本发明专利技术涉及电动三轮车车架技术领域，且公开了一种具有防护结构的电动三轮车车架，包括架体，所述架体的外侧具有放置板，所述放置板固定于所述架体的外侧，所述放置板的外侧具有挡板，所述挡板活动地铰接于所述放置板的外表面，所述架体的外侧具有防护板，所述防护板活动设置于所述架体的外侧，所述防护板的一侧具有压缩弹簧，所述压缩弹簧固定于所述架体内部，所述防护板的外侧具有限位块，限位块固定于防护板的外表面，通过本发明专利技术所提供的一种具有防护结构的电动三轮车车架，能够用于对电动三轮车的支撑，且相对于普通的车架，本发明专利技术所提供的车架具备能够减少底部的碰撞，还能够对挡板进行防护，避免挡板的损坏等优点。避免挡板的损坏等优点。避免挡板的损坏等优点。
【技术实现步骤摘要】
一种具有防护结构的电动三轮车车架
[0001]本专利技术涉及电动三轮车车架
，尤其涉及一种具有防护结构的电动三轮车车架。
技术介绍
[0002]电动三轮车车架作为电动三轮车的重要组成部分，需要根据电动车的不同进行不同的配置，在电动三轮车中起到对电动三轮车的支撑作用，以保证电动三轮车在使用过程中的稳定性。在三轮车的两侧具有用于对内部放置物品进行防护的挡板，从而能够在行驶的过程中，内部的物体得到良好的保护，挡板与车架连接，且能够进行摆动。
[0003]传统技术中的电动三轮车车架大多为裸露在外的设置，减少了不必要的材料损耗，这就导致车架在使用的过程中，底部会在坑洼路面形成碰撞或摩擦，导致车架底部的损坏，且在车架两侧的挡板打开后，一不注意就会造成挡板与车架的碰撞，造成车架外侧喷涂的防护漆脱落，导致车架的使用寿命降低，挡板频繁的与车架撞击会出现连接部位的松动。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种具有防护结构的电动三轮车车架，具备能够减少底部的碰撞，还能够对挡板进行防护，避免挡板的损坏等优点，用于解决现有技术中电动三轮车车架大多为裸露在外的设置，减少了不必要的材料损耗，这就导致车架在使用的过程中，底部会在坑洼路面形成碰撞或摩擦，导致车架底部的损坏，且在车架两侧的挡板打开后，一不注意就会造成挡板与车架的碰撞，造成车架外侧喷涂的防护漆脱落，导致车架的使用寿命降低，挡板频繁的与车架撞击会出现连接部位的松动的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]本专利技术提供如下技术方案：一种具有防护结构的电动三轮车车架，包括架体，所述架体的外侧具有放置板，所述放置板固定于所述架体的外侧，所述放置板的外侧具有挡板，所述挡板活动地铰接于所述放置板的外表面，所述架体的外侧具有防护板，所述防护板活动设置于所述架体的外侧，所述防护板的一侧具有压缩弹簧，所述压缩弹簧固定于所述架体内部，所述防护板的外侧具有限位块，所述限位块固定于所述防护板的外表面，所述限位块的一侧具有缓冲块，所述缓冲块固定于所述架体内部。
[0008]通过本专利技术所提供的一种具有防护结构的电动三轮车车架，能够用于对电动三轮车的支撑，且相对于普通的车架，本专利技术所提供的车架具备能够减少底部的碰撞，还能够对挡板进行防护，避免挡板的损坏等优点，用于解决现有技术中电动三轮车车架大多为裸露在外的设置，减少了不必要的材料损耗，这就导致车架在使用的过程中，底部会在坑洼路面形成碰撞或摩擦，导致车架底部的损坏，且在车架两侧的挡板打开后，一不注意就会造成挡板与车架的碰撞，造成车架外侧喷涂的防护漆脱落，导致车架的使用寿命降低，挡板频繁的与车架撞击会出现连接部位的松动的问题。
[0009]在一种可能的实施方式中，所述缓冲块的内部具有腔体，所述腔体为中空设计，所述限位块能够与所述缓冲块接触，且所述限位块能够挤压缓冲块。
[0010]在一种可能的实施方式中，所述防护板能够相对于所述架体移动，且所述防护板能够推动限位块移动，所述挡板能够相对于放置板摆动。
[0011]通过设置能够在车架使用的过程中对车架底部进行防护的防护板，能够在车架的底部接触到凸起物体时，对车架进行防护，进而能够避免在出现碰撞后损坏，从而能够保证稳定的防护效果，进一步的能够避免车架在使用的过程中损坏。
[0012]在一种可能的实施方式中，所述放置板的内部具有缓冲柱，所述缓冲柱活动地设置于所述放置板的内部，所述缓冲柱的一侧具有液压管，所述液压管固定于所述放置板的内部。
[0013]在一种可能的实施方式中，所述液压管的出口位置具有推杆，所述推杆活动地设置于所述液压管的内部，且所述推杆能够相对于所述液压管移动。
[0014]在一种可能的实施方式中，所述推杆的外侧分别具有磁吸块以及定位架，所述定位架、磁吸块以及缓冲柱均与所述推杆连接，所述缓冲柱与液压管之间具有缓冲弹簧。
