一种具有新型缓冲块结构的汽车座椅锁制造技术

本发明专利技术涉及一种具有新型缓冲块结构的汽车座椅锁，包括由上盖板及下盖板铰接而成的锁体本体，上盖板及下盖板分别设置用于与锁勾配合的槽型锁止口，所述上盖板上通过固定架安装有一缓冲块，缓冲块位于固定架和上盖板之间，缓冲块露出于固定架的一端连接有缓冲端，固定架在缓冲块的限位端及缓冲端之间设有限位卡口，上盖板开设有一限位槽，固定架位于限位槽中且两端分别通过第一中轴铆钉及第二中轴铆钉固定于上盖板，所述限位端与固定架之间设有对限位端一端进行弹性抵触从而促使限位端另一端与限位卡口抵触的保持结构。一端与限位卡口抵触的保持结构。一端与限位卡口抵触的保持结构。

【技术实现步骤摘要】
一种具有新型缓冲块结构的汽车座椅锁


[0001]本专利技术涉及汽车座椅锁领域，具体涉及具有新型缓冲块结构的汽车座椅锁。

技术介绍

[0002]乘用车座椅包括靠背锁和地板锁，靠背锁用于锁定靠背的位置，地板锁用于锁定座椅的位置，地板锁具有锁体和锁勾，锁体安装于座椅上，锁勾固定在车身地板上，通过锁体与锁勾之间的配合实现锁定与解锁；锁体与锁勾均为金属材料，在两者相互匹配锁定时发生碰撞，在车辆行进过程中不断震动，也会使锁体与锁勾相互碰撞，产生异响和噪音，影响乘车体验，对于本领域的技术人员来说，如何减小锁体与锁勾之间的噪音，是需要解决的技术问题；为了解决这个问题，市面上出现了大量尝试解决该问题的座椅锁，如专利号为：CN209650092U公布的一种缓冲降噪锁，其采用在锁体的两侧分别设置用于与锁勾配合的槽形锁止口；锁体的两侧分别设置缓冲块，缓冲块位于所述锁止口；缓冲块覆盖所述锁止口的槽底边缘；又如专利号为CN210062736U公布的一种用于靠背锁的降噪结构，其采用包括有缓冲垫、固定架和盖板，所述缓冲垫通过所述固定架固定在所述盖板上，所述缓冲垫位于固定架和盖板之间，缓冲垫的一端被所述固定架和盖板罩住，另一端露出；再如专利号CN215752035U公布的一种新型的汽车地板锁，该技术方案中的缓冲块结构与专利号CN210062736U中公布的结构类似；以上列举几种为业内常用的设计方案，即其均采用在盖板上通过一固定架安装一橡胶材质的缓冲块，消除锁闩上锁时撞击锁具的异响，但由于缓冲块为橡胶材质的，而橡胶在冬天低温时变硬，使得锁具难以锁止，在夏天高温时则变软造成锁止时橡胶挤压锁闩与锁杆发出异响，因此，靠背锁、底板锁厂商为了解决降低橡胶材质本身存在的缺陷，均在尝试采用不同配比、不同材质的橡胶含量的缓冲块，虽然有一定的改善，但效果并不理想，造成大量生产成本均浪费于此，提高了厂商的生产支出，有必要对此进行改进。

