参考监测结果不相一致，则确定出所述待监测道岔的至少一个待监测道岔设备的故障信息。
[0030]在一种可能的实施方式中，所述道岔状态确定模块在用于所述基于所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长，确定出待监测道岔的目标道岔状态时，所述道岔状态确定模块用于：
[0031]若所述处于斥离位状态下尖轨不存在振动时长，则确定出所述待监本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路道岔工作状态的监测方法，其特征在于，所述监测方法包括：获取处于斥离位状态下尖轨的振动时长，其中，所述斥离位状态为尖轨与基本轨之间存在距离间隔的位置状态；基于所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长，确定出待监测道岔的目标道岔状态；获取与所述目标道岔状态对应的待监测道岔部件的状态参数，并确定出与所述目标道岔状态所对应的多个监测结果；基于所述目标道岔状态所对应的多个监测结果与多个参考监测结果进行匹配，若所述目标道岔状态所对应的多个监测结果中的任一监测结果与预设的多个参考监测结果中对应的参考监测结果不相一致，则确定出所述待监测道岔的至少一个待监测道岔设备的故障信息。2.根据权利要求1所述的监测方法，其特征在于，所述基于所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长，确定出待监测道岔的目标道岔状态，包括：若所述处于斥离位状态下尖轨不存在振动时长，则确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为静止状态；若所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长处于预设振动时长范围内，则确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为扳动状态；若所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长大于预设振动时长范围的最大边界值时，则确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为过车状态。3.根据权利要求1所述的监测方法，其特征在于，若确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为静止状态，所述监测结果为每个待监测道岔部件的伸缩量，通过以下步骤确定出该目标道岔状态所对应的监测结果，包括：针对于每一个待监测道岔部件，基于该待监测道岔部件的当前距离参数以及历史距离参数以及伸缩量系数，确定出该待监测道岔部件的伸缩量。4.根据权利要求1所述的监测方法，其特征在于，若确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为扳动状态，所述监测结果为尖轨动程信息以及芯轨动程信息，通过以下步骤确定出该目标道岔状态所对应的监测结果，包括：针对于待监测道岔部件为尖轨时，基于处于斥离位状态下尖轨靶标的斥离距离参数、处于密帖位状态下尖轨靶标的密帖距离参数以及尖轨动程系数，确定出尖轨动程信息；其中，所述尖轨靶标在平行于尖轨尖端位置处安装设置，其中，所述密帖位状态为尖轨与基本轨之间未存在距离间隔的位置状态；针对于待监测道岔部件为芯轨时，获取芯轨靶标处于密帖位的第一距离参数，以及所述芯轨靶标未处于斥离位的第二距离参数，基于所述第一距离参数以及所述第二距离参数，确定出芯轨动程信息，其中，所述芯轨靶标在平行于所述芯轨处安装设置。5.根据权利要求1所述的监测方法，其特征在于，若确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为过车状态，所述监测结果为尖轨的振动量以及基本轨的轨距变化量，通过以下步骤确定出该目标道岔状态所对应的监测结果，包括：针对于待监测道岔部件为尖轨时，将获取的尖轨的距离参数以及参考尖轨的距离参数进行比较，若所述尖轨的距离参数小于所述参考尖轨的距离参数，则所述尖轨处于斥离位状态；
当所述尖轨处于斥离位状态时，基于获取尖轨靶标在...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘贺，钟桂东，陈姝，樊臻征，王勇龙，
申请(专利权)人：佳讯飞鸿北京智能科技研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：