一种用于轮轨制动的控制系统和控制方法技术方案

一种用于轮轨制动的控制系统，包括控制计算单元；包括控制计算单元、防滑阀和制动缸；所述控制计算单元被设置有速度差的门限值，所述速度差的门限值的取值设置为使制动过程中的黏着力系数值能够进入在第一峰值点之后的黏着再上升阶段；当制动过程中实际所述速度差大于等于所述速度差的门限值时，触发所述系统执行制动防滑，所述控制计算单元发出指令，所述指令为打开防滑阀，使得制动缸压力下降，进入排风阶段。通过设置速度差的门限值，使黏着曲线随着蠕滑率的增加出现黏着再上升阶段，动车可利用黏着再上升阶段中的黏着力系数值来进行制动，更好的降低了制动距离，又能有效避免车轮踏面擦伤。车轮踏面擦伤。车轮踏面擦伤。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轮轨制动的控制系统和控制方法


[0001]本专利技术涉及动车控制领域，特别是涉及一种用于轮轨制动的控制系统和控制方法。

技术介绍

[0002]目前国内外动车组制动以轮轨黏着制动为主，即利用车轮与轨面之间的黏着力进行制动，实际制动力的发挥取决于轮轨之间黏着力的大小，随着动车组运行速度的提高，轮轨之间的可利用黏着力系数降低，车轮滑行概率增大。在轨面潮湿情况下，当轮轨之间的黏着力小于动车组实际需要的制动力时，轮对将产生滑行甚至擦伤，并导致制动距离延长甚至产生动车组冒进风险。
[0003]制动防滑控制就是为了有效利用轮轨间黏着以缩短不利黏着条件下的制动距离、并尽可能避免轮对擦伤而采取的控制技术，是动车组制动系统的核心技术，也是制动系统开发的重点和难点。
[0004]具体来说，在未判断为“滑行”的状态下，制动防滑系统不动作；在制动力即将超过黏着力时(此时制动防滑系统判断为“滑行”状态)，则触发防滑器对制动缸排风减压，降低制动力，使车轮继续处于滚动(或滚滑)状态，避免车轮滑行；并且，防滑器采用微处理器的控制手段，被触发后通过对制动缸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轮轨制动的控制系统，其特征在于，包括控制计算单元、防滑阀和制动缸；所述控制计算单元被设置有速度差的门限值，并检测和计算制动过程中实际的所述速度差；当制动过程中实际所述速度差大于等于所述速度差的门限值时，触发所述系统执行制动防滑，所述控制计算单元发出指令，所述指令用于打开防滑阀，使得制动缸压力下降，进入排风阶段。2.根据权利要求1所述的一种用于轮轨制动的控制系统，其特征在于，所述实际的所述速度差为制动过程中同一时刻多个轮轴中任一轮轴的圆周速度与动车速度值的差值中的最大值。3.根据权利要求1或2任一所述的一种用于轮轨制动的控制系统，其特征在于，还包括多个测速器，所述多个测速器分别设置在不同的轮轴上，所述多个测速器用于实时检测不同的轮轴的圆周速度，所述控制计算单元接收制动过程中的所述实时检测不同的轮轴的圆周速度并用于计算出所述实际的所述速度差。4.根据权利要求3所述的一种用于轮轨制动的控制系统，其特征在于，所述测速器包括测速齿轮和传感器，所述测速齿轮设置在轮轴上随轮轴转动，传感器采集转动的测速齿轮齿顶、齿谷在传感器前的交替性变化而产生脉冲信号，通过所述脉冲信号周期、测试齿轮齿数和轮轴上车轮的半径计算出所述轮轴的所述圆周速度。5.根据权利要求1所述的一种用于轮轨制动的控制系统，其特征在于，当车速为300km/h

【专利技术属性】
技术研发人员：陈波，常崇义，蔡园武，白鑫，李果，郭刚，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：