驻车电机及驻车系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种驻车电机及驻车系统，包括：配合使用的定子结构和转子结构；其中定子结构包括定子铁芯；定子铁芯包括多个定子齿以及多个定子槽，且多个定子齿与多个定子槽间隔排列成环形；转子结构包括转子轴与设在转子轴上的磁环；以及每个定子齿均包括一体成型的定子齿颈部和定子极靴；其中每个定子槽的槽口的宽度L1介于定子极靴的最大径向面L2与定子极靴的最大径向面的宽度L3之间。本实用新型专利技术可以提高电机的齿槽转矩，实现驻车系统的自锁功能。功能。功能。

【技术实现步骤摘要】
驻车电机及驻车系统


[0001]本技术涉及电机
，尤其涉及一种驻车电机及驻车系统。

技术介绍

[0002]在汽车变速箱上，为了将扭矩和转速传递到齿轮系统，需要在齿轮箱或变速箱上形成的电机室内安装固定一个驻车电机，用于接合和脱离变速箱上的驻车棘爪。驻车系统中使用的驻车电机一般为直流无刷电机或直流有刷电机。直流无刷电机因体积小，效率高，寿命长，结构稳定等优点，而逐渐取代直流有刷电机应用到驻车系统中。
[0003]经实际研究发现，现有技术中使用较多的的驻车系统中采用的直流无刷电机存在以下缺点：
[0004](1)一般的直流无刷电机为了保证磁铁在定子内部转动过程中受力均匀，会尽量增加定子极靴与磁铁的接触面，定子槽口较窄，使齿槽转矩较小，需要在驻车系统中设置额外的传动系统自锁装置，实现驻车系统的自锁功能，防止出现溜车现象，其结构繁琐，成本较高。
[0005](2)在驻车系统中电机底部与电机室的内壁直接接触，电机转动过程中电机底部与电机室之间的震动较大，使电机转动过程中存在很大的噪音。

