一种无垫板道岔钢轨扣件系统技术方案

一种无垫板道岔钢轨扣件系统，其混凝土岔枕顶面具有两个混凝土挡肩，所述混凝土挡肩内侧预埋有内螺纹套管，使内螺纹套管之间形成承轨槽，所述承轨槽中安装有钢轨；所述内螺纹套管的上方设置有轨距挡板，且轨距挡板的外侧面为向线路外侧倾斜的斜面，所述混凝土挡肩内侧面为与所述斜面倾斜角度一致的斜坡，并使所述斜面与所述斜坡紧贴；所述轨距挡板上方设置有ω形弹条，并通过岔枕螺栓穿过ω形弹条、轨距挡板后与内螺纹套管螺纹连接，将ω形弹条扣压在轨距挡板上方；所述轨距挡板内侧与钢轨的轨肢之间设置有轨距块，并通过ω形弹条扣压轨距块，使轨距块扣压在钢轨的轨肢上。本发明专利技术抵抗横向冲击的能力强、轨距保持能力优良、轨距调整方便。整方便。整方便。

【技术实现步骤摘要】
一种无垫板道岔钢轨扣件系统


[0001]本专利技术属于铁路道岔
，具体涉及一种无垫板道岔钢轨扣件系统。

技术介绍

[0002]近年来，轻轨交通道岔受成本、使用条件、养护维修等限制，用户提出岔区采用无垫板钢轨扣件系统。而现有道岔的导曲线部分，一般采用与转辙器、辙叉及护轨部件相同的扣件系统，即在钢轨下均设置铁垫板，且数量较大，导致产品制造、现场铺设及后期养护维修的成本较高。针对这一问题，业内设计研发了无垫板扣件系统，力求在确保列车行车安全的情况下，最大限度降本增效。
[0003]现今，无垫板扣件系统主要有扣板式、弹片式和弹条式三大类。其中扣板式、弹片式由于存在诸多缺陷已被淘汰。弹条式扣件系统具有扣压力大、强度安全储备大、残余变形小等优点应用较为广泛。但也存在弹条扣压力不足、系统抵抗横向力弱、轨距保持能力弱、轨距调整不便等问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种无垫板道岔钢轨扣件系统，以克服现有技术的不足。
[0005]本专利技术的技术解决方案：一种无垫板道岔钢轨扣件系统，包括混凝土岔枕，所述混凝土岔枕顶面具有两个混凝土挡肩，所述混凝土挡肩内侧预埋有内螺纹套管，使所述内螺纹套管之间形成承轨槽，所述承轨槽中安装有钢轨；所述内螺纹套管的上方设置有轨距挡板，且轨距挡板的外侧面为向线路外侧倾斜的斜面，所述混凝土挡肩内侧面为与所述斜面倾斜角度一致的斜坡，并使所述斜面与所述斜坡紧贴；所述轨距挡板上方设置有ω形弹条，并通过岔枕螺栓穿过ω形弹条、轨距挡板中部的通孔后与内螺纹套管螺纹连接，将ω形弹条扣压在轨距挡板上方；所述轨距挡板内侧与钢轨的轨肢之间设置有轨距块，并通过ω形弹条扣压轨距块，使轨距块扣压在钢轨的轨肢上。
[0006]所述轨距挡板外侧下方顺线路方向具有圆弧形凸起，所述混凝土岔枕上与所述圆弧形凸起相对的位置具有圆弧形凹槽，所述圆弧形凸起位于圆弧形凹槽中，且圆弧形凹槽与圆弧形凸起适配。
[0007]所述轨距挡板外侧顶部顺线路方向具有通槽，所述ω形弹条的外侧位于通槽中。
[0008]所述轨距挡板、轨距块均为非金属结构，且所述斜面与水平面的夹角α为100
‑
130度。
[0009]所述内螺纹套管为非金属结构，且其外壁上具有外螺纹。
[0010]本专利技术与现有技术相比，具有以下优点和效果：
[0011]1)通过轨距挡板和轨距块配合保持轨距，通过更换不同规格的轨距块，来调整钢轨位置以实现轨距调整，且轨距块体积小、便于现场更换。
[0012]2)通过在轨距挡板外侧面设置斜面，底部设置半圆形凸起，通过在混凝土岔枕顶面设置与轨距挡板适配的斜面挡肩与凹槽，使扣件系统横向受力点上移，改善岔枕螺栓连
接副的受力条件，提高岔枕螺栓连接副抵抗横向冲击的能力，进而提高系统的整体稳定性和使用寿命。
[0013]3)通过控制岔枕螺栓连接副的扭矩来调整弹条的扣压力，保证系统的扣压力值在合理范围内。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的结构示意图，
[0015]图2为本专利技术轨距挡板的结构主视图，
[0016]图3为本专利技术轨距挡板的结构剖视图，
