本实用新型专利技术涉及钢轨探伤技术领域，且公开了钢轨探伤装置自动对准系统，包括壳体，所述壳体的顶面上固定连接有安装块，所述壳体向下开口设置，所述壳体内设置有平移装置，所述平移装置包括机箱、电机、转杆、第一齿轮、第二齿轮、螺纹杆、螺纹套，所述机箱固定安装在壳体的内壁一侧，所述电机固定安装在机箱的内壁上。本实用新型专利技术通过设置平移装置，通过电机间接带动螺纹套进行平移，从而使得偏转装置能够进行平移，无需取下探伤车就可以对玩到进行连续探伤，解决了现有的探伤装置都大都只能进行直线型探伤，针对转弯处弯曲的钢轨以及倾斜的钢轨往往需要分多段进行探伤，难以进行一次性探伤的问题。的问题。的问题。
【技术实现步骤摘要】
钢轨探伤装置自动对准系统
[0001]本技术涉及钢轨探伤
，具体为钢轨探伤装置自动对准系统。
技术介绍
[0002]随着科学技术的发展，中国已经全面步入“高铁时代”。高速铁路的建设规模不仅在国内实现了普及，同时也积极地开拓国际市场，赢得了较大的社会经济效益，相对应地，高速铁路的建设在安全层面提出了更高的标准，相比一般铁路轨道建设，在焊缝施工、管理和探伤方面要求更加具体、严格，因此，积极开展高速铁路钢轨焊缝核伤的检测与维护是十分必要的，合适的探测方法是解决核伤的关键，针对焊缝探伤存在的定位、定量困难，必须提出针对性的解决策略；近年来，随着钢轨数字类探伤仪的不断出现，市场上所提供的检测工具越来越多，总地来说包括渗透探伤、磁粉探伤、涡流探伤、射线探伤、超声波探伤五种，结合功能效果、经济性、操作性等对比，超声波探伤的类型具有较为明显地优势；现有的探伤装置都大都只能进行直线型探伤，针对转弯处弯曲的钢轨以及倾斜的钢轨往往需要分多段进行探伤，难以进行一次性探伤。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供了钢轨探伤装置自动对准系统，达到解决上述现有技术中存在的问题的目的。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：钢轨探伤装置自动对准系统，包括壳体，所述壳体的顶面上固定连接有安装块，所述壳体向下开口设置，所述壳体内设置有平移装置，所述平移装置包括机箱、电机、转杆、第一齿轮、第二齿轮、螺纹杆、螺纹套，所述机箱固定安装在壳体的内壁一侧，所述电机固定安装在机箱的内壁上，所述转杆的一端通过联轴器与电机固定连接，所述转杆贯穿机箱，且所述转杆与机箱接触连接，所述转杆远离电机的一端与第一齿轮固定连接，所述第一齿轮与第二齿轮啮合，所述第二齿轮固定套设在螺纹杆上，所述螺纹杆的两端分别通过两个轴承转动连接在壳体的内壁两侧上，所述螺纹套套设在螺纹杆上，且所述螺纹套与螺纹杆螺纹连接。
[0005]优选的，所述螺纹套上设置有偏转装置，所述偏转装置包括U型架、滑块、滑轨、挡块、连接轴、安装板、探轮、第一气缸、第二气缸，所述U型架的外壁顶面与螺纹套固定连接，所述连接轴的一端固定连接在U型架的一侧内壁上，所述连接轴的另一端铰接在安装板上，所述探轮固定套设在安装板上，所述第一气缸和第二气缸分别固定连接在安装板的两侧，且所述第一气缸和第二气缸远离安装板的一端分别与安装板的内壁两侧接触连接，通过第一气缸与第二气缸共同作用，可以对探轮的角度进行调整，使探轮可以适应不同倾斜角度的钢轨，将探轮与钢轨表面完美贴合，使探伤更加精准。
[0006]优选的，所述安装块的顶面上固定连接有安装柱，所述安装柱上设置有外螺纹，通过安装柱上的外螺纹，可以轻松将本技术固定安装在探伤车上，操作方便，易于拆卸。
[0007]优选的，所述第一齿轮和第二齿轮均为锥齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮垂直啮
合，通过两个锥齿轮进行垂直啮合，可以改变转动方向，使电机和机箱可以安装在更加适宜的位置，不会阻碍U型架平移。
[0008]优选的，所述滑块固定连接在U型架的侧面外壁上，所述滑块滑动连接在滑轨上，所述滑轨的两端分别固定连接有两个挡块，所述滑轨和挡块均固定连接在壳体的内壁上，通过设置滑块和滑轨，可以对U型架进行限位，使U型架在螺纹套的带动下只能沿滑轨方向平移，通过设置挡块能够防止滑块脱离滑轨。
[0009]优选的，所述连接轴的数量为两个，两个所述连接轴对称设置在安装板的两侧，两个连接轴对称设置在安装板两侧，使得安装板可在外力作用下绕与连接轴的铰接点偏转，从而带动探轮进行偏转，以适应不同的偏转角度的钢轨。
[0010]本技术提供了钢轨探伤装置自动对准系统。具备以下有益效果：
[0011](1)、本技术通过设置平移装置，通过电机间接带动螺纹套进行平移，从而使得偏转装置能够进行平移，无需取下探伤车就可以对玩到进行连续探伤，解决了现有的探伤装置都大都只能进行直线型探伤，针对转弯处弯曲的钢轨以及倾斜的钢轨往往需要分多段进行探伤，难以进行一次性探伤的问题。
