一种新型220kV三相一体牵引变压器制造技术

本实用新型专利技术涉及电力变压器技术领域，且公开了一种新型220kV三相一体牵引变压器，包括油箱和变压器主体，所述变压器主体固定安装于油箱的内部，所述变压器主体的两侧均设置有U型刷板，两个所述U型刷板的内侧壁均与变压器主体的外侧壁相抵触，所述油箱的两侧均设置有固定块，两个所述固定块靠近的一端均与油箱的外侧壁固定连接，两个所述固定块的前侧均设置有第一转杆，两个所述第一转杆的后端均通过第一滚动轴承与对应的固定块转动连接，两个所述第一转杆的前侧均设置有推杆，两个所述推杆的表面均开设有条形口，两个所述U型刷板的外侧均设置有固定板。该新型220kV三相一体牵引变压器，能够进行持续高效自动化散热，保证变压器运行的稳定。器运行的稳定。器运行的稳定。

A new 220kV three-phase integrated traction transformer

【技术实现步骤摘要】
一种新型220kV三相一体牵引变压器


[0001]本技术涉及电力变压器
，具体为一种新型220kV三相一体牵引变压器。

技术介绍

[0002]三相一体无励磁调压牵引变压器通常由两台独立的单相不同容量的变压器组成，如型号为：QYS
‑
(40000+31500)/220牵引变压器，按以前同等产品结构，需使用两套无载开关及两套操纵机构。因此，这类变压器的成本较高，且外形美观度较低。
[0003]其中专利号为CN205487704U公开了一种220kV三相一体牵引变压器，在使用时通过内部连接形成三相一体牵引变压器；每台单相牵引变压器高压线圈采用中部进线、末头串联连接，低压线圈采用串联连接的方式，采用二只双桥跨接无励磁分接开关并外部配置有一台操纵机构形成三相一体牵引变压器，减少了开关数量，降低了成本，另一方面，方便了车间操作，减少了工时，该技方案中仍存在缺陷：
[0004]该技术方案中变压器在长期使用下会产生较高的温度，而其仅靠自身散热结构散热，散热效率低下。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型220kV三相一体牵引变压器，包括油箱（1）和变压器主体（2），其特征在于：所述变压器主体（2）固定安装于油箱（1）的内部，所述变压器主体（2）的两侧均设置有U型刷板（6），两个所述U型刷板（6）的内侧壁均与变压器主体（2）的外侧壁相抵触，所述油箱（1）的两侧均设置有固定块（3），两个所述固定块（3）靠近的一端均与油箱（1）的外侧壁固定连接，两个所述固定块（3）的前侧均设置有第一转杆（4），两个所述第一转杆（4）的后端均通过第一滚动轴承与对应的固定块（3）转动连接，两个所述第一转杆（4）的前侧均设置有推杆（5），两个所述推杆（5）的表面均开设有条形口，两个所述U型刷板（6）的外侧均设置有固定板（7），两个所述固定板（7）的内侧一端均与对应的U型刷板（6）固定连接，两个所述固定板（7）的外侧一端前侧均设置有圆销（8），两个所述圆销（8）的后端均通过第一滚动轴承与对应的固定板（7）转动连接，两个所述圆销（8）的前端均延伸至对应的条形口的内部，两个所述固定块（3）的后侧均设置有第一齿轮（10），两个所述第一齿轮（10）均与对应的所述第一转杆（4）的后端杆壁固定套接，所述油箱（1）的后侧且位于两个所述第一齿轮（10）的内侧均设置有第二齿轮（12），两个所述第二齿轮（12）的中部均固定套接有第二转杆（11），两个所述第二转杆（11）靠近油箱（1）的一端均通过第三滚动轴承与所述油箱（1）的后侧壁转动连接，两个所述第一齿轮（10）均与对应的所述第二齿轮（12）啮合连接，所述油箱（1）的后侧中部设置有两个侧板（15），两个所述侧板（15）靠近油箱（1）的一端均与所述油箱（1）的后侧壁固定连接，两个所述侧板（15）之间设置有带动两个所述第二齿轮（12）转动的传动机构。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈云，邓枭兵，冷雪，靳松，
申请(专利权)人：天威保变合肥变压器有限公司，
类型：新型
国别省市：