[0015]通过设置能够便于对挡板进行缓冲的缓冲柱，能够在挡板落下产生碰撞之前进行挡板的防护，从而能够避免挡板出现撞击，影响到挡板强度的问题，还能够在挡板落下后，对挡板进行固定，从而保证在挡板落下后不会来回摆动，进一步的保证挡板的稳定性。
[0016]在一种可能的实施方式中，所述挡板的外侧具有连接块，所述连接块固定于所述挡板的外表面，所述定位架活动地设置于所述放置板的内部，所述连接块以及定位架能够形成卡接，定位架的一侧具有辅助弹簧，所述辅助弹簧设置于所述定位架与辅助板之间。
[0017]通过设置能够在使用过程中对挡板进行定位的连接块，能够方便挡板与放置板之间产生卡接，从而能够保证挡板在关闭后的稳定性，进而能够减少在使用过程中挡板的震动，从而避免电动车在行驶过程中产生的噪音，进一步的能够对挡板进行防护。
[0018]在一种可能的实施方式中，所述连接块的内侧开设有卡槽，所述定位架的一侧具有压板，所述压板固定于所述定位架的外表面，所述压板的外侧具有防护架，所述防护架固定于所述放置板的外表面，所述压板能够带动定位架相对于所述放置板移动。
[0019]与现有技术相比，本专利技术提供了一种具有防护结构的电动三轮车车架，具备以下有益效果：
[0020]1、本专利技术通过设置能够在车架使用的过程中对车架底部进行防护的防护板，能够在车架的底部接触到凸起物体时，对车架进行防护，进而能够避免在出现碰撞后损坏，从而能够保证稳定的防护效果，进一步的能够避免车架在使用的过程中损坏。
[0021]2、本专利技术通过设置能够便于对挡板进行缓冲的缓冲柱，能够在挡板落下产生碰撞之前进行挡板的防护，从而能够避免挡板出现撞击，影响到挡板强度的问题，还能够在挡板落下后，对挡板进行固定，从而保证在挡板落下后不会来回摆动，进一步的保证挡板的稳定性。
[0022]3、本专利技术通过设置能够在使用过程中对挡板进行定位的连接块，能够方便挡板与放置板之间产生卡接，从而能够保证挡板在关闭后的稳定性，进而能够减少在使用过程中挡板的震动，从而避免电动车在行驶过程中产生的噪音，进一步的能够对挡板进行防护。
[0023]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本
专利技术。
附图说明
[0024]图1为本专利技术所提供的一种具有防护结构的电动三轮车车架的整体结构示意图；
[0025]图2为本专利技术所提供的一种具有防护结构的电动三轮车车架的架体结构剖视图；
[0026]图3为本专利技术所提供的一种具有防护结构的电动三轮车车架的放置板俯剖图；
[0027]图4为本专利技术所提供的一种具有防护结构的电动三轮车车架的放置板侧剖图；
[0028]图5为本专利技术所提供的一种具有防护结构的电动三轮车车架的车架结构仰视图；
[0029]图6为本专利技术所提供的一种具有防护结构的电动三轮车车架的压板位置俯剖图。
[0030]其中：1架体、2防护板、3压缩弹簧、4限位块、5缓冲块、6腔体、8缓冲板、9放置板、10挡本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有防护结构的电动三轮车车架，其特征在于，包括架体(1)，所述架体(1)的外侧具有放置板(9)，所述放置板(9)固定于所述架体(1)的外侧，所述放置板(9)的外侧具有挡板(10)，所述挡板(10)活动地铰接于所述放置板(9)的外表面，所述架体(1)的外侧具有防护板(2)，所述防护板(2)活动设置于所述架体(1)的外侧，所述防护板(2)的一侧具有压缩弹簧(3)，所述压缩弹簧(3)固定于所述架体(1)内部，所述防护板(2)的外侧具有限位块(4)，所述限位块(4)固定于所述防护板(2)的外表面，所述限位块(4)的一侧具有缓冲块(5)，所述缓冲块(5)固定于所述架体(1)内部。2.根据权利要求1所述的一种具有防护结构的电动三轮车车架，其特征在于，所述缓冲块(5)的内部具有腔体(6)，所述腔体(6)为中空设计，所述限位块(4)能够与所述缓冲块(5)接触，且所述限位块(4)能够挤压缓冲块(5)。3.根据权利要求2所述的一种具有防护结构的电动三轮车车架，其特征在于，所述防护板(2)能够相对于所述架体(1)移动，且所述防护板(2)能够推动限位块(4)移动，所述挡板(10)能够相对于放置板(9)摆动。4.根据权利要求2所述的一种具有防护结构的电动三轮车车架，其特征在于，所述放置板(9)的内部具有缓冲柱(11)，所述缓冲柱(11)活动地设置于所述放置板(9)的内部，所述缓冲柱(11)的一侧具有液压管(14)，所述液压管(14)固定于所述放置...
【专利技术属性】
技术研发人员：王贺，魏玉敏，
申请(专利权)人：江苏苏风机车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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