本实用新型专利技术涉及一种带有温度传感器的分体式电磁阀，属于流体介质控制阀技术领域。包括中空式的芯轴，所述芯轴上套设第一阀体单元、第二阀体单元和第三阀体单元；所述第一阀体单元底部与第二阀体单元顶部对接，所述第二阀体底部与第三阀体单元顶部对接，三者之间能够沿着芯轴轴向转动，后通过焊接固定连接；所述芯轴上设有两密封件，一所述密封件设于第二阀体单元与第一阀体单元内腔连接处；另一所述密封件设于第二阀体单元与第三阀体单元内腔连接处；所述第三阀体单元内腔设有导向单元；所述芯轴内腔设有传感器。本申请不仅装配简单，减少装配时间，而且密封性能可靠，避免了任何一处接口出现泄漏现象，大大提高了使用过程中的安全性能。中的安全性能。中的安全性能。
【技术实现步骤摘要】
带有温度传感器的分体式电磁阀
[0001]本技术涉及一种带有温度传感器的分体式电磁阀，属于流体介质控制阀
技术介绍
[0002]我国新能源汽车发展早期从高额补贴起步，以政策推动为主导。随着国家对新能源汽车各项扶持衡策的推出、消费者对新能源汽车认知程度的逐步提高、公共充电设施的不断完善，新能源汽车近几年发展势头强劲，成为我国汽车行业发展的亮点。2015
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2020年我国新能源汽车销量复合增长率达32.80％，且产销规模连续5年位居世界第一。伴随着新能源技术快速发展，市场认可度逐步提升、补贴适当退坡，新能源汽车逐步进入到良性持续发展阶段，未来有望继续保持较快的发展速度，在我国汽车市场的占比将逐渐提升。
[0003]电磁阀承担着控制流量大小的重要任务，主要用于汽车空调和冷却系统中，是将制冷后的气体输送至流通腔内，再通过此产品控制流通空间的气体流量，达到调节两个出口流量的目的，进而至少一定程度上实现对冷却系统、空调系统的制冷量进行调剂，一满足乘客舱的制冷需求。目前，电磁阀是将一个进口和一个出口做成一体式，待内部分零件装配完成后，再将另一个出口利用密封圈和螺丝与之固定在一起，组装工序较繁琐，生产效率较低，且无法用于不同的管路布局中。
技术实现思路
[0004]本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种带有温度传感器的分体式电磁阀，为三分体式结构件，针对汽车机舱内不同的管路布局对接口的角度进行调节，装配简单，适用于多种场合的同时大大降低制造成本。
[0005]本技术解决上述问题所采用的技术方案为：一种带有温度传感器的分体式电磁阀，包括中空式的芯轴，所述芯轴上套设第一阀体单元、第二阀体单元和第三阀体单元；所述第一阀体单元底部与第二阀体单元顶部对接，所述第二阀体底部与第三阀体单元顶部对接，三者之间能够沿着芯轴轴向转动，后通过焊接固定连接，使得第一阀体单元、第二阀体单元和第三阀体单元内腔连通；所述芯轴上设有两上下间隔布置的密封件，一所述密封件设于第二阀体单元与第一阀体单元内腔连接处；另一所述密封件设于第二阀体单元与第三阀体单元内腔连接处；驱动装置驱动芯轴上下移动，带动两密封件同步上下移动，使得第二阀体单元与第一阀体单元导通或第二阀体单元与第三阀体单元导通；所述第三阀体单元内腔设有导向单元，所述导向单元对芯轴上下移动进行导向；所述芯轴内腔设有传感器。
[0006]所述第一阀体单元包括第一阀体，所述第一阀体侧面设有第一接口，所述第一接口与第一阀体内腔贯通，所述第一阀体底部周向设有第一凸台，所述第一凸台底面开设第一环形凹槽，形成第一插入腔。
[0007]所述第二阀体单元包括第二阀体，所述第二阀体侧面设有第二接口，所述第二接口与第二阀体内腔贯通，所述第二阀体顶部和底部分别设有第二环形插件，所述第二阀体
顶部的第二环形插件插于第一插入腔内，所述第二阀体顶部的第二环形插件能够在第一插入腔内旋转。
[0008]所述第三阀体单元包括第三阀体，所述第三阀体侧面设有第三接口，所述第三接口与第三阀体内腔贯通；所述第三阀体顶部周向设有第三凸台，所述第三凸台顶面开设第三环形凹槽，形成第三插入腔；所述第二阀体底部的第二环形插件插于第三插入腔内，所述第二阀体底部的第二环形插件能够在第三插入腔内旋转。
[0009]所述导向单元包括多个环向布置的导向件，多个所述导向件围设芯轴底部，所述导向件内侧面贴合于芯轴外周。
[0010]任一所述密封件包括密封圈，所述密封圈套于芯轴上，所述密封圈上下两面分别设有挡片和卡簧；所述芯轴上开设环形卡槽，所述卡簧卡于对应的环形卡槽内。
[0011]所述传感器为温度传感器。
[0012]与现有技术相比，本技术的优点在于：一种带有温度传感器的分体式电磁阀，阀体设计为三个分体式，通过插接方式安装三个分体式阀体，便于分体式阀体调节角度，实现不同角度的管路连接，后通过焊接将其固定连接，不仅装配简单，减少装配时间，而且密封性能可靠，避免了任何一处接口出现泄漏现象，大大提高了使用过程中的安全性能。本申请芯轴为中空结构件，芯轴内腔放置温度传感器，能够对阀体内腔的介质温度进行检测。