[0017]图4为本专利技术轨距挡板的结构俯视图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图1、2、3、4和具体实施方式对本专利技术进行详细说明。
[0019]一种无垫板道岔钢轨扣件系统，包括混凝土岔枕9，所述混凝土岔枕9顶面具有两个混凝土挡肩9
‑
1，所述混凝土挡肩9
‑
1内侧预埋有内螺纹套管5，使所述内螺纹套管5之间形成承轨槽10，所述承轨槽10中安装有钢轨1；所述内螺纹套管5的上方设置有轨距挡板2，且轨距挡板2的外侧面为向线路外侧倾斜的斜面2
‑
1，所述混凝土挡肩9
‑
1内侧面为与所述斜面2
‑
1倾斜角度一致的斜坡9
‑
2，并使所述斜面2
‑
1与所述斜坡9
‑
2紧贴；所述轨距挡板2上方设置有ω形弹条3，并通过岔枕螺栓4穿过ω形弹条3、轨距挡板2中部的通孔2
‑
2后与内螺纹套管5螺纹连接，将ω形弹条3扣压在轨距挡板2上方；所述轨距挡板2内侧与钢轨1的轨肢之间设置有轨距块6，并通过ω形弹条3扣压轨距块6，使轨距块6扣压在钢轨1的轨肢上。所述斜面2
‑
1与水平面的夹角α优选100
‑
130度。
[0020]为了进一步提高系统抵抗横向冲击的能力，所述轨距挡板2外侧下方顺线路方向具有圆弧形凸起2
‑
3，所述混凝土岔枕9上与所述圆弧形凸起2
‑
3相对的位置具有圆弧形凹槽9
‑
3，所述圆弧形凸起2
‑
3位于圆弧形凹槽9
‑
3中，且圆弧形凹槽9
‑
3与圆弧形凸起2
‑
3适配。
[0021]为了增大系统扣压力，所述轨距挡板2外侧顶部顺线路方向具有通槽2
‑
4，所述ω形弹条3的外侧位于通槽2
‑
4中，通过岔枕螺栓4紧固弹条，使ω形弹条3跟端紧抵在通槽2
‑
4外侧壁上，以提高ω形弹条3内侧的扣压力。
[0022]为了提高系统绝缘性能，所述轨距挡板2、轨距块6均为非金属结构，所述内螺纹套管5也为非金属结构，且均优选工程塑料。且轨距挡板2内侧两端均具有凸起2
‑
5，所述轨距块6的外侧卡装在两个凸起2
‑
5之间。
[0023]为了增强预埋套管与混凝土岔枕的连接强度，所述内螺纹套管5外壁上具有外螺纹。
[0024]本专利技术主要用于无砟轨道，本专利技术使用时，也可在承轨槽10中设置调高垫板8和橡胶垫板7，将钢轨1设置在橡胶垫板7上，调整钢轨1的高度，然后通过本专利技术扣压钢轨1即可。
[0025]上述实施例，只是本专利技术的较佳实施例，并非用来限制本专利技术的实施范围，故凡以本专利技术权利要求所述内容所做的等同变化，均应包括在本专利技术权利要求范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无垫板道岔钢轨扣件系统，包括混凝土岔枕(9)，其特征在于：所述混凝土岔枕(9)顶面具有两个混凝土挡肩(9
‑
1)，所述混凝土挡肩(9
‑
1)内侧预埋有内螺纹套管(5)，使所述内螺纹套管(5)之间形成承轨槽(10)，所述承轨槽(10)中安装有钢轨(1)；所述内螺纹套管(5)的上方设置有轨距挡板(2)，且轨距挡板(2)的外侧面为向线路外侧倾斜的斜面(2
‑
1)，所述混凝土挡肩(9
‑
1)内侧面为与所述斜面(2
‑
1)倾斜角度一致的斜坡(9
‑
2)，并使所述斜面(2
‑
1)与所述斜坡(9
‑
2)紧贴；所述轨距挡板(2)上方设置有ω形弹条(3)，并通过岔枕螺栓(4)穿过ω形弹条(3)、轨距挡板(2)中部的通孔(2
‑
2)后与内螺纹套管(5)螺纹连接，将ω形弹条(3)扣压在轨距挡板(2)上方；所述轨距挡板(2)内侧与钢轨(1)的轨肢之间设置有轨距块(6)，并通过ω形弹条(3)扣压轨距块(6)，使轨距块(6)扣压在钢轨(1)的轨肢上。...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁宝军，李悦，施庆峰，冯毅，雷洁，王瑶，
申请(专利权)人：中铁宝桥集团有限公司，
类型：发明
国别省市：