液压作动器末端阻尼缓冲机构制造技术

本实用新型专利技术公开的一种液压作动器末端阻尼缓冲机构，结构紧凑，响应快速。本实用新型专利技术通过下述技术方案实现：活塞杆将工作缸筒分隔为缓冲腔和液压腔，端盖径向管嘴分别通过端盖中心台阶孔上的端向节流孔和其下偏心台阶孔的端向偏心流道连通缓冲腔，活塞杆一阶台阶轴固联套筒，二阶悬臂阀杆端部固联锁紧螺母，装配在活塞杆阀杆上的缓冲阀芯套装有缓冲弹簧并被约束在锁紧螺母与活塞杆阀杆外套弹簧座之间，缓冲阀芯由锁紧螺母限位且受缓冲弹簧力并可在活塞杆阀杆上往复运动，偏心台阶孔中设置单向阀芯和复位弹簧并由限位垫圈支撑。受单向阀芯阻尼孔限流作用，活塞杆末端运动行程受液压反向推力，运动速度逐渐减小并最终变为匀速直至到头，实现缓冲。实现缓冲。实现缓冲。

【技术实现步骤摘要】
液压作动器末端阻尼缓冲机构


[0001]本技术涉及一种主要用于航空、航天、船舶、车辆、大型工程设备等行业液压系统执行机构的带末端阻尼作用的液压作动器。

技术介绍

[0002]在液压气动传动系统中，功率是通过在密闭回路内的受压液体气体来传递和控制的。作动器（Actuator）是液压气动传动系统中常见的一类执行元件，工作介质一般有液体和气体两种。作动器一般分为往复直线式作动器和往复摆动式作动器两种类型，它是将气压或液压功率转换成机械力和运动的装置。作动器驱动大质量的运动部件并且运动速度较大时，运动部件的惯性较大，当作动器的活塞/活塞杆运动到极限位置时，易发生因机械碰撞引起的冲击和噪声。在液压缸内部的行程末端设置缓冲机构可使带动负载的活塞部件在到达行程末端时减速，目的是降低因活塞部件的惯性力和液压力所造成的活塞与端盖之间的机械撞击。液压缸的行程末端缓冲机构通常采用能量缓冲法的缓冲器,使液压缸低压腔内最后要排回油箱的液压油封闭起来,通过节流孔或缝隙流出,以达到减速的目的。同时,缓冲腔内的流体产生内压,以抵抗惯性力及其他外力的作用而实现缓冲。其能量转化机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压作动器末端阻尼缓冲机构，包括：带有关节轴承装配孔和径向管嘴（2）的端盖（1），与端盖（1）内螺纹连接且密封在端盖（1）端口筒体中的工作缸筒（6），在工作缸筒（6）中往复运动直接对外做功的一体式变截面活塞杆（8），固联在活塞杆（8）一阶台阶轴螺纹上的套筒（7），紧固在活塞杆（8）二阶悬臂阀杆端部螺纹上的锁紧螺母（12），套装有缓冲弹簧（10）被约束在锁紧螺母（12）与活塞杆（8）阀杆外套弹簧座之间的缓冲阀芯（11），其特征在于：密封在工作缸筒（6）中运行的活塞杆（8）将工作缸筒（6）分隔为缓冲腔（5）和液压腔（9），管嘴（2）流道分别经节流孔（19）和偏心流道（18）与端盖（1）中位的中心台阶孔（3）和下方的偏心台阶孔（14）连通，所述偏心台阶孔（14）中设置单向阀芯（16）和复位弹簧（15）并由固定在端盖（1）和工作缸筒（6）间的限位垫圈（4）支撑，偏心台阶孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾华勇，田荐宏，汪驰，王希源，
申请(专利权)人：四川凌峰航空液压机械有限公司，
类型：新型
国别省市：