本实用新型专利技术提供了一种轨道梁减震装置及空中轨道系统，涉及空中轨道列车技术领域，所述轨道梁减震装置包括接缝板和缓冲垫，所述接缝板包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板的一端和所述第二连接板的一端适于分别与相邻两个轨道梁的内侧壁连接，所述第一连接板的另一端和所述第二连接板的另一端相对设置且间隙配合；所述缓冲垫包括分别固设于所述第一连接板和所述第二连接板顶面的第一缓冲垫和第二缓冲垫，且所述第一缓冲垫和所述第二缓冲垫的顶面均与所述轨道梁的内侧壁平齐。本实用新型专利技术通过缓冲垫提高动摩擦系数，防止列车与接缝板之间产生较强的滑动作用，进而保证列车在安装缝隙处加速和制动过程的连续性，减缓车轮磨损速度。车轮磨损速度。车轮磨损速度。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道梁减震装置及空中轨道系统
[0001]本技术涉及空中轨道列车
，具体而言，涉及一种轨道梁减震装置及空中轨道系统。
技术介绍
[0002]空中轨道列车(简称空轨)是悬挂式交通系统，下方开口的轨道梁由钢铁或水泥立柱支撑在空中，列车通过开口悬挂于轨道梁下方。列车的走行轮和导向轮分别作用于轨道梁底板和侧板。悬挂式单轨交通摆脱了传统的地面轨道交通模式转向空中发展，转弯半径小、爬坡能力强，有效地利用了城市空间，缓解城市交通拥堵，是未来轨道交通发展的重要方向。现有空轨的轨道梁均采用箱梁结构，多个轨道梁组装到一起形成整体结构。为了将所有轨道梁装配为一条线路，在加工及安装轨道梁时，相邻的轨道梁对接端间要预留一定的安装间隙，以防止相邻两个轨道梁由于热胀冷缩或各种载荷的原因出现彼此挤压或远离的现象。但是，由于两道轨道梁之间存在安装间隙，在列车行进过程中，列车经过轨道梁缝隙时会与相邻的两个轨道梁分别碰撞，从而影响轨道的平顺性，同时列车通过时会产生较大的振动，从而产生极大的噪音。
[0003]为减小相邻两个轨道梁之间的缝隙对车辆通过性和车辆舒适性的不利影响，现有技术中通常在相邻两个轨道梁底板的安装间隙处设置指形板，使列车在通过相邻两段两个轨道梁的安装缝隙时仍然能受到支撑。但指形板通常由金属制成，表面摩擦系数较低，进而在列车的车轮与指形板接触的瞬间，车辆在指形板上的附着力低，影响了车辆的加速与制动的连续性，且加快了车轮的磨损速度。
技术实现思路
[0004]针对现有技术中的上述问题，本技术提供一种轨道梁减震装置，及含有该轨道梁减震装置的空中轨道系统。
[0005]为实现上述目的，本技术具体通过以下技术实现：
[0006]一种轨道梁减震装置，包括接缝板和缓冲垫，所述接缝板包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板的一端和所述第二连接板的一端适于分别与相邻两个轨道梁的内侧壁连接，所述第一连接板的另一端和所述第二连接板的另一端相对设置且间隙配合；
[0007]所述缓冲垫包括分别固设于所述第一连接板和所述第二连接板顶面的第一缓冲垫和第二缓冲垫，且所述第一缓冲垫和所述第二缓冲垫的顶面均与所述轨道梁的内侧壁平齐。
[0008]进一步地，所述轨道梁的内侧壁上设有凹槽，所述第一连接板的一端和所述第二连接板的一端分别适于设于所述凹槽处，所述第一缓冲垫与所述第一连接板的高度之和以及所述第二缓冲垫与所述第二连接板的高度之和等于所述凹槽的高度。
[0009]进一步地，所述第一连接板和所述第二连接板通过齿形结构、指形结构或楔形结构实现间隙配合。
[0010]进一步地，还包括弹性件，所述弹性件固设于所述第一连接板和所述第二连接板相互靠近的一侧。
[0011]进一步地，所述弹性件呈弧形，位于所述第一连接板上的所述弹性件的弯曲方向与位于所述第二连接板上的所述弹性件的弯曲方向相反，且位于所述第一连接板上的所述弹性件的凸起部与位于所述第二连接板上的所述弹性件的凸起部相互抵接。
[0012]进一步地，所述弹性件的外侧壁设有防水层。
[0013]进一步地，所述第一连接板和所述第二连接板的相互靠近的一侧分别开设有弧形槽，所述弹性件与所述弧形槽的槽壁连接。
[0014]进一步地，所述弹性件与所述弧形槽的槽壁之间填充有金属橡胶。
[0015]进一步地，所述接缝板与所述轨道梁的内侧壁可拆卸连接。
[0016]一种空中轨道系统，包括多段轨道梁和上述所述的轨道梁减震装置，所述轨道梁减震装置设于相邻两个所述轨道梁的底板和/或侧板的安装间隙处。
