一种用于地铁隧道的抗浮结构制造技术

本实用新型专利技术涉及隧道工程技术领域，具体为一种用于地铁隧道的抗浮结构，包括隧道本体，所述隧道本体的一端设置有固定体，所述固定体底部的两端设置有固定杆，所述固定杆的一端设置有加强杆，所述加强杆的顶端设置有支撑平台，所述支撑平台的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有连接支撑架。本实用新型专利技术的优点在于：使支撑平台受到隧道两侧土体的压力，在压力作用下通过支撑平台对连接杆和连接支撑架施加向下的拉力，对固定杆和加强杆施加向下的压力，通过固定杆和加强杆对固定体两端的底部施加压力，通过连接杆和连接支撑架对固定体的两端施加拉力，进而能够有效的增强固定体对浮力的抵抗能力，增强隧道的抗浮性能。能。能。

An anti floating structure for subway tunnel

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁隧道的抗浮结构


[0001]本技术涉及隧道工程
，特别是一种用于地铁隧道的抗浮结构。

技术介绍

[0002]近年来，随着城市地下轨道交通的不断扩大，地铁成为人们主要出行工具，在地铁运营阶段，由于地下水位变化或周边施工活动，盾构隧道会发生上浮现象，管片上浮会对列车运行速度、运行安全、乘客舒适度产生不利影响，目前最为常见的隧道结构抗浮方法是在设计阶段利用深埋于地面以下且位于地铁隧道顶部以上的土体自身重量，使这些土体的重量足以抵抗地铁隧道在地下所可能受到的浮力，而城市的地下水位又较高，水位也不是稳定不变的，所以我们需要一种用于地铁隧道的抗浮结构，但是现有的用于地铁隧道的抗浮结构还存在一些问题：
[0003]现有的用于地铁隧道的抗浮结构通常结构简单，抗浮能力较差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种用于地铁隧道的抗浮结构。
[0005]本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种用于地铁隧道的抗浮结构，包括隧道本体，所述隧道本体的一端设置有固定体，所述固定体底部的两端设置有固定杆，所述固定杆的一端设置有加强杆，所述加强杆的顶端设置有支撑平台，所述支撑平台的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有连接支撑架，所述连接支撑架的一端和固定体固定连接，通过土体重力对支撑平台的作用，使固定体、固定杆、加强杆、支撑平台、连接杆和连接支撑架相互配合将隧道两侧的土体重力传递到隧道的正下面，增强隧道抗浮作用的面积，增强隧道抗浮能力。
[0006]优选的，所述隧道本体的顶端设置有压力架，通过压力架对隧道施加压力，增强隧道的稳定性，所述固定体的顶端设置有和隧道本体相适配的隧道基槽，所述固定体的底部设置为锥体形，通过固定体底部的锥体形对固定体底部的浮力进行分解，减小浮力对隧道的作用，所述固定体底部的两端开设有和固定杆相适配的插槽，所述固定体的两端开设有和连接支撑架相适配的连接槽，通过固定体对隧道进行支撑，通过固定体对固定杆和连接杆进行连接。
[0007]优选的，所述固定杆和加强杆有若干个，若干个所述固定杆和加强杆等数量对称分布，通过若干个固定杆和加强杆增强对固定体的作用面积，便于对隧道进行作用，所述固定杆的一端插接于固定体的插槽内部，所述固定杆的另一端固定连接于加强杆的底部，通固定杆对固定体和加强杆进行连接。
[0008]优选的，所述固定杆倾斜设置，所述加强杆位于固定杆的上方，所述加强杆的底部开设有固定杆相适配的倾斜槽，所述加强杆的顶端设置为漏斗形，通过加强杆的顶端设计增加受力面积，使加强杆将支撑平台施加的压力作用到固定杆，通过固定杆方向设计将压
力分解传递到固定体的底部。
[0009]优选的，所述支撑平台的底部开设有和加强杆相适配的固定槽，所述支撑平台顶部的一端开设有和连接杆相适配的槽口，通过支撑平台承受土体造成的压力。
[0010]优选的，所述连接杆和连接支撑架均有若干个，若干个所述连接杆和连接支撑架等数量对称分布于固定体的两端，所述连接杆的一端固定连接于支撑平台槽口的内部，通过连接杆对连接支撑架和支撑平台进行连接。
[0011]优选的，所述连接杆倾斜设置，所述连接杆和加强杆之间呈九十度，所述连接支撑架的一端设置有和连接杆相适配的凸台，所述连接支撑架位于连接杆的顶端，通过连接支撑架对连接杆和固定体进行连接，便于力的传递。
[0012]本技术具有以下优点：
[0013]该用于地铁隧道的抗浮结构，通过支撑平台对隧道两侧土体进行支撑，使支撑平台受到隧道两侧土体的压力，在压力作用下通过支撑平台对连接杆和连接支撑架施加向下的拉力，对固定杆和加强杆施加向下的压力，通过固定杆和加强杆对固定体两端的底部施加压力，通过连接杆和连接支撑架对固定体的两端施加拉力，进而能够有效的增强固定体对浮力的抵抗能力，增强隧道的抗浮性能。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的局部结构示意图；
