一种线束卡扣制造技术

本实用新型专利技术涉及卡扣技术领域，具体涉及一种线束卡扣，包括第一扣体、第二扣体以及连接件，所述连接件的横截面呈n型，所述连接件的一端与第一扣体连接，所述连接件的另一端与第二扣体连接，所述第一扣体远离连接件的一端设有用于将第一扣体和第二扣体扣合的锁扣，所述第二扣体远离连接件的一端设有与锁扣配合的卡槽，所述连接件的厚度比第一扣体的厚度以及第二扣体的厚度小，所述第一扣体和第二扣体扣合后内部形成用于容纳线束的环形容腔。本实用新型专利技术通过设置横截面呈n型的连接件作为线束卡扣的弯折连接部位，大大降低第一扣体和第二扣体之间弯折连接部位的脆性，从而降低弯折连接部位在长期使用下出现断裂的问题出现的概率。位在长期使用下出现断裂的问题出现的概率。位在长期使用下出现断裂的问题出现的概率。

【技术实现步骤摘要】
一种线束卡扣


[0001]本技术涉及卡扣
，具体涉及一种线束卡扣。

技术介绍

[0002]汽车专用的线束卡扣用于整理固定汽车线束，现有技术中的汽车线束一般为一体式结构，线束卡扣通常包括两个扣体，使用时通过将两个扣体之间的连接件弯折后实现线束卡扣的扣合并形成容腔将线束限制于其中从而达到固定线束的目的，线束卡扣在长期使用后由于多次开合导致弯折连接部位容易发生断裂的情况，因此缩短了线束卡扣的使用寿命。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本技术的目的在于提供一种线束卡扣。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种线束卡扣，包括第一扣体、第二扣体以及连接件，所述连接件的横截面呈n型，所述连接件的一端与第一扣体连接，所述连接件的另一端与第二扣体连接，所述第一扣体远离连接件的一端设有用于将第一扣体和第二扣体扣合的锁扣，所述第二扣体远离连接件的一端设有与锁扣配合的卡槽，所述连接件的俯视投影形状为n型圆弧形状，所述连接件的厚度比第一扣体的厚度以及第二扣体的厚度小，所述第一扣体和第二扣体扣合后内部形成用于容纳线束的环形容腔。
[0005]进一步的，所述连接件包括接合部以及分别连接于连接部两端的第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂和第二连接臂分别与第一扣体和第二扣体连接，所述结合部的一侧为呈向线束卡扣的外侧凸出的弧形面。
[0006]进一步地，所述连接件的厚度为1.0mm～0.3mm。
[0007]进一步地，所述第一扣体与连接件连接的一端设有第一厚度缓冲部，所述第二扣体与连接件连接的一端设有第二厚度缓冲部，所述第一厚度缓冲部从远离连接件的一端到与连接件连接的一端厚度逐渐缩小，所述第二厚度缓冲部从远离连接件的一端到与连接件连接的一端厚度逐渐缩小。
[0008]进一步地，所述第一厚度缓冲部的外侧设有第一避让槽，所述第二厚度缓冲部的外侧设有第二避让槽。
[0009]进一步地，所述第一扣体远离连接件的一端设有用于限位的凸起部，所述第二扣体远离连接件的一端设有与凸起部配合的限位槽。
[0010]进一步地，所述第一扣体的外侧设有用于与外界的汽车钣金卡接固定的第一固定扣。
[0011]进一步地，所述第二扣体的外侧设有用于与外界的汽车钣金卡接固定的第二固定扣。
[0012]进一步地，所述第一扣体的外侧设有用于与外界的汽车钣金配合的导向槽。
[0013]进一步地，所述第一扣体的上端设有引线部，所述引线部的内部设有用于容纳线束的容纳槽。
[0014]进一步地，所述引线部呈倒钩状，所述容纳槽位于线束卡扣的内侧。
[0015]本技术的有益效果：本技术通过设置横截面呈n型的连接件作为线束卡扣的弯折连接部位，大大降低第一扣体和第二扣体之间弯折连接部位的脆性，从而降低弯折连接部位在长期使用下出现断裂的问题出现的概率。
附图说明
[0016]图1为本技术的立体结构示意图一；
[0017]图2为图1中A处的放大图；
[0018]图3为本技术的立体结构示意图二；
[0019]图4为本技术的仰视图；
[0020]图5为图4中B处的放大图；
[0021]图6为本技术的立体结构示意图三。
[0022]附图标记包括：
[0023]1—第一扣体；2—第二扣体；3—连接件；11—锁扣；21—卡槽；12—第一厚度缓冲部；22—第二厚度缓冲部；13—第一避让槽；23—第二避让槽；14—凸起部；24—限位槽；15—第一固定扣；25—第二固定扣；16—导向槽；17—引线部。
具体实施方式
