车窗百叶窗布置、车窗百叶窗布置的控制电路和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有控制电路的车窗百叶窗布置，控制电路包括具有MOSFET开关的第二开关单元。第二开关单元包括被配置为操作该MOSFET开关的控制单元。MOSFET开关具有激活操作状态和未激活操作状态，在激活操作状态下，能够经由第二供电路径II从电源向马达单元的第二电源端口供应电力，并且在未激活操作状态下，不能经由第二供电路径II从电源向马达单元供应电力。控制单元被配置为：当流过MOSFET开关和马达单元的电流不超过预定阈值时，以激活操作状态操作MOSFET开关，并且当流过MOSFET开关和马达单元的电流超过该预定阈值时，以未激活操作状态操作MOSFET开关。此外，本实用新型专利技术涉及一种适当的控制电路、一种具有这种车窗百叶窗布置或控制电路的车辆。叶窗布置或控制电路的车辆。叶窗布置或控制电路的车辆。

Window shutter arrangement, control circuit of window shutter arrangement and vehicle

【技术实现步骤摘要】
车窗百叶窗布置、车窗百叶窗布置的控制电路和车辆


[0001]本技术涉及一种车窗百叶窗布置、一种用于这种车窗百叶窗布置的控制电路以及一种具有这种车窗百叶窗布置和/或控制电路的车辆。

技术介绍

[0002]已知的用于车辆的车窗百叶窗布置包括例如基部构件、遮光布织物辊、遮光布织物、落杆、引导装置、电动马达单元和控制电路。基部构件被构造为附接至支撑表面、特别是车辆的支撑表面。遮光布织物辊以可旋转的方式附接至基部构件。遮光布织物具有第一纵向端部和第二纵向端部。遮光布织物的第一纵向端部联接至遮光布织物辊，从而可以通过使遮光布织物辊相对于基部构件旋转而将遮光布织物卷起到遮光布织物辊上或从遮光布织物辊卷离。遮光布织物的第二纵向端部联接至落杆。引导装置联接至基部构件和落杆。引导装置被构造为在移动期间相对于基部构件沿着上端位置与下端位置之间的预定路径引导落杆。在上端位置，遮光布织物被卷起或缩回到遮光布织物辊上。在下端位置，遮光布织物从遮光布织物辊卷离或伸展。马达单元包括两个电源端口，并且被配置为基于经由这两个电源端口施加到马达单元的电压水平来控制遮光布织物辊相对于基部构件的旋转移动。控制电路经由操作单元耦合至电源和马达单元。控制电路被配置为基于操作单元的操作状态利用来自电源的电力来操作马达单元。
[0003]尽管对于此类车窗百叶窗布置，各种特定的控制电路是已知的，但是仍存在一些进一步改进的空间。此类控制电路的目的是对用户的要求和命令做出快速反应，即特别是以快速可靠的方式在不同位置启动或停止马达单元，以避免马达单元的不期望的滚动或甚至损坏马达单元。

