立体停车库大轿厢结构制造技术

本实用新型专利技术涉及机械停车库设计技术领域，公开一种立体停车库大轿厢结构，包括轿厢、吊点返绳轮、车库框架横梁和导向机构，轿厢包括与车库框架横梁平行的轿厢横梁，导向机构包括导向装置和供导向装置作升降滑移的导向轨道，导向装置位于轿厢横梁上的，导向轨道安装在车库框架横梁上；吊点返绳轮和导向装置独立设置在轿厢横梁上。本申请将导向轨道设在车库框架横梁上，且将吊点返绳轮和导向装置独立布置，可在保证轿厢两侧可运行净空不变的情况下，尽量减小车库框架横梁之间的净空，有效提升该处横向空间利用率；导向轨道采用电梯专用导轨，安装简单，易调节，安装精度可控性高，导轨连接间隙极小，上、下导靴在导向轨道上滑动平稳，升降基本无声。降基本无声。降基本无声。

【技术实现步骤摘要】
立体停车库大轿厢结构


[0001]本技术涉及机械停车库设计
，具体地，涉及一种立体停车库大轿厢结构。

技术介绍

[0002]市面上常规的立体停车库大轿厢设计中，辅助大轿厢升降的导向机构如说明书附图5和6所示：其导向轨道5采用的是矩形管现场对接焊，导向装置则采用的是X轴导向轮61与Y轴导向轮62限位。
[0003]这样的导向机构在运行时噪声很大，且矩形管对接处如不打磨光滑运行有杂响，矩形管安装时垂直度调节难度也很高，导向轮和矩形管配合不好时将严重影响到大轿厢的升降运行平稳性和安全可靠性。此外，因为矩形管的存在，将增大两根车库框架横梁之间的的整体尺寸，影响了该处的横向空间利用率。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种导向机构安装简便、轿厢整体运行平稳可靠、横向空间利用率高的立体停车库大轿厢结构。
[0005]本技术目的通过以下技术方案实现：
[0006]一种立体停车库大轿厢结构，包括轿厢、吊点返绳轮、车库框架横梁和导向机构，轿厢包括与车库框架横梁平行的轿厢横梁，导向机构包括导向装置和供导向装置作升降滑移的导向轨道，导向装置位于轿厢横梁上，导向轨道安装在车库框架横梁上；吊点返绳轮和导向装置独立设置在轿厢横梁上。
[0007]进一步地，各吊点返绳轮分别安装在轿厢横梁端部处。
[0008]进一步地，导向装置包括上导靴、下导靴和安全钳。
[0009]更进一步地，导向轨道选用电梯导轨。
[0010]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0011]将导向轨道设置在车库框架横梁上，同时将吊点返绳轮和导向装置独立布置，可在保证轿厢两侧可运行净空不变的情况下，尽量减小车库框架横梁之间的净空，有效提升该处横向空间利用率；
[0012]导向轨道采用电梯专用导轨，安装简单，易调节，安装精度可控性高，导轨连接间隙极小，上、下导靴在导向轨道上滑动运行平稳，升降基本无声，大大提升了轿厢式机械立体停车库的适用性。
附图说明
[0013]图1为实施例1所述的立体停车库大轿厢的结构示意图；
[0014]图2为图1中左上角轿厢横梁端部处导向装置的结构示意图；
[0015]图3为实施例1中作为对比的立体停车库大轿厢的结构示意图；
[0016]图4为图3中左上角轿厢横梁端部处导向装置的结构示意图；
[0017]图5为现有技术中立体停车库大轿厢的结构示意图；
[0018]图6为图5中左上角轿厢横梁端部处导向装置的结构示意图。
具体实施方式
[0019]下面结合具体实施方式对本技术作进一步的说明，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
[0020]实施例1
[0021]如图1所示的立体停车库大轿厢结构，其包括轿厢1和车库框架横梁2，轿厢主体的四个顶点处分别布置有吊点返绳轮3和导向机构，轿厢1包括与车库框架横梁平行的轿厢横梁11，导向机构包括导向装置41和供导向装置作升降滑移的导向轨道42，导向装置41位于轿厢横梁11上，导向轨道42安装固定在车库框架横梁2上；其中，吊点返绳轮3和导向装置41采用独立设置的方式布置在轿厢横梁11上，本实施例中吊点返绳轮安装在轿厢横梁末端位置。
[0022]轿厢1的升降采用钢丝绳吊起轿厢上四个吊点返绳轮3，通过设备层曳引机提升机构的正反转实现轿厢的升降动作，实现车库的停、放车功能。
[0023]具体地，如图2所示，导向装置41包括上导靴411和下导靴412，同时还配备了电梯用安全钳413，安全性能更高，导向轨道42则选用了电梯导轨，安装简单，易调节，安装精度可控性高，利用该种导轨连接间隙极小的优势，上、下导靴在导向轨道上可平稳滑动，且升降过程中基本静音，规避了传统车库的大噪声污染弊端。
[0024]再来看图1，因为将导向轨道设置在车库框架横梁上，同时将吊点返绳轮和导向装置采用分离设计，两者尺寸互不干扰，可在保证轿厢两侧可运行净空不变的情况下（图中以轿厢横向净空7200mm为例，净空300mm为平衡配重的安装间隙，此车库两根车库框架横梁之间的整体尺寸仅为7700mm），尽量减小车库框架横梁之间的净空，有效提升该处横向空间利用率，更多地释放横向尺寸。
[0025]申请人同时也考虑了如图3所示的停车库大轿厢结构，将吊点返绳轮3和导向装置41组合成整体设计，见图4所示。该方案中，由于吊点返绳轮的存在，将占据一定空间，此时车库两根车库框架横梁之间的整体尺寸达8084mm，比本申请方案的整体尺寸增大了384mm，不具备横向空间高利用率的优势。
[0026]显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本技术的技术方案所作的举例，而并非是对本技术的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术权利要求的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种立体停车库大轿厢结构，包括轿厢、吊点返绳轮、车库框架横梁和导向机构，轿厢包括与车库框架横梁平行的轿厢横梁，其特征在于，导向机构包括导向装置和供导向装置作升降滑移的导向轨道，导向装置位于轿厢横梁上，导向轨道安装在车库框架横梁上；吊点返绳轮和导向装置独立设置在轿厢横梁上。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王成虎，张香河，匡汝佳，
申请(专利权)人：湖南天桥利亨停车装备有限公司，
类型：新型
国别省市：