[0024]为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。
[0025]一种线束卡扣，包括第一扣体1、第二扣体2以及连接件3，所述连接件3的一端与第一扣体1连接，所述连接件3的横截面呈n型，所述连接件3的另一端与第二扣体2连接，所述第一扣体1远离连接件3的一端设有用于将第一扣体1和第二扣体2扣合的锁扣11，所述第二扣体2远离连接件3的一端设有与锁扣11配合的卡槽21，所述连接件3的厚度比第一扣体1的厚度以及第二扣体2的厚度小，所述第一扣体1和第二扣体2扣合后内部形成用于容纳线束的环形容腔。进一步的，所述连接件3包括接合部以及分别连接于连接部两端的第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂和第二连接臂分别与第一扣体1和第二扣体2连接，所述结合部的一侧为呈向线束卡扣的外侧凸出的弧形面。
[0026]在实际使用中，将线束放置在第一扣体1和第二扣体2之间，将锁扣11按压进入卡槽21，扣合后的第一扣体1和第二扣体2形成环形容腔将线束限制于其中从而达到快速固定线束的目的。
[0027]本技术通过设置横截面呈n型的连接件3作为线束卡扣的弯折连接部位，大大降低第一扣体1和第二扣体2之间弯折连接部位的脆性，从而降低弯折连接部位在长期使用下出现断裂的问题出现的概率。
[0028]进一步地，所述连接件3的厚度为1.0mm～0.3mm。更进一步地，所述连接件3的厚度为0.3mm。
[0029]本技术通过限定连接件3的厚度，进一步降低连接件3的脆性，从而降低连接
件3在长期使用下出现断裂的问题出现的概率。
[0030]进一步地，所述第一扣体1与连接件3连接的一端设有第一厚度缓冲部12，所述第二扣体2与连接件3连接的一端设有第二厚度缓冲部22，所述第一厚度缓冲部12从远离连接件3的一端到与连接件3连接的一端厚度逐渐缩小，所述第二厚度缓冲部22从远离连接件3的一端到与连接件3连接的一端厚度逐渐缩小。
[0031]上述结构简单紧凑，本技术通过设置第一厚度缓冲部12和第二厚度缓冲部22便于线束卡扣的加工，并且便于扣合时连接件3弯折，进一步降低连接件3在长期使用下出现断裂的问题出现的概率。
[0032]进一步地，所述第一厚度缓冲部12的外侧设有第一避让槽13，所述第二厚度缓冲部22的外侧设有第二避让槽23。
[0033]本技术通过设置第一避让槽13和第二避让槽23便于第一厚度缓冲部12和第二厚度缓冲部22的加工制作，并且便于线束卡扣的开合使用。
[0034]进一步地，所述第一扣体1远离连接件3的一端设有用于限位的凸起部14，所述第二扣体2远离连接件3的一端设有与凸起部14配合的限位槽24。
[0035]在实际使用中，锁扣11按压进入卡槽21的同时，凸起部14进入限位槽24并与限位槽24的内侧壁抵接，以达到限制锁扣11继续深入卡槽21的目的，使扣合后的第一扣体1和第二扣体2形成的环形容腔具有足够的空间将线束限制于其中。
[0036]上述结构简单紧凑、加工简单、实用性强，通过设置凸起部14和限位槽24实现限位功能，达到防止线束卡扣扣合过紧的目的。
[0037]进一步地，所述第一扣体1的外侧设有用于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种线束卡扣，其特征在于：包括第一扣体、第二扣体以及连接件，所述连接件的横截面呈n型，所述连接件的一端与第一扣体连接，所述连接件的另一端与第二扣体连接，所述第一扣体远离连接件的一端设有用于将第一扣体和第二扣体扣合的锁扣，所述第二扣体远离连接件的一端设有与锁扣配合的卡槽，所述连接件的厚度比第一扣体的厚度以及第二扣体的厚度小，所述第一扣体和第二扣体扣合后内部形成用于容纳线束的环形容腔。2.根据权利要求1所述的一种线束卡扣，其特征在于：所述连接件的厚度为1.0mm～0.3mm。3.根据权利要求1所述的一种线束卡扣，其特征在于：所述第一扣体与连接件连接的一端设有第一厚度缓冲部，所述第二扣体与连接件连接的一端设有第二厚度缓冲部，所述第一厚度缓冲部由远离连接件的一端至与连接件连接的一端厚度逐渐缩小，所述第二厚度缓冲部由远离连接件的一端至与连接件连接的一端厚度逐渐缩小。4.根据权利要求3所述的一种线束卡扣，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛佳，钱开学，
申请(专利权)人：东莞市辰研汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：