一种公路桥梁施工可循环利用的支撑托架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路桥梁施工可循环利用的支撑托架，包括底座和第一支架，所述第一支架的内部设置有调节装置，所述第一支杆的端部与第一支架通过销轴转动相连，所述第一支杆与第二支杆的外壁滑动相连，所述第一支杆的内部设置有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与第一支杆和第二支杆的一端固定相连。该公路桥梁施工可循环利用的支撑托架，通过第一支杆、第一弹簧、第二支杆、螺杆和把手之间的配合，把手带动螺杆转动，螺杆驱动螺纹块运动，螺纹块驱动第二支杆滑动，第二支杆滑动使第一支杆和第二支杆的总体长度发生改变，第一支杆和第二支杆的倾斜角度发生改变，解决了不便于根据根据公路桥梁宽度调节支架的受力的问题。据根据公路桥梁宽度调节支架的受力的问题。据根据公路桥梁宽度调节支架的受力的问题。

A recyclable support bracket for highway bridge construction

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁施工可循环利用的支撑托架


[0001]本技术涉及支撑托架
，具体为一种公路桥梁施工可循环利用的支撑托架。

技术介绍

[0002]公路桥梁工程是指公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物的规划、设计、施工、养护、维修等全部工作。公路线路穿过江河、港湾、湖泊、水库、灌渠等水域，或跨过，高差大的深谷地带，或跨过其他交通线路，为了保持交通畅通需要架设桥梁。繁华的市区有时需设由高架桥组成的高架路。旁山路线或因开凿路基工程浩大，或因地质构造不稳定，或因保护景观，有时也修建高架桥，而不修筑路基，现有技术的公路桥梁循环利用的支撑托架不便于根据根据公路桥梁宽度调节支架的受力，同时不便于根据地面凹凸情况对装置进行支撑。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种公路桥梁施工可循环利用的支撑托架，以解决上述
技术介绍
中提出的不便于根据根据公路桥梁宽度调节支架的受力问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路桥梁施工可循环利用的支撑托架，包括底座和第一支架，所述底座的上表面固接有两个第一支架，所述第一支架的内部设置有调节装置；
[0005]所述调节装置包括第一支杆、第一弹簧、第二支杆、螺纹块、第一滑块、螺杆和把手；
[0006]所述第一支杆的端部与第一支架通过销轴转动相连，所述第一支杆与第二支杆的外壁滑动相连，所述第一支杆的内部设置有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与第一支杆和第二支杆的一端固定相连，所述第二支杆的另一端与螺纹块通过销轴转动相连，所述螺纹块的外壁与两个第一滑块固定相连，两个所述第一滑块的外壁与第一支架滑动相连，所述螺纹块与螺杆的外壁螺纹连接，所述螺杆的外壁与第一支架通过轴承转动相连，所述螺杆的一端固接有把手。
[0007]优选的，所述第二支杆内加工的凹槽与销杆卡接，所述销杆的外壁与第一支杆滑动相连。
[0008]优选的，所述销杆与压板的一端固定相连，所述压板的中间位置与第一支杆通过销轴转动相连，所述压板和第一支杆与第二弹簧的两端固定相连。
[0009]优选的，所述底座的下方设置有支撑装置；
[0010]所述支撑装置包括液压缸、第三支杆、齿轮、第一齿条、第二齿条、第二滑块和第二支架；
[0011]两个所述第二支架与底座的下表面固定相连，所述第二支架内滑动相连有两个第二滑块，两个所述第二滑块分别与第一齿条和第二齿条固定相连，所述第一齿条和第二齿
条均与齿轮啮合相连，两个所述齿轮与第三支杆的两端通过轴承转动相连，所述第三支杆与液压缸的液压杆固定相连，所述液压缸与底座的下表面固定相连。
[0012]优选的，所述第一齿条和第二齿条的下端均固接有垫片。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该公路桥梁施工可循环利用的支撑托架，通过第一支杆、第一弹簧、第二支杆、螺纹块、第一滑块、螺杆和把手之间的配合，转动把手，把手带动螺杆转动，螺杆驱动螺纹块运动，螺纹块驱动第二支杆滑动，第二支杆滑动使第一支杆和第二支杆的总体长度发生改变，第一支杆和第二支杆的倾斜角度发生改变，解决了不便于根据根据公路桥梁宽度调节支架的受力的问题；
