一种轻型客车新型背门内板总成结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻型客车新型背门内板总成结构，包括：背门内板上段、背门内板下段、上段加强板组、中段加强板组；背门内板上段焊接于背门内板下段，两者之间形成有焊接端；中段加强板组焊接于背门内板下段；上段加强板组焊接于背门内板上段，并装设于中段加强板组上，以焊接于焊接端、中段加强板组和背门内板下段。采用本实用新型专利技术的技术方案，即便背门内板总成结构在出现损坏或变形的情况时，仅需更换背门内板上段；即便背门内板总成结构在需拓展新型车型时，也仅需对背门内板上端进行重新设计。减小了制造传统的整体件背门内板总成结构的模具尺寸，保证了一定的模具开发难度和成本，大大避免了许多不必要的成本损失。大大避免了许多不必要的成本损失。大大避免了许多不必要的成本损失。

【技术实现步骤摘要】
一种轻型客车新型背门内板总成结构


[0001]本技术涉及汽车零部件加工
，具体涉及一种轻型客车新型背门内板总成结构。

技术介绍

[0002]目前，传统汽车行业的背门内板总成结构是一个尺寸较大的整体件，主要采用冲压的加工工艺使其成型，但由于背门内板总成结构的整体尺寸较大、造型结构复杂、制造模具成本高、重量大、车型拓展改制困难甚至于模具重开等缺点，使其成为汽车覆盖件开发难度较大的零件；并且当传统的背门内板总成结构出现损坏或变形时，有可能就需要更换整个背门内板总成结构；当需拓展新型车型时，就难免需对整个背门内板进行重新设计，照成许多不必要的成本损失。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种轻型客车新型背门内板总成结构，其克服了
技术介绍
所述的不足之处，采用如下技术方案：
[0004]一种轻型客车新型背门内板总成结构，包括：背门内板上段、背门内板下段、上段加强板组、中段加强板组；所述的背门内板上段焊接于所述的背门内板下段，两者之间形成有焊接端；所述的中段加强板组焊接于所述的背门内板下段；所述的上段加强板组焊接于所述的背门内板上段，并装设于所述的中段加强板组上，以焊接于所述的焊接端、中段加强板组和所述的背门内板下段。
[0005]优选的，所述的上段加强板组包括背门左上加强板和背门右上加强板，所述的背门左上加强板和背门右上加强板分别焊接于所述的背门内板上段两侧；所述的中段加强板组包括背门左中加强件和背门右中加强件，所述的背门左中加强件和背门右中加强件分别焊接于所述的背门内板下段两侧。
[0006]优选的，所述的背门左上加强板和背门右上加强板对称分布，所述的背门左中加强件和背门右中加强件对称分布。
[0007]优选的，所述的所述的背门内板上段左右两侧分别设有第一焊接边，所述的背门左上加强板和背门右上加强板分别设有与所述的第一焊接边相适配的第二焊接边，以通过所述的第一焊接边和第二焊接边分别焊接于所述的背门内板上段两侧。
[0008]优选的，所述的背门内板下段左右两侧分别设有第三焊接边，所述的背门左中加强件和背门右中加强件分别设有与所述的第三焊接边相适配的第四焊接边，以通过所述的第三焊接边和第四焊接边分别焊接于所述的背门内板下段两侧。
[0009]优选的，所述的背门左上加强板和背门右上加强板分别设有定位凹槽，所述的背门左中加强件和背门右中加强件分别设有定位凸起块，所述的背门左上加强板通过所述的定位凸起块与定位凹槽装设于所述的背门左中加强件，所述的背门右上加强板通过所述的定位凸起块与定位凹槽装设于所述的背门右中加强件。
[0010]优选的，所述的背门内板下段设有若干个减重孔。
[0011]优选的，还包括下段加强板组，所述的下段加强板组包括背门左加强梁、背门右加强梁和背门中加强件，所述的背门左加强梁、背门右加强梁和背门中加强件分别焊接于所述的背门内板下段。
[0012]由上述对本技术的描述可知，相对于现有技术，本技术具有如下有益效果：
[0013](1)本技术的技术方案，将背门内板总成结构先拆分成背门内板上段、背门内板下段，之后两者再进行焊接固定；其中背门内板上段的上端用于与轻型客车车厢顶盖焊接，背门内板下段作为通用的标准零部件。因此，即便背门内板总成结构在出现损坏或变形的情况时，仅需更换背门内板上段；即便背门内板总成结构在需拓展新型车型时，也仅需对背门内板上段进行重新设计。减小了制造传统的整体件背门内板总成结构的模具尺寸，保证了一定的模具开发难度和成本，大大避免了许多不必要的成本损失。
