一种全水性表面处理的汽车内饰材料及其制备方法技术

本申请涉及汽车内饰材料的领域，具体公开了一种全水性表面处理的汽车内饰材料及其制备方法。一种全水性表面处理的汽车内饰材料，包括基体层，所述基体层上设置有TPO层，所述TPO层背离所述基体层的侧壁上设置有表面涂饰层；所述表面涂饰层的原料包括如下重量份的组分：去离子水20~30份、水性聚氨酯60~80份、耐磨助剂3~6份、流平助剂0.5~1.5份、增稠剂1~3份和交联剂3~5份。本申请具有提高内饰材料耐磨性能的效果。能的效果。能的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种全水性表面处理的汽车内饰材料及其制备方法


[0001]本申请涉及汽车内饰材料的领域，尤其是涉及一种全水性表面处理的汽车内饰材料及其制备方法。

技术介绍

[0002]随着私家汽车的普及以及人们消费水平的提高，人们对汽车内饰的要求越来越高。TPO材料作为一种新型的汽车内饰材料，由于其密度小、弯曲度大，低温抗冲击性能高、易加工、可重复使用等特点，因此在汽车内饰行业得到广泛应用。
[0003]在利用TPO材料制备内饰材料时，需要在TPO材料表面涂覆一层外漆，使得内饰材料具有良好的手感。常用的外漆通常为溶剂型聚氨酯油漆，通常以甲苯、丁酮等作为溶剂，使得制得的内饰材料具有较好的手感，但是溶剂型聚氨酯油漆的耐磨、耐刮性能较差，从而影响内饰材料的使用寿命，此外内饰材料中残留的甲苯、丁酮等溶剂，会导致VOC含量超标，影响车内的空气质量。

