用于凸轮相位调节器的机油控制阀制造技术

本发明专利技术涉及一种用于凸轮相位调节器的机油控制阀。该机油控制阀包括壳体、阀套、阀芯和单向阀。壳体、阀套和阀芯为筒状，阀芯可轴向滑动地安装在阀套的径向内侧，阀套固定地安装在壳体的径向内侧。阀套在其侧壁内部具有空腔和从径向外侧通向空腔的油口，该油口用于连通凸轮相位调节器的工作液压腔，单向阀安装在空腔中以选择性地封闭油口。其中，空腔在阀套的侧壁内部沿轴向延伸，并且具有沿轴向相对的开放端和封闭端，单向阀从空腔的开放端沿轴向插入空腔中。本发明专利技术的机油控制阀便于制造和组装。于制造和组装。于制造和组装。

【技术实现步骤摘要】
用于凸轮相位调节器的机油控制阀


[0001]本专利技术涉及车辆
具体地，本专利技术涉及一种用于凸轮相位调节器的机油控制阀。

技术介绍

[0002]在现代车辆的内燃机中，通常借助可变气门正时(Variable Valve Timing，VVT)系统来使曲轴和凸轮轴之间的相位关系在提前位置与滞后位置之间改变，以便调整内燃机的气门开合时间和进排气量，从而获得最佳的燃烧效率。VVT系统的主要部件是凸轮相位调节器。凸轮相位调节器包括同轴布置的定子和转子，在定子与转子之间形成有多个液压腔，借助于这些液压腔可以通过液压介质的流入和流出而针对性地改变曲轴与凸轮轴之间的相位关系。此外，为了控制液压介质流入或流出液压腔，还需要在凸轮相位调节器中安装机油控制阀。
[0003]图1示出了根据本申请人的专利技术的一种机油控制阀。如图1所示，该机油控制阀包括筒状的壳体10'、阀套20'和阀芯30'。阀套20'固定地安装在壳体10'的径向内侧，阀芯30'可轴向滑动地安装在阀套20'的径向内侧。阀套20'中形成有与液压源连通的进油口P'、与凸轮相位调节器的提前腔连通的第一油口以及与滞后腔连通的第二油口。膜片式的单向阀40'通过压板60'固定在进油口P'径向外侧的安装槽中。在压板60'与阀套20'之间形成空腔，该空腔可以通过压板60'及壳体10'上的相应通孔连通到凸轮相位调节器中的相应流道，进而与凸轮相位调节器的提前腔或滞后腔连通。该空腔还可以通过进油口P'与阀套20'的内腔连通。单向阀40'确保来自提前腔或滞后腔的液压流体仅能够在其自身的液体压力高于空腔中的液体压力时才朝向空腔内部单向地打开。在使用这种机油控制阀的凸轮相位调节器中，如果某个提前腔或滞后腔中的液体压力由于叶片振动而过高，单向阀将会使与该提前腔或滞后腔连通的油口打开，使得液压流体从该提前腔或滞后腔流入进油口P'中，并通过进油口P'补充到提前腔或滞后腔中。此外，在本申请人的专利申请DE 10 2017 105 074A1等文献中也公开了类似的流道设计。
[0004]在这种机油控制阀中，由于膜片式单向阀的尺寸限制，单向阀的金属片只能形成为平面结构。为了确保对径向外侧的油孔的密封性，需要设置分离式的压板来为单向阀提供平坦的接触表面。然而，这种安装方式增加了部件的数量，并且需要形成复杂的空腔形状，因此提高了加工和组装的成本。

