一种汽车灯用透镜制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车灯用透镜，包括相互连接的第一镜片和第二镜片，第一镜片的前侧面成型有弧凸状的第一出射面、后侧面成型有弧凸装的第一入射面，第一出射面的曲率小于第一入射面的曲率；第二镜片的前侧面成型有弧凸状的第二出射面、后侧面成型有弧凸装的第二入射面，第二出射面的曲率小于第二入射面的曲率；第一入射面的曲率大于或等于第二入射面的曲率，并且第一出射面的曲率小于第二出射面的曲率；所述透镜周边向外凸出成型有闭合的加强肩，加强肩上部和下部分别成型有凸轴，透镜以凸轴为旋转轴旋转装配设置。与现有技术相比，实现两侧灯照方向开合程度的调节，避免眩光同时不会减少灯照范围。时不会减少灯照范围。时不会减少灯照范围。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车灯用透镜


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其是涉及一种汽车灯用透镜。

技术介绍

[0002]在汽车灯领域中，传统汽车灯存在的最大问题之一，就是广受诟病的眩光问题，按照现有交通规则，迎面对开的汽车在会车时必须关闭远光灯，转为开启近光灯，其目的在于，防止因眩光问题，无法看清前面的路况，从而很容易导致交通事故发生。然而，在现实中，仍有很多司机没有严格按照交通规则适时切换近光灯，从而酿造成大量的交通事故。此外，除了在两车会车的情况外，远光灯仍然会对路边的非机动车和行人等造成严重眩光干扰。因此有必要予以改进。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种汽车灯用透镜，能够兼顾解决眩光和远光灯照射范围小的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种汽车灯用透镜，包括相互连接的第一镜片和第二镜片，第一镜片的前侧面成型有弧凸状的第一出射面、后侧面成型有弧凸装的第一入射面，第一出射面的曲率小于第一入射面的曲率；第二镜片的前侧面成型有弧凸状的第二出射面、后侧面成型有弧凸装的第二入射面，第二出射面的曲率小于第二入射面的曲率；第一入射面的曲率大于或等于第二入射面的曲率，并且第一出射面的曲率小于第二出射面的曲率；所述透镜周边向外凸出成型有闭合的加强肩，加强肩上部和下部分别成型有凸轴，透镜以凸轴为旋转轴旋转装配设置。
[0005]在进一步的技术方案中，所述第一入射面和所述第二入射面之间形成有入射凹槽；所述第一出射面和所述第二出射面之间形成有出射凹槽。
[0006]在进一步的技术方案中，所述入射凹槽以及所述出射凹槽的槽面分别通过打磨形成磨砂面层。
[0007]在进一步的技术方案中，所述第一镜片的宽度大于所述第二镜片的宽度。
[0008]在进一步的技术方案中，所述第一入射面以及所述第二入射面的曲率从内向外逐渐变大。
[0009]在进一步的技术方案中，所述第一镜片和所述第二镜片的外侧面分别成型有反射面，反射面镀有铝层。
[0010]在进一步的技术方案中，位于所述第一镜片外侧的所述反射面分别前后连接于所述第一入射面和所述第一出射面；位于所述第二镜片外侧的所述反射面分别前后连接于所述第二入射面和所述第二出射面；这两个反射面分别呈左右对称设置，并且这两个反射面分别向前倾斜设置。
[0011]在进一步的技术方案中，所述第一出射面和所述第二出射面的外表面分别设置有一抗磨层。
[0012]采用上述结构后，本技术和现有技术相比所具有的优点是：本技术提供了一种汽车灯用透镜，通过两组分别前后成型有弧凸状的镜面，使照灯光线从两侧发射并交叉相交，使远光照射范围更大，同时避免发生眩光；通过加强肩以及凸轴的成型设计，实现透镜旋转安装，从而实现汽车两侧灯照方向开合程度的可调控，进一步提高光照亮度以及照射范围；通过在镜片外侧面设置抗磨层，减少行车过程中砂砾对镜面的磨损，提高透镜的耐用性。