技术实现思路

[0004]因此，本技术的目的是提供一种针对这种车窗百叶窗布置的改进的配置。同时，本技术的目的是提供一种用于这种车窗百叶窗布置的改进的控制电路、以及一种从利用这种改进的控制电路所实现的技术效果中受益的车辆。最后，本技术的另一目的是提供用于操作这种车窗百叶窗布置的有利方法。
[0005]通过根据本技术的车窗百叶窗布置、用于这种车窗百叶窗布置的控制电路以及具有这种车窗百叶窗布置和/或控制电路的车辆解决了前述问题和目的。
[0006]根据本技术的第一方面，该控制电路包括具有MOSFET开关(金属氧化物半导体场效应晶体管)第二开关单元。该第二开关单元包括被配置为操作该MOSFET开关的控制单元。该MOSFET开关具有激活操作状态，在该激活操作状态下，可以经由第二供电路径从电源向马达单元的第二电源端口供应电力。该MOSFET开关进一步具有未激活操作状态，在该未激活操作状态下，不能经由第二供电路径从电源向马达单元供应电力。该控制单元被配置为：当流过MOSFET开关和马达单元的电流不超过预定阈值时，以激活操作状态操作MOSFET开关。该控制单元被配置为：当流过MOSFET开关和马达单元的电流超过该预定阈值
时，以激活操作状态操作MOSFET开关。
[0007]利用这样的配置，对于遮光布织物的卷离过程或卷起过程，一旦对马达单元施加特定的机械阻力，马达单元就停止。例如当落杆撞上并接触基部构件时或者当遮光布织物的旋转移动由于任何其他原因而受到阻碍时，就会产生这样的机械阻力。因此，以高效且可靠的方式防止了由这样的机械阻力引起的马达单元的损坏或故障。
[0008]优选地，从该电源通向该马达单元的该第二供电路径被配置为向该马达单元提供用于该遮光布织物向该遮光布织物辊的卷起过程的电力。因此，对于卷起过程、例如在落杆撞上基部构件的情况下，实现了以上优点，从而防止了在这种情况下对马达单元的损坏。
[0009]进一步优选地，该第二开关单元被配置为一旦该落杆并且因此该马达单元抵抗机械阻力运行，就停止该遮光布织物向该遮光布织物辊的卷起过程。这种配置使得有效且可靠地防止了在落杆到达其上端位置时对马达单元的损坏。
[0010]优选地，该马达单元包括蜗轮马达。这样的马达单元节省空间并且可靠。
[0011]优选地，流过该MOSFET开关的电流的阈值和该马达单元两端的马达单元电压被选择的方式为使得在该马达单元被卡住或因机械阻力而受到损害之前激活该MOSFET开关。于是，以高效且可靠的方式防止了对马达单元的任何损坏。
[0012]优选地，该控制单元包括电压调节器。该电压调节器经由稳压二极管耦合至从该电源通向该马达单元的第一电源端口的第一供电路径。由此，该电压调节器允许确定施加到这两个电源端口的电压水平。此外，稳压二极管防止了从控制单元到第一供电路径的不期望的电反馈耦合。
[0013]进一步优选地，该电压调节器耦合至该MOSFET开关的栅极电连接器，以控制该MOSFET开关的操作状态。这允许以实用且可靠的方式来实施控制单元的上述功能。
[0014]进一步优选地，该电压调节器耦合至电流感测单元，该电流感测单元确定流过该MOSFET开关的电流。该控制单元被配置为使用所确定的关于该电流流动的信息来控制该MOSFET开关。这种配置允许将供应给马达单元的第二电源端口的特定电流量设置为期望的量。
[0015]优选地，该MOSFET开关包括n沟道MOSFET。此类n沟道MOSFET是MOSFET开关的实用、有效且可靠的实施方式。
[0016]优选地，该MOSFET开关的源极电连接器和漏极电连接器经由桥接二极管彼此耦合。此桥接二极管以实用且简单的方式闭合从电源经由马达单元到接地的电路，而与MOSFET开关的当前操作状态无关，使得马达单元可以独立于MOSFET开关的当前操作模式而操作。
[0017]优选地，该控制电路进一步包括具有微动开关的第一开关单元。该第一开关单元具有未激活操作模式，在该未激活操作模式下，可以经由第一供电路径沿第一方向从电源向马达单元的第一电源端口供应电力。该第一开关单元进一步具有激活操作模式，在该激活操作模式下，不能经由第一电源端口从电源向马达单元供应电力，并且在该激活操作模式下，控制电路内的电力沿第二方向被引入马达单元的第二电源端口，该第二方向是与该第一方向相反的方向。该第一开关单元被配置为在落杆到达其上端位置或其下端位置时从该未激活操作模式切换到该激活操作模式。对于上端位置，这种配置可靠地防止了以下情况：落杆与基部构件碰撞，从而对车窗百叶窗布置造成损坏、或者由该碰撞而导致的机械阻
力损坏马达单元。对于下端位置，这种配置防止了遮光布织物从遮光布织物辊进一步卷离，并因此防止了抽出的遮光布织物的不期望的张力损失。
[0018]进一步优选地，该至少一个微动开关包括一个输入电连接器和两个输出电连接器。输入电连接器耦合至电源。第一输出电连接器耦合至马达单元的第一电源端口。第二输出电连接器耦合至马达单元的第二电源端口。在微动开关的未激活状态下，输入电连接器连接至第一输出电连接器。在微动开关MS的激活状态下，第一输出电连接器连接至第二输出电连接器。这种配置简单且实用，从而实现了便宜且可靠的整体配置。在此，第一开关单元通过车窗百叶窗布置的卷离过程被激活。