技术实现思路

[0005]因此，本专利技术需要解决的技术问题是，提供一种便于制造和组装的机油控制阀。
[0006]上述技术问题通过根据本专利技术的一种用于凸轮相位调节器的机油控制阀而得到解决。该机油控制阀包括壳体、阀套、阀芯和单向阀。该单向阀特别是膜片式的单向阀。壳体、阀套和阀芯均为筒状，阀芯可轴向滑动地安装在阀套的径向内侧，阀套固定地安装在壳体的径向内侧。阀套在其侧壁内部具有空腔和从径向外侧通向空腔的油口，该油口用于连
通凸轮相位调节器的工作液压腔，单向阀安装在空腔中以选择性地封闭油口。其中，该空腔在阀套的侧壁内部沿轴向延伸，并且具有沿轴向相对的开放端和封闭端，单向阀从空腔的开放端沿轴向插入空腔中。因此，可以方便地利用通向进油口的通道来安装单向阀，并且不需要增加拆卸式的部件。这减少了部件的数量，简化了组装工艺，并且降低了生产成本。
[0007]根据本专利技术的一个优选实施例，单向阀可以具有主体部分和支撑部分，支撑部分沿径向支撑在主体部分与空腔的径向内侧表面之间，使得主体部分贴合空腔的径向外侧表面。这确保了单向阀对油口的密封，使得来自油口的液压流体仅能在其自身的液体压力高于空腔内的液体压力的情况下通过单向阀单向地流入空腔中，而不会从单向阀的周围泄漏。优选地，支撑部分可以是单向阀的折叠边缘，折叠边缘在主体部分的径向内侧延伸并且抵接空腔的径向内侧表面。进一步优选地，单向阀可以具有两个折叠边缘，这两个折叠边缘可以分别从主体部分的轴向两端相向地弯折。这种折叠边缘可以与单向阀的主体部分一体形成，并通过弯折金属片来实现。替代地，单向阀也可以通过其他类型的支撑部分或空腔中的安装结构来支撑在空腔中。
[0008]根据本专利技术的另一优选实施例，单向阀可以沿轴向抵接空腔的封闭端，从而相对于空腔在轴向上定位。
[0009]根据本专利技术的另一优选实施例，阀套可以具有开放的第一端和封闭的第二端，第一端与第二端沿轴向相对，空腔的开放端朝向阀套的第二端。一般而言，空腔的径向内侧与机油控制阀的进油口连通，而进入进油口的液压流体来自于阀套的封闭的第二端与壳体之间的空间。因此，来自液压源的液压流体可以从空腔的开放端流入空腔和进油口。
[0010]根据本专利技术的另一优选实施例，壳体可以具有限位部，该限位部沿轴向抵接单向阀的靠近空腔的开放端的端部，从而将单向阀约束在空腔中。
[0011]根据本专利技术的另一优选实施例，阀套可以包括套芯部分和包覆部分，包覆部分包覆套芯部分的径向外侧，空腔在径向上位于套芯部分与包覆部分之间。在这种情况下，套芯部分可以由金属材料制成，以便减少在阀套与阀芯之间的滑动接触表面上产生的磨损，而包覆部分可以由塑料材料制成，以便于固定地安装在壳体中。优选地，这种阀套可以通过包覆成型工艺来制造。
附图说明
[0012]以下结合附图进一步描述本专利技术。图中以相同的附图标记来代表功能相同的元件。其中：
[0013]图1示出根据在先技术的机油控制阀的剖视图；
[0014]图2示出根据本专利技术的实施例的机油控制阀的剖视图；和
[0015]图3示出根据本专利技术的实施例的机油控制阀的阀套的剖视图。
具体实施方式
[0016]以下将结合附图描述根据本专利技术的机油控制阀的具体实施方式。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本专利技术的原理，本专利技术不限于所描述的优选实施例，本专利技术的保护范围由权利要求书限定。
[0017]根据本专利技术的实施例，提供了一种用于车辆发动机的正时系统的机油控制阀。具
体而言，这种机油控制阀通常安装在正时系统的凸轮相位调节器中。凸轮相位调节器具有能够相对转动的定子和转子，转子安装在定子的径向内侧，机油控制阀可以固定地安装在转子的中心，用于控制液压流体流入或流出形成在转子的叶片两侧的提前腔(也称为A腔)和滞后腔(也称为B腔)。这种凸轮相位调节器的工作原理和基本结构是现有技术中已知的，在此不再赘述。以下将主要参照图2至图3详细地解释根据本专利技术的用于这种凸轮相位调节器的机油控制阀的一个实施例。
[0018]图2示出了根据该实施例的机油控制阀的剖视图。如图2所示，该机油控制阀包括壳体10、阀套20、阀芯30和单向阀40。壳体10、阀套20和阀芯30各自分别为大致圆筒状的部件。其中，阀芯30可轴向滑动地安装在阀套20的径向内侧，阀套20固定地安装在壳体10的径向内侧。
[0019]图3示出了阀套20的剖视图。如图3所示，阀套20具有沿轴向相对的第一端21和第二端22。其中，针对由阀套20的筒状侧壁围绕而成的主内腔23而言，第一端21是开放的，而第二端22是封闭的。如图2所示，阀芯30从开放的第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于凸轮相位调节器的机油控制阀，包括壳体(10)、阀套(20)、阀芯(30)和单向阀(40)，所述壳体(10)、所述阀套(20)和所述阀芯(30)为筒状，所述阀芯(30)可轴向滑动地安装在所述阀套(20)的径向内侧，所述阀套(20)固定地安装在所述壳体(10)的径向内侧，所述阀套(20)在其侧壁内部具有空腔(24)和从径向外侧通向所述空腔(24)的油口，所述油口用于连通所述凸轮相位调节器的工作液压腔，所述单向阀(40)安装在所述空腔(24)中以选择性地封闭所述油口，其特征在于，所述空腔(24)在所述阀套(20)的侧壁内部沿轴向延伸，并且具有沿轴向相对的开放端和封闭端，所述单向阀(40)从所述空腔(24)的开放端沿轴向插入所述空腔(24)中。2.根据权利要求1所述的机油控制阀，其特征在于，所述单向阀(40)具有主体部分(41)和支撑部分，所述支撑部分沿径向支撑在所述主体部分(41)与所述空腔(24)的径向内侧表面之间，使得所述主体部分(41)贴合所述空腔(24)的径向外侧表面。3.根据权利要求2所述的机油控制阀，其特征在于，所述支撑部分是所述单向阀(40)的折叠边缘(42)，所述折叠边缘(42)在所述主体部分(41)的径向内侧延伸并且抵接所述空腔(24)的径向内侧表面。4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓娜，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：