[0014]通过液压缸、第三支杆、齿轮、第一齿条、第二齿条、第二滑块和第二支架之间的配合，液压缸的液压杆伸出，液压缸带动第三支杆向下运动，第三支杆带动两个齿轮向下运动，齿轮带动第一齿条和第二齿条向下运动，当第一齿条侧接触地面，而第二齿条侧未接触到地面时，齿轮开始转动，第一齿条向上运动，第二齿条向下运动，然后齿轮再同时带动第一齿条和第二齿条向下运动，解决了不便于根据地面凹凸情况对装置进行支撑的问题。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术的剖视图；
[0017]图3为图1中第一支杆、第一弹簧和第二支杆连接处的结构示意图；
[0018]图4为图3中A处的结构示意图。
[0019]图中：1、底座，2、第一支架，3、调节装置，301、第一支杆，302、第一弹簧，303、第二支杆，304、螺纹块，305、第一滑块，306、螺杆，307、把手4、支撑装置，401、液压缸，402、第三支杆，403、齿轮，404、第一齿条，405、第二齿轮，406、第二滑块，407、第二支架，5、压板，6、销杆， 7、第二弹簧，8、垫片。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种公路桥梁施工可循环利用的支撑托架，包括底座1和第一支架2，底座1的上表面固接有两个第一支架2，第一支架2的内部设置有调节装置3，调节装置3包括第一支杆301、第一弹簧302、第二支杆303、螺纹块304、第一滑块305、螺杆306和把手 307，两个调节装置3对称设置，第一支杆301的端部与第一支架2通过销轴转动相连，第一支杆301与第二支杆303的外壁滑动相连，第二支杆303内加工的凹槽与销杆6卡接，销杆6限制第二支杆303滑动，销杆6的外壁与第一支杆301滑动相连，销杆6与压板5的一端固定相连，压板5带动销杆6 运动，压板5的中间位置与第一支杆301通过销轴转动相连，压板5和第一支杆301与第二弹簧7的两端固定相连，第二弹簧7在弹力作用下通过压板5 使销杆6与第二支杆303卡接，第一支杆301的内部设置有第一弹簧302，第一弹簧302的两端分别与第一支杆301和第二支杆303的一端固定相连，第二支杆303的另一端
与螺纹块304通过销轴转动相连，螺纹块304驱动第二支杆303运动，螺纹块304的外壁与两个第一滑块305固定相连，两个第一滑块305的外壁与第一支架2滑动相连，螺纹块304与螺杆306的外壁螺纹连接，螺杆306驱动螺纹块304运动，螺杆306的外壁与第一支架2通过轴承转动相连，螺杆306的一端固接有把手307，把手307带动螺杆306转动。
[0022]底座1的下方设置有支撑装置4，支撑装置4包括液压缸401、第三支杆 402、齿轮403、第一齿条404、第二齿条405、第二滑块406和第二支架407，两个第二支架407与底座1的下表面固定相连，第二支架407内滑动相连有两个第二滑块406，两个第二滑块406分别与第一齿条404和第二齿条405固定相连，第一齿条404和第二齿条405均与齿轮403啮合相连，齿轮403带动第一齿条404和第二齿条405运动，两个齿轮403与第三支杆402的两端通过轴承转动相连，第三支杆402带动两个齿轮403运动，第三支杆402与液压缸401的液压杆固定相连，液压缸401带动第三支杆402运动，液压缸 401与底座本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁施工可循环利用的支撑托架，包括底座(1)和第一支架(2)，所述底座(1)的上表面固接有两个第一支架(2)，其特征在于：所述第一支架(2)的内部设置有调节装置(3)；所述调节装置(3)包括第一支杆(301)、第一弹簧(302)、第二支杆(303)、螺纹块(304)、第一滑块(305)、螺杆(306)和把手(307)；所述第一支杆(301)的端部与第一支架(2)通过销轴转动相连，所述第一支杆(301)与第二支杆(303)的外壁滑动相连，所述第一支杆(301)的内部设置有第一弹簧(302)，所述第一弹簧(302)的两端分别与第一支杆(301)和第二支杆(303)的一端固定相连，所述第二支杆(303)的另一端与螺纹块(304)通过销轴转动相连，所述螺纹块(304)的外壁与两个第一滑块(305)固定相连，两个所述第一滑块(305)的外壁与第一支架(2)滑动相连，所述螺纹块(304)与螺杆(306)的外壁螺纹连接，所述螺杆(306)的外壁与第一支架(2)通过轴承转动相连，所述螺杆(306)的一端固接有把手(307)。2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工可循环利用的支撑托架，其特征在于：所述第二支杆(303)内加工的凹槽与销杆(6)卡接，所述销杆(6)的外壁与第一支杆(301)滑动相连。...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺慧涛，
申请(专利权)人：江西轶通建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：