[0019]进一步优选地，该第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的车窗百叶窗布置(1)，该车窗百叶窗布置包括：基部构件(2)，其中，该基部构件(2)被构造为附接至支撑表面；遮光布织物辊(4)，其中，该遮光布织物辊(4)以可旋转的方式附接至该基部构件(2)；遮光布织物(6)，其中，该遮光布织物(6)具有第一纵向端部和第二纵向端部(6a，6b)，其中，该遮光布织物(6)的第一纵向端部(6a)联接至该遮光布织物辊(4)，从而能够通过使该遮光布织物辊(4)相对于该基部构件(2)旋转而将该遮光布织物(6)卷起到该遮光布织物辊(4)上或从该遮光布织物辊卷离；落杆(8)，其中，该遮光布织物(6)的第二纵向端部(6b)联接至该落杆(8)；引导装置(10)，其中，该引导装置(10)联接至该基部构件(2)和该落杆(8)，并且被构造为引导该落杆(8)相对于该基部构件(2)沿着上端位置与下端位置之间的预定路径移动，在该上端位置处，该遮光布织物(6)被完全卷起到该遮光布织物辊(4)上，而在该下端位置处，该遮光布织物(6)从该遮光布织物辊(4)完全卷离；电动马达单元(18)，其中，该马达单元(18)包括两个电源端口(18a，18b)，并且被配置为基于经由这两个电源端口(18a，18b)施加到该马达单元(18)的电压水平来控制该遮光布织物辊(4)相对于该基部构件(2)的旋转移动；以及控制电路(20)，其中，该控制电路(20)被配置为经由操作单元(14)耦合至电源(16)，该控制电路耦合至该马达单元(18)，并且被配置为根据该操作单元(14)的操作状态利用来自该电源(16)的电力来操作该马达单元(18)；其特征在于，该控制电路(20)包括具有MOSFET开关(M1)的第二开关单元(24)，其中，该第二开关单元(24)包括被配置为操作该MOSFET开关(M1)的控制单元(CU)，其中，该MOSFET开关(M1)具有激活操作状态和未激活操作状态，在该激活操作状态下，能够经由第二供电路径(II)从该电源(16)向该马达单元(18)的第二电源端口(18b)供应电力，并且在该未激活操作状态下，不能经由该第二供电路径(II)从该电源(16)向该马达单元(18)供应电力，其中，该控制单元(CU)被配置为：当流过该MOSFET开关(M1) 和该马达单元(18)的电流不超过预定阈值时，以该激活操作状态操作该MOSFET开关(M1)，并且当流过该MOSFET开关(M1)和该马达单元(18)的电流超过该预定阈值时，以该未激活操作状态操作MOSFET开关。2.根据权利要求1所述的车窗百叶窗布置(1)，其特征在于，从该电源(16)通向该马达单元(18)的该第二供电路径(II)被配置为向该马达单元(18)提供用于该遮光布织物(6)向该遮光布织物辊(4)的卷起过程的电力。3.根据权利要求2所述的车窗百叶窗布置(1)，其特征在于，该第二开关单元(24)被配置为一旦该落杆(8)运行遇到机械阻力并且因此该马达单元(18)运行遇到机械阻力，就停止该遮光布织物(6)向该遮光布织物辊(4)的卷起过程。4.根据权利要求1至3之一所述的车窗百叶窗布置(1)，其特征在于，该马达单元(18)包括蜗轮马达。5.根据权利要求1至3之一所述的车窗百叶窗布置(1)，其特征在于，流过该MOSFET开关(M1)和该马达单元(18)的电流的阈值被选择的方式为使得在该马达单元(18)被卡住或受到机械阻力的损坏之前激活该MOSFET开关。
6.根据权利要求1至3之一所述的车窗百叶窗布置(1)，其特征在于，该控制单元(CU)包括电压调节器(VR)，该电压调节器经由稳压二极管(D2)耦合至从该电源(16)通向该马达单元(18)的第一电源端口(18a)的第一供电路径(I)。7.根据权利要求6所述的车窗百叶窗布置(1)，其特征在于，该电压调节器(VR)耦合至该MOSFET开关的栅极电连接器，以控制该MOSFET开关的操作状态。8.根据权利要求6所述的车窗百叶窗布置(1)，其特征在于，该电压调节器(VR)耦合至电流感测单元(IS)，该电流感测单元确定流过该MOSFET开关的电流，其中，该控制单元(CU)被配置为使用所确定的关于该电流流动的信息来控制该MOSFET开关。9.根据权利要求1至3之一所述的车窗百叶窗布置(1)，其特征在于，该MOSFET开关包括n沟道MOSFET。10.根据权利要求1至3之一所述的车窗百叶窗布置(1)，其特征在于，该MOSFET开关的源极电连接器和漏极电连接器经由桥接二极管彼此耦合。11.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：维尔纳，
申请(专利权)人：多美达瑞典有限公司，
类型：新型
国别省市：