[0016]图3为本技术固定杆的结构示意图；
[0017]图4为本技术支撑平台的结构示意图；
[0018]图中：1
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隧道本体，2
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固定体，3
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固定杆，4
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加强杆，5
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支撑平台，6
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连接杆，7
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连接支撑架，8
‑
压力架。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下所述。
[0020]如图1
‑
4所示，一种用于地铁隧道的抗浮结构，包括隧道本体1，隧道本体1的一端设置有固定体2，固定体2底部的两端设置有固定杆3，固定杆3的一端设置有加强杆4，加强杆4的顶端设置有支撑平台5，支撑平台5的一端固定连接有连接杆6，连接杆6的一端固定连接有连接支撑架7，连接支撑架7的一端和固定体2固定连接，通过土体重力对支撑平台5的作用，使固定体2、固定杆3、加强杆4、支撑平台5、连接杆6和连接支撑架7相互配合将隧道两侧的土体重力传递到隧道的正下面，增强隧道抗浮作用的面积，增强隧道抗浮能力，隧道本体1的顶端设置有压力架8，通过压力架8对隧道施加压力，增强隧道的稳定性，固定体2的顶端设置有和隧道本体1相适配的隧道基槽，固定体2的底部设置为锥体形，通过固定体2底部的锥体形对固定体2底部的浮力进行分解，减小浮力对隧道的作用，固定体2底部的两端开设有和固定杆3相适配的插槽，固定体2的两端开设有和连接支撑架7相适配的连接槽，通过固定体2对隧道进行支撑，通过固定体2对固定杆3和连接杆6进行连接。
[0021]固定杆3和加强杆4有若干个，若干个固定杆3和加强杆4等数量对称分布，通过若
干个固定杆3和加强杆4增强对固定体2的作用面积，便于对隧道进行作用，固定杆3的一端插接于固定体2的插槽内部，固定杆3的另一端固定连接于加强杆4的底部，通固定杆3对固定体2和加强杆4进行连接，固定杆3倾斜设置，加强杆4位于固定杆3的上方，加强杆4的底部开设有固定杆3相适配的倾斜槽，加强杆4的顶端设置为漏斗形，通过加强杆4的顶端设计增加受力面积，使加强杆4将支撑平台5施加的压力作用到固定杆3，通过固定杆3方向设计将压力分解传递到固定体2的底部。
[0022]支撑平台5的底部开设有和加强杆4相适配的固定槽，支撑平台5顶部的一端开设有和连接杆6相适配的槽口，通过支撑平台5承受土体造成的压力，连接杆6和连接支撑架7均有若干个，若干个连接杆6和连接支撑架7等数量对称分布于固定体2的两端，连接杆6的一端固定连接于支撑平台5槽口的内部，通过连接杆6对连接支撑架7和支撑平台5进行连接，连接杆6倾斜设置，连接杆6和加强杆4之间呈九十度，连接支撑架7的一端设置有和连接杆6相适配的凸台，连接支撑架7位于连接杆6的顶端，通过连接支撑架7对连接杆6和固定体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁隧道的抗浮结构，其特征在于：包括隧道本体（1），所述隧道本体（1）的一端设置有固定体（2），所述固定体（2）底部的两端设置有固定杆（3），所述固定杆（3）的一端设置有加强杆（4），所述加强杆（4）的顶端设置有支撑平台（5），所述支撑平台（5）的一端固定连接有连接杆（6），所述连接杆（6）的一端固定连接有连接支撑架（7），所述连接支撑架（7）的一端和固定体（2）固定连接。2.根据权利要求1所述一种用于地铁隧道的抗浮结构，其特征在于：所述隧道本体（1）的顶端设置有压力架（8），所述固定体（2）的顶端设置有和隧道本体（1）相适配的隧道基槽，所述固定体（2）的底部设置为锥体形，所述固定体（2）底部的两端开设有和固定杆（3）相适配的插槽，所述固定体（2）的两端开设有和连接支撑架（7）相适配的连接槽。3.根据权利要求2所述一种用于地铁隧道的抗浮结构，其特征在于：所述固定杆（3）和加强杆（4）有若干个，若干个所述固定杆（3）和加强杆（4）等数量对称分布，所述固定杆（3）的一端插接于固定体（2）的插槽内部，所述固定杆（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷用武，
申请(专利权)人：雷用武，
类型：新型
国别省市：