[0017]本技术的有益效果是：
[0018]在接缝板与列车行走轮和/或导向轮接触的端面上设置具有较强摩擦系数的缓冲垫，使得行走轮和/或导向轮通过安装缝隙时无需直接与金属制成的第一连接板和第二连接板接触，可以显著提高摩擦系数，防止列车车轮与接缝板之间产生较强的滑动作用，进而保证列车在安装缝隙处加速和制动过程的连续性，减缓车轮磨损速度。同时缓冲垫由于具有一定的弹性变形力，可以使得列车与第一连接板和第二连接板的硬接触变为软接触，防止车轮与接缝板刚性碰撞，具有较好地缓冲减震作用，有利于延长车轮的使用寿命和减小由碰撞产生的噪音。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术实施例的轨道梁减震装置的结构示意图；
[0021]图2为图1的A
‑
A向的的结构示意图；
[0022]图3为图2的B处局部放大示意图；
[0023]图4为轨道梁减震装置安装于轨道梁底板上且第一连接板和第二连接板通过指形结构间隙配合的结构示意图；
[0024]图5为轨道梁减震装置安装于轨道梁底板上且第一连接板和第二连接板通过楔形结构间隙配合的结构示意图；
[0025]图6为轨道梁减震装置安装于轨道梁侧板上且第一连接板和第二连接板通过齿形结构间隙配合的结构示意图；
[0026]图7为本技术实施例的空中轨道系统的结构示意图；
[0027]附图标记说明：
[0028]1、接缝板；11、第一连接板；12、第二连接板；13、弧形槽；2、轨道梁；21、顶板；22、侧板；23、底板；24、凹槽；3、缓冲垫；31、第一缓冲垫；32、第二缓冲垫；4、螺栓；5、弹性件；6、防
水层；7、金属橡胶；8、导向面减震装置；9、行走面减震装置。
具体实施方式
[0029]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中使用的技术术语应当为本技术所属
内具有一般技能的人士所理解的通常意义。说明书以及权利要求书中使用的“包括”等类似的词语意指出现在“包括”前面的部件或者物件涵盖出现在“包括”后面列举的部件或者物件及其等同部件，并不排除其他部件或者物件。“连接”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，也不限于是直接的还是间接的连接。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]本技术实施例的一种轨道梁减震装置，参见图1
‑
6，包括接缝板1，所述接缝板1适于设于相邻两个轨道梁2的安装间隙处，所述接缝板1包括第一连接板11和第二连接板12，所述第一连接板11的一端和所述第二连接板12的一端适于分本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道梁减震装置，其特征在于，包括接缝板(1)和缓冲垫(3)，所述接缝板(1)包括第一连接板(11)和第二连接板(12)，所述第一连接板(11)的一端和所述第二连接板(12)的一端适于分别与相邻两个轨道梁(2)的内侧壁连接，所述第一连接板(11)的另一端和所述第二连接板(12)的另一端相对设置且间隙配合；所述缓冲垫(3)包括分别固设于所述第一连接板(11)和所述第二连接板(12)顶面的第一缓冲垫(31)和第二缓冲垫(32)，且所述第一缓冲垫(31)和所述第二缓冲垫(32)的顶面均与所述轨道梁(2)的内侧壁平齐。2.根据权利要求1所述的轨道梁减震装置，其特征在于，所述轨道梁(2)的内侧壁上设有凹槽(24)，所述第一连接板(11)的一端和所述第二连接板(12)的一端分别适于设于所述凹槽(24)处，所述第一缓冲垫(31)与所述第一连接板(11)的高度之和以及所述第二缓冲垫(32)与所述第二连接板(12)的高度之和等于所述凹槽(24)的高度。3.根据权利要求1所述的轨道梁减震装置，其特征在于，所述第一连接板(11)和所述第二连接板(12)通过齿形结构、指形结构或楔形结构实现间隙配合。4.根据权利要求1所述的轨道梁减震装置，其特征在于，还包括弹性件(5)，所述弹性件(5)固设于所述第一连接板(...
【专利技术属性】
技术研发人员：张坤，李龙，周亮，曾介心，
申请(专利权)人：中铁工程机械研究设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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