[0012](2)、本技术通过设置偏转装置，通过第一气缸与第二气缸共同作用，可以对探轮的角度进行调整，使探轮可以适应不同倾斜角度的钢轨，将探轮与钢轨表面完美贴合，使探伤更加精准。
附图说明
[0013]图1为本技术正视图；
[0014]图2为本技术正面剖视图；
[0015]图3为本技术俯面剖视图；
[0016]图4为本技术滑块与滑轨连接示意图。
[0017]图中：1、壳体；2、安装块；3、安装柱；4、平移装置；401、机箱；402、电机；403、转杆；404、第一齿轮；405、第二齿轮；406、螺纹杆；407、螺纹套；5、偏转装置；501、U型架；502、滑块；503、滑轨；504、挡块；505、连接轴；506、安装板；507、探轮；508、第一气缸；509、第二气缸。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]如图1
‑
4所示，本技术提供一种技术方案：钢轨探伤装置自动对准系统，包括壳体1，壳体1的顶面上固定连接有安装块2，安装块2的顶面上固定连接有安装柱3，安装柱3上设置有外螺纹，通过安装柱3上的外螺纹，可以轻松将本技术固定安装在探伤车上，操作方便，易于拆卸，壳体1向下开口设置，壳体1内设置有平移装置4，平移装置4包括机箱401、电机402、转杆403、第一齿轮404、第二齿轮405、螺纹杆406、螺纹套407，机箱401固定安装在壳体1的内壁一侧，电机402固定安装在机箱401的内壁上，转杆403的一端通过联轴器
与电机402固定连接，转杆403贯穿机箱401，且转杆403与机箱401接触连接，转杆403远离电机402的一端与第一齿轮404固定连接，第一齿轮404与第二齿轮405啮合，第一齿轮404和第二齿轮405均为锥齿轮，第一齿轮404与第二齿轮405垂直啮合，通过两个锥齿轮进行垂直啮合，可以改变转动方向，使电机402和机箱401可以安装在更加适宜的位置，不会阻碍U型架501平移，第二齿轮405固定套设在螺纹杆406上，螺纹杆406的两端分别通过两个轴承转动连接在壳体1的内壁两侧上，螺纹套407套设在螺纹杆406上，且螺纹套407与螺纹杆406螺纹连接，螺纹套407上设置有偏转装置5，偏转装置5包括U型架501、滑块502、滑轨503、挡块504、连接轴505、安装板506、探轮507、第一气缸508、第二气缸509，通过第一气缸508与第二气缸509共同作用，可以对探轮507的角度进行调整，使探轮507可以适应不同倾斜角度的钢轨，将探轮507与钢轨表面完本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.钢轨探伤装置自动对准系统，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的顶面上固定连接有安装块（2），所述壳体（1）向下开口设置，所述壳体（1）内设置有平移装置（4），所述平移装置（4）包括机箱（401）、电机（402）、转杆（403）、第一齿轮（404）、第二齿轮（405）、螺纹杆（406）、螺纹套（407），所述机箱（401）固定安装在壳体（1）的内壁一侧，所述电机（402）固定安装在机箱（401）的内壁上，所述转杆（403）的一端通过联轴器与电机（402）固定连接，所述转杆（403）贯穿机箱（401），且所述转杆（403）与机箱（401）接触连接，所述转杆（403）远离电机（402）的一端与第一齿轮（404）固定连接，所述第一齿轮（404）与第二齿轮（405）啮合，所述第二齿轮（405）固定套设在螺纹杆（406）上，所述螺纹杆（406）的两端分别通过两个轴承转动连接在壳体（1）的内壁两侧上，所述螺纹套（407）套设在螺纹杆（406）上，且所述螺纹套（407）与螺纹杆（406）螺纹连接。2.根据权利要求1所述的钢轨探伤装置自动对准系统，其特征在于：所述螺纹套（407）上设置有偏转装置（5），所述偏转装置（5）包括U型架（501）、滑块（502）、滑轨（503）、挡块（504）、连接轴（505）、安装板（506）、探轮（507）、第一气缸（508）、第二气缸（509...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈赞，
申请(专利权)人：上海巧智信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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