用于车辆的旋转开关装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于车辆的旋转开关装置，所述装置包括旋钮模块和基座模块，所述旋钮模块包括多个传感器和配置为对磁力作出反应的材料；所述基座模块产生大于或等于阈值的磁力以使旋钮模块能够附接至基座模块，并且当旋钮模块附接至基座模块时，将旋钮模块中包括的多个传感器的检测结果发送至车辆内的电子设备。感器的检测结果发送至车辆内的电子设备。感器的检测结果发送至车辆内的电子设备。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的旋转开关装置
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2020年12月30日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10
‑
2020
‑
0188349的权益，其全部内容通过引用纳入本文。


[0003]本专利技术涉及一种用于车辆的可分离的旋转开关装置。

技术介绍

[0004]除了基本的驾驶功能外，车辆通常还执行诸如音频功能、视频功能、导航功能、空调控制功能、座椅控制功能和灯光控制功能的各种功能。
[0005]随着电子控制技术的快速发展，出于诸如驾驶员的便利性和安全性的原因，车辆中以机械的方式操作的各种装置已经以电动的方式驱动，车辆系统变得更加先进并且加入了额外的技术。
[0006]近年来，已经对使驾驶员能够容易地调用和执行车辆的各种功能以使得驾驶员能够安全且简单地操作各种功能的输入装置进行了研究。
[0007]此外，随着自动驾驶的开发继续进行和车辆中的座椅旋转成为可能，正在进行为了确保能够操作车辆的各种功能的车内操作系统的按钮的可及性和可操作性的研究。