附图说明
[0013]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0014]图1是本技术的结构示意图。
[0015]图2是本技术的俯视角度的结构示意图。
具体实施方式
[0016]以下仅为本技术的较佳实施例，并不因此而限定本技术的保护范围。
[0017]一种汽车灯用透镜，如图1和图2所示，包括相互连接的第一镜片和第二镜片，第一镜片的前侧面成型有弧凸状的第一出射面31、后侧面成型有弧凸装的第一入射面11，第一出射面31的曲率小于第一入射面11的曲率；第二镜片的前侧面成型有弧凸状的第二出射面32、后侧面成型有弧凸装的第二入射面12，第二出射面32的曲率小于第二入射面12的曲率；第一入射面11的曲率大于或等于第二入射面12的曲率，并且第一出射面31的曲率小于第二出射面32的曲率；透镜周边向外凸出成型有闭合的加强肩2，加强肩2上部和下部分别成型有凸轴21，透镜以凸轴21为旋转轴旋转装配设置。本技术和现有技术相比所具有的优点是：本技术提供了一种汽车灯用透镜，通过两组分别前后成型有弧凸状的镜面，使照灯光线从两侧发射并交叉相交，使远光照射范围更大，同时避免发生眩光；通过加强肩以及凸轴的成型设计，实现透镜旋转安装，从而实现汽车两侧灯照方向开合程度的可调控，进一步提高光照亮度以及照射范围；通过在镜片外侧面设置抗磨层，减少行车过程中砂砾对镜面的磨损，提高透镜的耐用性。
[0018]具体地，第一入射面11和第二入射面12之间形成有入射凹槽13；第一出射面31和第二出射面32之间形成有出射凹槽33。
[0019]具体地，入射凹槽13以及出射凹槽33的槽面分别通过打磨形成磨砂面层。分离两侧光照的干涉，进一步提高交叉光路的亮度。
[0020]具体地，第一镜片的宽度大于第二镜片的宽度。
[0021]具体地，第一入射面11以及第二入射面12的曲率从内向外逐渐变大。
[0022]具体地，第一镜片和第二镜片的外侧面分别成型有反射面，反射面镀有铝层。
[0023]具体地，位于第一镜片外侧的反射面分别前后连接于第一入射面11和第一出射面31；位于第二镜片外侧的反射面分别前后连接于第二入射面12和第二出射面32；这两个反射面分别呈左右对称设置，并且这两个反射面分别向前倾斜设置。
[0024]具体地，第一出射面31和第二出射面32的外表面分别设置有一抗磨层。
[0025]以上内容仅为本技术的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为
对本技术的限制。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车灯用透镜，包括相互连接的第一镜片和第二镜片，其特征在于：第一镜片的前侧面成型有弧凸状的第一出射面(31)、后侧面成型有弧凸装的第一入射面(11)，第一出射面(31)的曲率小于第一入射面(11)的曲率；第二镜片的前侧面成型有弧凸状的第二出射面(32)、后侧面成型有弧凸装的第二入射面(12)，第二出射面(32)的曲率小于第二入射面(12)的曲率；第一入射面(11)的曲率大于或等于第二入射面(12)的曲率，并且第一出射面(31)的曲率小于第二出射面(32)的曲率；所述透镜周边向外凸出成型有闭合的加强肩(2)，加强肩(2)上部和下部分别成型有凸轴(21)，透镜以凸轴(21)为旋转轴旋转装配设置。2.根据权利要求1所述的一种汽车灯用透镜，其特征在于：所述第一入射面(11)和所述第二入射面(12)之间形成有入射凹槽(13)；所述第一出射面(31)和所述第二出射面(32)之间形成有出射凹槽(33)。3.根据权利要求2所述的一种汽车灯用透镜，其特征在于：所述入射凹槽(13)以及...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋礼旺，蒋礼忠，李佳元，蒋义智，李进强，
申请(专利权)人：广东欧科光学技术有限公司，
类型：新型
国别省市：