技术实现思路

[0004]为了提高内饰材料的耐磨性能，且同时提高车内的空气质量，本申请提供一种全水性表面处理的汽车内饰材料及其制备方法。
[0005]第一方面，本申请提供的一种全水性表面处理的汽车内饰材料，采用如下的技术方案：一种全水性表面处理的汽车内饰材料，包括基体层，所述基体层上设置有TPO层，所述TPO层背离所述基体层的侧壁上设置有表面涂饰层；所述表面涂饰层的原料包括如下重量份的组分：去离子水20~30份、水性聚氨酯60~80份、耐磨助剂3~6份、流平助剂0.5~1.5份、增稠剂1~3份和交联剂3~5份。
[0006]通过采用上述技术方案，在基体层上复合TPO层，TPO层密度小但抗冲击性能较高；在TPO层上涂覆一层表面涂饰层，表面涂饰层中的水性聚氨酯的机械性能良好，且耐磨助剂和交联剂的加入，交联剂使得耐磨助剂交联，提高了内饰材料的耐磨性能，从而提高了内饰材料的使用寿命；且表面涂饰层中的水性聚氨酯，降低了内饰材料中易挥发气体的挥发，因此提高了车内的空气质量。
[0007]在一个具体的可实施方案中，所述耐磨助剂为滑石粉和纳米三氧化二铝的混合物，且所述滑石粉和所述纳米三氧化二铝的重量比为1：（1~2）。
[0008]通过采用上述技术方案，纳米三氧化二铝和滑石粉作为无机填料，提高了内饰材料的耐磨性能；此外纳米三氧化二铝还可提高内饰材料的光泽，但是纳米三氧化二铝的分散性不佳，滑石粉具有一定的分散作用，使得纳米三氧化二铝均匀分散在表面涂饰层中，因此使得内饰材料既具有较高的耐磨性能又具有较高的光泽；另外本申请中进一步限定了滑石粉和纳米三氧化二铝的配比，从而进一步提高了内饰材料的耐磨性能和光泽。
[0009]在一个具体的可实施方案中，所述水性聚氨酯为聚氨酯橡胶增光剂和水性聚氨酯
光亮剂的混合物，且所述聚氨酯橡胶增光剂和所述水性聚氨酯光亮剂的重量比为1：（5~7）。
[0010]通过采用上述技术方案，聚氨酯橡胶增光剂会形成一层光滑膜，水性聚氨酯光亮剂使得形成的光滑膜更加平滑光亮，从而提高了内饰材料的光泽。另外本申请中进一步限定了聚氨酯橡胶增光剂和水性聚氨酯光亮剂的配比，从而进一步提高了内饰材料的光泽。
[0011]在一个具体的可实施方案中，所述交联剂为蜜胺
‑
甲醛树脂。
[0012]通过采用上述技术方案，蜜胺
‑
甲醛树脂在使得耐磨助剂交联在一起的同时，在高温下还能与水性聚氨酯中的羟基、氨基和羧基交联，进而进一步提高了内饰材料的耐磨性能。
[0013]在一个具体的可实施方案中，所述增稠剂为钠基膨润土。
[0014]通过采用上述技术方案，钠基膨润土在提高表面涂饰层粘性的同时，还能释放出带电微粒，通过电荷将耐磨助剂连接起来，形成较强的立体网状结构，从而提高了内饰材料的耐磨性能。
[0015]在一个具体的可实施方案中，所述TPO层的原料包括如下重量份的组分：TPO颗粒40~60份、改性聚丙烯30~40份、热稳定剂1~5份和色母粒0~10份。
[0016]通过采用上述技术方案，改性聚丙烯具有一定的粘合作用和偶联作用，便于TPO层的加工与成型。
[0017]在一个具体的可实施方案中，所述基体层为聚丙烯泡沫塑料。
[0018]通过采用上述技术方案，聚丙烯泡沫塑料的机械强度较好，耐磨性能较高，且无毒、无味，提高了车内的空气质量。
[0019]在一个具体的可实施方案中，所述基体层背离所述TPO层的侧壁上设置有水性聚氨酯树脂层。
[0020]通过采用上述技术方案，在基体层上涂覆一层水性聚氨酯树脂层，进一步提高了内饰材料的使用寿命。水性聚氨酯树脂层机械性能较好，进一步提高了内饰材料的耐磨性能，且水性聚氨酯树脂层无毒无味，提高了车内的空气质量。另外聚丙烯泡沫塑料的光稳定性较差，水性聚氨酯树脂层的保光性较好，提高了聚丙烯泡沫塑料的使用寿命。
[0021]第二方面，本申请还提供一种全水性表面处理的汽车内饰材料的制备方法，采用如下的技术方案：一种全水性表面处理的汽车内饰材料的制备方法，包括以下步骤：TPO膜的制备：将TPO颗粒、改性聚丙烯、热稳定剂和色母粒混合均匀，得到混合物，再将混合物加入到挤出机中，挤压形成TPO膜；表面涂饰漆的制备：将去离子水、水性聚氨酯、耐磨助剂、流平助剂、增稠剂和交联剂搅拌混合搅拌均匀，得到表面涂饰漆；先将TPO膜复合在基体层上，然后在TPO膜上涂覆表面涂饰漆，形成表面涂饰层，最后在基体层背离表面涂饰层的侧壁上涂覆一层水性聚氨酯树脂，形成水性聚氨酯树脂层，得到内饰材料。
[0022]通过采用上述技术方案，先在基体层上复合一层TPO膜，然后在TPO膜上涂覆一层表面涂饰漆，最后在基体层上涂覆一层水性聚氨酯树脂，得到耐磨性较高的内饰材料。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1.本申请中在基体层上复合TPO层，TPO材料密度小但抗冲击性能较高；在TPO层上
涂覆一层表面涂饰层，表面涂饰层中的水性聚氨酯的机械性能良好，且耐磨助剂和交联剂的加入，交联剂使得耐磨助剂交联，提高了内饰材料的耐磨性能，从而提高了内饰材料的使用寿命；且表面涂饰层中的水性聚氨酯，降低了内饰材料中易挥发气体的挥发，因此提高了车内的空气质量；2.本申请中聚氨酯橡胶增光剂会形成一层光滑膜，水性聚氨酯光亮剂使得形成的光滑膜更加平滑光亮，从而提高了内饰材料的光泽；3.本申请中的方法，先在基体层上复合一层TPO膜，然后在TPO膜上涂覆一层表面涂饰漆，最后在基体层上涂覆一层水性聚氨酯树脂，得到耐磨性较高的内饰材料。
附图说明
[0024]图1是本申请实施例中用于体现内饰材料的结构示意图。
[0025]附图标记说明：1、基体层；2、TPO层；3、表面涂饰层；4、水性聚氨酯树脂层。
具体实施方式
[0026]以下结合实施例对本申请作进一步详细说明。
[0027]实施例中所有原料均可通过市售获得。其中水性聚氨酯光亮剂由佛山市三升贸易有限公司提供；聚氨酯橡胶增光剂由临沂市富鑫工贸有限公司提供；改性聚丙烯由东莞市本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全水性表面处理的汽车内饰材料，其特征在于：包括基体层（1），所述基体层（1）上设置有TPO层（2），所述TPO层（2）背离所述基体层（1）的侧壁上设置有表面涂饰层（3）；所述表面涂饰层（3）的原料包括如下重量份的组分：去离子水20~30份、水性聚氨酯60~80份、耐磨助剂3~6份、流平助剂0.5~1.5份、增稠剂1~3份和交联剂3~5份。2.根据权利要求1所述的一种全水性表面处理的汽车内饰材料，其特征在于：所述耐磨助剂为滑石粉和纳米三氧化二铝的混合物，且所述滑石粉和所述纳米三氧化二铝的重量比为1：（1~2）。3.根据权利要求1所述的一种全水性表面处理的汽车内饰材料，其特征在于：所述水性聚氨酯为聚氨酯橡胶增光剂和水性聚氨酯光亮剂的混合物，且所述聚氨酯橡胶增光剂和所述水性聚氨酯光亮剂的重量比为1：（5~7）。4.根据权利要求1所述的一种全水性表面处理的汽车内饰材料，其特征在于：所述交联剂为蜜胺
‑
甲醛树脂。5.根据权利要求1所述的一种全水性表面处理的汽车内饰材料，其特征在于：所述增稠剂为钠基膨润土。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：张飞飞，高金岗，李超，韩立业，张延阁，
申请(专利权)人：苏州瑞高新材料有限公司，
类型：发明
国别省市：