技术实现思路

[0008]本专利技术的一方面提供了一种能够稳定附接并且易于分离的旋钮式开关装置。
[0009]本专利技术所要解决的技术问题不限于上述问题，本领域技术人员将从以下描述中清楚地理解本文中未提及的任何其他技术问题。
[0010]本专利技术构思要解决的技术问题不限于上述问题，本专利技术所属领域的技术人员将从以下描述中清楚地理解本文中未提及的任何其他技术问题。
[0011]根据本专利技术的一个方面，一种用于车辆的旋转开关装置包括：旋钮模块和基座模块，所述旋钮模块包括多个传感器和配置为对磁力作出反应的材料；所述基座模块产生大于或等于阈值的磁力以使旋钮模块能够附接至基座模块，并且当旋钮模块附接至基座模块时，将旋钮模块中包括的多个传感器的检测结果发送至车辆内的电子设备。
[0012]根据本专利技术的一方面，一种用于车辆的旋转开关装置的操作方法包括：附接力设置步骤、附接保持确定步骤、传感器激活步骤、分离情况确定步骤和第一附接力改变步骤，当旋钮模块附接至基座模块的上部时，在附接力设置步骤中产生并保持大于或等于阈值的磁力；在附接保持确定步骤中确定车辆是否处于自动驾驶模式或分离条件是否满足；当在附接保持确定步骤中确定出车辆处于自动驾驶模式或分离条件满足时，在传感器激活步骤中激活旋钮模块中包括的传感器并且接收激活的传感器的检测结果；在分离情况确定步骤中，根据传感器激活步骤中的检测结果确定分离情况；当在分离情况确定步骤中确定出分离情况时，在第一附接力改变步骤中将磁力改变为小于阈值。
附图说明
[0013]通过以下结合所附附图的详细描述，本专利技术的上述及其他目的、特征和优点将更加明显：
[0014]图1是示出根据本专利技术的实施方案的用于车辆的旋转开关装置的配置的示意图；
[0015]图2是用于描述根据本专利技术的实施方案的用于车辆的旋转开关装置的附接和分离的示意图；
[0016]图3A和3B是用于描述包括在根据本专利技术的实施方案的用于车辆的旋转开关装置中的旋钮模块和基座模块的示意图；
[0017]图4是示出根据本专利技术的实施方案的用于车辆的旋转开关装置的详细配置的示意图；
[0018]图5是用于描述根据本专利技术的实施方案的用于车辆的旋转开关装置的操作的流程图；
[0019]图6是用于描述在根据本专利技术的另一实施方案的用于车辆的旋转开关装置中设置的基座模块的示意图；
[0020]图7是用于描述根据本专利技术的另一实施方案的用于车辆的旋转开关装置的操作的流程图；以及
[0021]图8是用于描述根据本专利技术的实施方案的用于车辆的旋转开关装置的功能和操作的示意图。
具体实施方式
[0022]应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、大货车、各种商用车辆的乘用车辆，包括各种船艇、舰船、航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如，源于非化石能源的燃料)。正如本文所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
[0023]本文所使用的术语仅用于描述具体的实施方案的目的，并不旨在限制本专利技术。除非上下文另有明确说明，否则本文所使用的单数形式“一”、“一个”和“该”也旨在包括复数形式。还将进一步理解，当在本说明书中使用术语“包括”和/或“包含”时，说明存在所述特征、数值、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或添加一种或多种其它的特征、数值、步骤、操作、元件、组件和/或其组合。正如本文所使用的，术语“和/或”包括一种或多种相关列举项目的任何和所有组合。在整个说明书中，除非做出明确的相反描述，词语“包括”和诸如“包括有”或“包含”的变体，将被理解为暗示包括所述元件，但不排除任何其它元件。此外，在说明书中描述的术语“单元”，“器”，“部”和“模块”表示用于处理至少一个功能和操作的单元，并且可以由硬件组件或者软件组件以及其组合来实现。
[0024]此外，本专利技术的控制逻辑可以实施为计算机可读介质上的非瞬态计算机可读介质，其包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、光碟(CD)
‑
ROM、磁带、软盘、闪盘驱动器、智能卡和光学数据存储设备。计算机可读介质还可以分布在网络连接的计算机系统上，使得计算机可读介质例如通过远程信息处理服务器或控制器局域网(Controller Area Network，CAN)以分布方式存储和执行。
[0025]下文将参考示例性附图对本专利技术的一些实施方案进行详细描述。在给每幅图的组件添加附图标记时，应当注意，即使在其他图中进行显示，相同或等同的部件也用相同的附图标记来表示。此外，在描述本专利技术的实施方案时，将省略对公知的特征或功能的详细描述，以免不必要地模糊本专利技术的主旨。
[0026]在描述根据本专利技术的实施方案的组件时，可以使用诸如第一、第二、A、B、(a)、(b)等术语。这些术语仅用于将一个组件与另一个组件区分开来，这些术语并不限制构成组件的性质、顺序或次序。除非在说明书中另外指出，否则本文使用的包括技术术语或科学术语在内的所有术语具有与本专利技术所属领域的技术人员通常理解的含义相同的含义。在常用词典中定义的术语应解释为具有与相关
的语境含义等同的含义，不应被解释为具有理想化或过于形式化的含义，除非在本申请中明确定义为具有这样的含义。
[0027]下面将参考图1至图8详细描述本专利技术的实施方案。
[0028]图1是示出根据本专利技术的实施方案的用于车辆的旋转开关装置的配置的示意图。
[0029]参考图1，根据本专利技术的实施方案的旋转开关装置可以实现在车辆内部。在这种情况下，旋转开关装置可以与车辆的内部控制单元一体地形成，或者可以实现为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的旋转开关装置，所述旋转开关装置包括：旋钮模块，其包括多个传感器和配置为对磁力作出反应的材料；以及基座模块，其配置为产生大于或等于阈值的磁力，以使旋钮模块能够附接至基座模块，并且当旋钮模块附接至基座模块时，将旋钮模块中包括的多个传感器的检测结果发送至车辆内的电子设备。2.根据权利要求1所述的用于车辆的旋转开关装置，其中，所述旋钮模块包括设置在旋钮模块的上部的显示器和位于旋钮模块的下部的磁性物质。3.根据权利要求1所述的用于车辆的旋转开关装置，其中，所述旋钮模块进一步包括电池，当旋钮模块附接至基座模块时，所述电池根据由基座模块产生的磁场进行无线充电。4.根据权利要求1所述的用于车辆的旋转开关装置，其中，当由所述基座模块产生的磁力小于所述阈值时，所述旋钮模块能够与基座模块分离。5.根据权利要求1所述的用于车辆的旋转开关装置，其中，所述旋钮模块进一步包括：灯光模块，其配置为点亮特定部分中的指示灯，以及通信模块，其配置为与基座模块通信。6.根据权利要求1所述的用于车辆的旋转开关装置，其中，所述旋钮模块进一步包括触觉模块，所述触觉模块配置为产生与由所述多个传感器选择的功能相对应的振动模式。7.根据权利要求1所述的用于车辆的旋转开关装置，其中，所述基座模块包括：电磁线圈和磁力控制驱动器，所述电磁线圈配置为产生磁力；通信模块，其配置为与旋钮模块通信；灯光模块，其配置为点亮旋钮模块将要附接至的部分中的指示灯；CAN通信模块，其配置为与车辆内的电子设备进行通信；以及功能开关，其配置为发送乘员的操作输入。8.根据权利要求1所述的用于车辆的旋转开关装置，其中，所述基座模块包括：第一磁力产生区域，在所述第一磁力产生区域中产生用于附接旋钮模块的磁力，以及第二磁力产生区...

【专利技术属性】
技术研发人员：辛尚勋，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：