附图说明
[0013]图1为本技术实施例一种带有温度传感器的分体式电磁阀的示意图；
[0014]图2为图1的纵向剖视图；
[0015]图3为第三阀体单元的示意图；
[0016]图4为密封件和芯轴的剖视图；
[0017]图中1芯轴、2驱动装置、3第一接口、4第一阀体、5第一凸台、6第二接口、7第二阀体、8第二环形插件、9第三接口、10第三阀体、11第三凸台、12导向件、13密封件、13.1密封圈、13.2挡片、13.3卡簧、14温度传感器。
具体实施方式
[0018]以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。
[0019]如图1、2所示，本实施例中的一种带有温度传感器的分体式电磁阀，包括中空式的芯轴1，芯轴1上从上至下依次套设第一阀体单元、第二阀体单元和第三阀体单元。第一阀体单元底部与第二阀体单元顶部对接，第二阀体底部与第三阀体单元顶部对接，三者之间能够沿着芯轴1轴向转动，调节三者之间的角度，进而满足汽车机舱内不同的管路布局，后通过焊接固定连接，使得第一阀体单元、第二阀体单元和第三阀体单元内腔连通。芯轴1上设置两上下间隔布置的密封件13。一密封件13设于第二阀体单元与第一阀体单元内腔连接处；另一密封件13设于第二阀体单元与第三阀体单元内腔连接处。芯轴1顶部设置驱动装置2，驱动装置2驱动芯轴1上下移动，带动两密封件13同步上下移动，使得第二阀体单元与第一阀体单元导通或第二阀体单元与第三阀体单元导通。第三阀体单元内腔设有导向单元，导向单元对芯轴1上下移动进行导向，防止芯轴1上下移动时发生偏离。芯轴1内腔设有温度传感器14，温度传感器14能够对阀体单元内腔的介质温度进行检测。
[0020]上述驱动装置为线圈驱动器。
[0021]第一阀体单元包括第一阀体4，第一阀体侧面设有第一接口3，第一接口3与第一阀体4内腔贯通。第一阀体4底部周向设有第一凸台5，第一凸台5底面开设第一环形凹槽，形成第一插入腔。
[0022]第二阀体单元包括第二阀体7，第二阀体7侧面设有第二接口6，第二接口6与第二阀体7内腔贯通。第二阀体7顶部和底部分别设有第二环形插件8，第二阀体7顶部的第二环形插件8插于第一插入腔内，第二阀体7顶部的第二环形插件8能够在第一插入腔内沿第二阀体轴向旋转，进而调节第二接口6角度，调整好角度后通过焊接固定连接。
[0023]第三阀体单元包括第三阀体10，第三阀体10侧面设有第三接口9，第三接口9与第三阀体10内腔贯通。第三阀体10顶部周向设有第三凸台11，第三凸台11顶面开设第三环形凹槽，形成第三插入腔。第二阀体底部的第二环形插件8插于第三插入腔内，第二阀体底部的第二环形插件8能够在第三插入腔内沿第三阀体轴向旋转，进而调节第三接口9的角度，调整好角度后通过焊接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.带有温度传感器的分体式电磁阀，其特征在于：包括中空式的芯轴，所述芯轴上套设第一阀体单元、第二阀体单元和第三阀体单元；所述第一阀体单元底部与第二阀体单元顶部对接，所述第二阀体底部与第三阀体单元顶部对接，三者之间能够沿着芯轴轴向转动，后通过焊接固定连接，使得第一阀体单元、第二阀体单元和第三阀体单元内腔连通；所述芯轴上设有两上下间隔布置的密封件，一所述密封件设于第二阀体单元与第一阀体单元内腔连接处；另一所述密封件设于第二阀体单元与第三阀体单元内腔连接处；驱动装置驱动芯轴上下移动，带动两密封件同步上下移动，使得第二阀体单元与第一阀体单元导通或第二阀体单元与第三阀体单元导通；所述第三阀体单元内腔设有导向单元，所述导向单元对芯轴上下移动进行导向；所述芯轴内腔设有传感器。2.根据权利要求1所述的带有温度传感器的分体式电磁阀，其特征在于：所述第一阀体单元包括第一阀体，所述第一阀体侧面设有第一接口，所述第一接口与第一阀体内腔贯通，所述第一阀体底部周向设有第一凸台，所述第一凸台底面开设第一环形凹槽，形成第一插入腔。3.根据权利要求2所述的带有温度传感器的分体式电磁阀，其特征在于：所述第二阀体单元包括第二阀体，所述第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵奇，刘海英，马婷，
申请(专利权)人：江阴标榜汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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