技术实现思路

[0006]本技术的第一目的是提供一种驻车电机，以解决提高驻车电机的齿槽转矩的问题。
[0007]本技术的第二目的是提供一种驻车系统，以解决实现驻车系统的自锁功能的问题。
[0008]本技术的驻车电机是这样实现的：
[0009]一种驻车电机，包括：配合使用的定子结构和转子结构；其中
[0010]所述定子结构包括定子铁芯；所述定子铁芯包括多个定子齿以及多个定子槽，且多个所述定子齿与多个所述定子槽间隔排列成环形；
[0011]所述转子结构包括转子轴与设在所述转子轴上的磁环；以及
[0012]每个所述定子齿均包括一体成型的定子齿颈部和定子极靴；其中
[0013]每个所述定子槽的槽口的宽度L1介于定子极靴朝向磁环的内端面的宽度L2与定子极靴的最大径向面的宽度L3之间。
[0014]在本技术可选的实施例中，L1＝(L2+L3)/2。
[0015]在本技术可选的实施例中，沿驻车电机的径向在转子结构与定子结构之间形成的气隙大小为0.3mm～0.4mm。
[0016]在本技术可选的实施例中，所述磁环采用方波充磁；以及
[0017]所述磁环沿转子轴的轴向的两个端部一对一地凸起于定子铁芯沿转子轴的轴向的两个端部。
[0018]在本技术可选的实施例中，所述磁环沿转子轴的轴向的两个端部分别凸起于定子铁芯沿转子轴的轴向的两个端部的高度相同。
[0019]在本技术可选的实施例中，所述定子结构还包括设于定子铁芯轴向端的绝缘骨架和成型在绝缘骨架上的端子；其中
[0020]所述端子包括一体成型的挂线部、嵌注部和外联部；
[0021]在所述挂线部上设有用于挂设漆包线的线槽和与所述线槽连通的挂线口；
[0022]所述嵌注部用于注塑成型于绝缘骨架上；
[0023]所述外联部用于连接外接端子。
[0024]本技术的驻车系统是这样实现的：
[0025]一种驻车系统，包括：所述的驻车电机和与所述驻车电机配合的电机室；其中
[0026]所述驻车电机还包括设于定子结构外侧的用于与电机室配接的机壳。
[0027]在本技术可选的实施例中，在所述机壳背离转子轴输出端的一侧端与电机室之间还设有防震弹垫；
[0028]所述防震弹垫用于形成机壳和与电机室之间的弹性配合；以及
[0029]所述防震弹垫包括与所述机壳配接的固定部，以及与所述固定部一体相连的用于与电机室的内壁抵接配合的至少一个弹片。
[0030]在本技术可选的实施例中，所述固定部通过螺钉或铆钉与机壳配接。
[0031]在本技术可选的实施例中，所述固定部通过自锁组件与机壳配接；以及
[0032]所述自锁组件包括在机壳的轴承室的外壁设有的环形凹槽，以及在所述固定部上设有的围合形成环形结构的多个弹性卡片；
[0033]多个所述弹性卡片适于卡嵌在环形凹槽中。
[0034]采用了上述技术方案，本技术具有以下的有益效果：本技术的驻车电机及驻车系统，通过增大定子槽的槽口的宽度，减小了槽口的导磁性，使驻车电机整体的漏磁减小，从而增大了驻车电机的齿槽转矩，提高了驻车系统的自锁能力。
[0035]再者，对于电机来说，去磁阻主要在气隙上，气隙过大，则磁阻增大，励磁损耗大，励磁电流加大，则电机的整体功率下降。本技术沿驻车电机的径向在转子结构与定子结构之间形成的气隙大小为0.3mm～0.4mm，较小的气隙设计，减少了励磁电流的损耗，在同样输出功率的情况下，整体驻车电机的耗电量可以明显下降，同时提高驻车电机整体的功率。
[0036]此外，本实施例还通过在驻车电机的机壳的底部与驻车系统的电机室的接触部位增加了防震弹垫，防震弹垫固定在驻车电机的机壳上，给驻车电机提供一个轴向弹力，可以降低驻车电机在电机室中运行过程中产生的的震动与噪音。
附图说明
[0037]图1为本技术的驻车电机的整体结构示意图；
[0038]图2为本技术的驻车电机的分解结构示意图；
[0039]图3为本技术的驻车电机的气隙的示意图；
[0040]图4为本技术的驻车电机的定子铁芯的示意图；
[0041]图5为本技术的驻车电机的磁环与定子铁芯的结构示意图；
[0042]图6为本技术的驻车电机的磁环高度与齿槽转矩的关系示意图；
[0043]图7为本技术的驻车电机的绝缘骨架的结构示意图；
[0044]图8为本技术的驻车电机的绝缘骨架与端子的配合结构示意图；
[0045]图9为本技术的驻车电机的端子的结构示意图；
[0046]图10为本技术的驻车电机与电机室的配合结构示意图；
[0047]图11为本技术的驻车电机与防震弹垫的分解结构示意图；
[0048]图12为本技术的驻车系统的防震弹垫的结构示意图；
[0049]图13为本技术的驻车系统的自锁组件的结构示意图；
[0050]图14为本技术的驻车系统的防震弹垫上设有弹性卡片的结构示意图；
[0051]图15为本技术的驻车系统的防震弹垫的弹性卡片与环形凹槽的配合结构示意图。
[0052]图中：机壳1、轴承室11、环形凹槽12、端盖2、定子结构3、定子铁芯31、定子槽32、定子齿颈部33、定子极靴35、转子结构4、转子轴41、磁环42、防震弹垫5、气隙6、端子7、嵌注部71、挂线部72、接线口721、线槽723、外联部73、倒角731、绝缘骨架8、塑料挡条81、连接部82、电机室9、固定部101、开孔102、弹片103、弹性卡片104、螺钉105。
具体实施方式
[0053]为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驻车电机，其特征在于，包括：配合使用的定子结构和转子结构；其中所述定子结构包括定子铁芯；所述定子铁芯包括多个定子齿以及多个定子槽，且多个所述定子齿与多个所述定子槽间隔排列成环形；所述转子结构包括转子轴与设在所述转子轴上的磁环；以及每个所述定子齿均包括一体成型的定子齿颈部和定子极靴；其中每个所述定子槽的槽口的宽度L1介于定子极靴朝向磁环的内端面的宽度L2与定子极靴的最大径向面的宽度L3之间。2.根据权利要求1所述的驻车电机，其特征在于，L1＝(L2+L3)/2。3.根据权利要求1或2所述的驻车电机，其特征在于，沿驻车电机的径向在转子结构与定子结构之间形成的气隙大小为0.3mm～0.4mm。4.根据权利要求1或2所述的驻车电机，其特征在于，所述磁环采用方波充磁；以及所述磁环沿转子轴的轴向的两个端部一对一地凸起于定子铁芯沿转子轴的轴向的两个端部。5.根据权利要求4所述的驻车电机，其特征在于，所述磁环沿转子轴的轴向的两个端部分别凸起于定子铁芯沿转子轴的轴向的两个端部的高度相同。6.根据权利要求1所述的驻车电机，其特征在于，所述定子结构还包括设于定子铁芯轴向端的绝...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱光武，雷明华，孙志平，
申请(专利权)人：江苏雷利电机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：