技术实现思路

[0003]本专利技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种具有新型缓冲块结构的汽车座椅地板锁。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：一种具有新型缓冲块结构的汽车座椅锁，包括由上盖板及下盖板铰接而成的锁体本体，锁体本体内形成可容纳第一锁勾组件及第二锁勾组件的腔室，下盖板朝向上盖板的一面穿设有相对设立的第一中轴铆钉及第二中轴铆钉，第一锁勾组件通过第一中轴铆钉安装于腔室内，第二锁勾组件通过第二中轴铆钉安装于腔室内，上盖板及下盖板分别设置用于与锁勾配合的槽型锁止口，所述上盖板上通过固定架安装有一缓冲块，缓冲块位于固定架和上盖板之间，缓冲块的一端被上盖板及固定架罩住形成限位端，另一端露出，其特征在于：所述缓冲块为塑料材质，所述缓冲块
露出于固定架的一端连接有缓冲端，固定架在缓冲块的限位端及缓冲端之间设有限位卡口，所述上盖板开设有一限位槽，所述固定架位于限位槽中且两端分别通过第一中轴铆钉及第二中轴铆钉固定于上盖板，所述限位端与固定架之间设有对限位端一端进行弹性抵触从而促使限位端另一端与限位卡口抵触的保持结构。
[0005]采用上述技术方案，现有技术中对于缓冲块的限位均是在缓冲块上设置一体成型的限位凸块，在固定架上设置与限位凸块相适应的限位孔，如专利号 CN209650092 U 的中公开的限位凸块与保持件上设置的限位孔之间的配合，或者如专利号为：CN210062736U中对缓冲块进一步设置更多的凸块、对固定架设置更多的凹槽进行配合，但这种配合方式都受到橡胶材质的缓冲块本身的影响，在低温环境中缓冲块的限位没有受到太大的影响，但是在高温环境下，缓冲块软化后有可能脱离固定架的限位孔，即缓冲块有发生脱落的风险，而本专利技术采用将缓冲块设置为塑料材质，摒弃了传统的橡胶材质的缓冲块，塑料材质的缓冲块即使在室外温度为零下40度或者零上50度都保持其成型后的形状，弹性形变极小，即在冬天低温时或者在夏天高温时都不会使得由于缓冲块变硬从而挤压锁勾造成锁具难以锁止或者缓冲块变软造成锁勾在锁止后位置不被限定、行车过程中晃动时发出异响的问题，且本专利技术通过将缓冲块的限位端与固定架之间设置对限位端进行弹性抵触的保持结构，在保持结构的作用下，始终将缓冲块的限位端抵触在限位卡口处，行车过程中发生晃动也不会使得缓冲块在保持架中移动，保证了锁勾锁定后的位置，从而解决了行车过程中锁体异响、难以锁止的问题。
[0006]上述的一种具有新型缓冲块结构的汽车座椅锁可进一步设置为：所述保持结构包括固定架内设置的弹性保持件以及保持座，所述弹性保持件一端与限位端相抵另一端套设于保持座外部并与固定架相对设置限位卡口的另一端相抵。
[0007]采用上述技术方案，通过将保持结构设置为弹性保持件以及设置于固定架中的保持座，弹性保持件一端与限位端相抵另一端套设在保持座上并与固定架相抵设置限位卡口的另一端相抵，保持座起到稳定弹性保持件位置的作用，使得弹性保持件在车辆行驶过程中不会受到车体晃动而发出异响。
[0008]上述的一种具有新型缓冲块结构的汽车座椅锁可进一步设置为：所述固定架相对设置限位卡口的另一端开口设置，所述上盖板在开口处设置有与上盖板一体成型的限位块，所述保持座穿设于限位块中并与限位块螺纹连接，所述保持座位于限位块与限位卡口之间的一端设有外径大于保持座的第二限位端，所述弹性保持件相对抵接限位端的另一端套设于保持座外并与第二限位端相抵。
[0009]采用上述技术方案，由于弹性保持件在长期使用后保持力度可能会下降，在车辆行驶过程中有发生晃动的风险，因此，在上盖板与固定架开口对应的部位设置限位块，将保持座螺纹连接于限位块中并在保持座位于限位块与限位卡口之间的一端设置第二限位端，当弹性保持件保持力度下降时通过将保持座沿着螺纹往固定架内拧，使得第二限位端与限位端之间的相对距离变短，从而弥补弹性保持件老化后保持力度不够的问题，当然也可以在弹性保持件保持力度过大的时候将保持座往反方向拧一段距离（拧到最大位置，即第二限位端另一端与限位块相抵的位置，由于第二限位端的存在，保持座不会脱离固定架）减小弹性保持件的保持力度。
[0010]上述的一种具有新型缓冲块结构的汽车座椅锁可进一步设置为：所述缓冲端远离
限位端的一端为弧面。
[0011]采用上述技术方案，将缓冲端远离限位端的一端设置为弧面，更适配锁闩的外部，提高缓冲效果。
[0012]上述的一种具有新型缓冲块结构的汽车座椅锁可进一步设置为：所述保持座位于固定架外的一端设置有供螺丝刀拧动的调节槽。
[0013]采用上述技术方案，在该端开设供螺丝刀拧动保持座的调节槽，通过螺丝刀进行调节，调节更省力，调节槽可以设置为一字长槽或者十字长槽或者与其他形状的螺丝刀适配的调节槽。
[0014]上述的一种具有新型缓冲块结构的汽车座椅锁可进一步设置为：所述调节槽为一字长槽或者十字长槽。
[0015]采用上述技术方案，由于一字螺丝刀或者十字螺丝刀最为常见，因此设置为一字或者十字的长槽更容易寻找螺丝刀进行调节。
[0016]上述的一种具有新型缓冲块结构的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有新型缓冲块结构的汽车座椅锁，包括由上盖板及下盖板铰接而成的锁体本体，锁体本体内形成可容纳第一锁勾组件及第二锁勾组件的腔室，下盖板朝向上盖板的一面穿设有相对设立的第一中轴铆钉及第二中轴铆钉，第一锁勾组件通过第一中轴铆钉安装于腔室内，第二锁勾组件通过第二中轴铆钉安装于腔室内，上盖板及下盖板分别设置用于与锁勾配合的槽型锁止口，所述上盖板上通过固定架安装有一缓冲块，缓冲块位于固定架和上盖板之间，缓冲块的一端被上盖板及固定架罩住形成限位端，另一端露出，其特征在于：所述缓冲块为塑料材质，所述缓冲块露出于固定架的一端连接有缓冲端，固定架在缓冲块的限位端及缓冲端之间设有限位卡口，所述上盖板开设有一限位槽，所述固定架位于限位槽中且两端分别通过第一中轴铆钉及第二中轴铆钉固定于上盖板，所述限位端与固定架之间设有对限位端一端进行弹性抵触从而促使限位端另一端与限位卡口抵触的保持结构。2.根据权利要求1所述的一种具有新型缓冲块结构的汽车座椅锁，其特征在于：所述保持结构包括固定架内设置的弹性保持件以及保持座，所述弹性保持件一端与限位端相抵另一端套设于保持座外部并与...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚国强，
申请(专利权)人：姚国强，
类型：发明
国别省市：