[0014](2)背门左上加强板和背门右上加强板分别焊接于背门内板上段两侧，背门左中加强件和背门右中加强件焊接于背门内板下段两侧，以通过背门左上加强板和背门右上加强板、背门左中加强件和背门右中加强件加强背门内板上段和背门内板下段的焊接强度，防止因将背门内板总成结构拆分成两部分，而导致其整体强度不够，提高了背门内板总成结构的整体刚度。
[0015](3)其中背门左上加强板和背门右上加强板、背门左中加强件和背门右中加强件都是对称分布布置，以便于进行焊接组装。
[0016](4)同时背门内板上段左右两侧分别设有第一焊接边，背门左上加强板和背门右上加强板分别设有与所述的第一焊接边相适配的第二焊接边；背门内板下段左右两侧分别设有第三焊接边，背门左中加强件和背门右中加强件分别设有与第三焊接边相适配的第四焊接边；以便于背门左上加强板与背门左中加强件、背门有上加强板与背门右中加强件可通过这些焊接边结构进行快速定位安装。
[0017](5)背门左上加强板和背门右上加强板分别设有定位凹槽，背门左中加强件和背门右中加强件分别设有定位凸起块，使得背门左上加强板通过定位凸起块与定位凹槽装设于背门左中加强件、背门右上加强板通过定位凸起块与定位凹槽装设于背门右中加强件，以便于上段加强板组焊接于焊接端、中段加强板组和背门内板下段后，可加强背门内板上段和背门内板下段之间焊接精度，防止出现焊接缺陷，而影响背门内板总成结构整体强度。
[0018](6)还包括下段加强板组，下段加强板组包括背门左加强梁、背门右加强梁和背门中加强件，其中背门左加强梁、背门右加强梁和背门中加强件都分别焊接于所述的背门内板下段，以加强通用的标准零部件背门内板下段的整体强度，防止其在受外部力影响时，过于容易变形和损坏。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术实施例的整体结构示意图；
[0021]图2为本技术实施例的整体装配示意图；
[0022]图3为本技术实施例背门内板上段和背门内板下段的装配示意图；
[0023]图4为本技术实施例背门内板上段、背门内板下段、背门左上加强板和背门右上加强板的装配示意图；
[0024]图5为本技术实施例背门内板上段、背门内板下段、背门左上加强板、背门右上加强板、背门左中加强件和背门右中加强件的装配示意图；
[0025]图6为本技术实施例背门左上加强板和背门左中加强件的装配示意图；
[0026]图7为图6所示A处的局部放大图；
[0027]图8为本技术实施例背门内板上段、背门内板下段、背门左上加强板和背门左中加强件的焊接示意图；
[0028]图9为图8所示B处的局部放大图。
[0029]附图标记说明如下：1、背门内板上段；11、第一焊接边；2、背门内板下段；21、第三焊接边；22、减重孔；31、背门左上加强板；32、背门右上加强板；3a、第二焊接边；3b、定位凹槽；41、背门左中加强件；42、背门右中加强件；4a、第四焊接边；4b、定位凸起块；51、背门左加强梁；52、背门右加强梁；53、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻型客车新型背门内板总成结构，其特征在于，包括：背门内板上段、背门内板下段、上段加强板组、中段加强板组；所述的背门内板上段焊接于所述的背门内板下段，两者之间形成有焊接端；所述的中段加强板组焊接于所述的背门内板下段；所述的上段加强板组焊接于所述的背门内板上段，并装设于所述的中段加强板组上，以焊接于所述的焊接端、中段加强板组和所述的背门内板下段。2.如权利要求1所述的一种轻型客车新型背门内板总成结构，其特征在于，所述的上段加强板组包括背门左上加强板和背门右上加强板，所述的背门左上加强板和背门右上加强板分别焊接于所述的背门内板上段两侧；所述的中段加强板组包括背门左中加强件和背门右中加强件，所述的背门左中加强件和背门右中加强件分别焊接于所述的背门内板下段两侧。3.如权利要求2所述的一种轻型客车新型背门内板总成结构，其特征在于，所述的背门左上加强板和背门右上加强板对称分布，所述的背门左中加强件和背门右中加强件对称分布。4.如权利要求2所述的一种轻型客车新型背门内板总成结构，其特征在于，所述的背门内板上段左右两侧分别设有第一焊接边，所述的背门左上加强板和背门右上加强板分别设有与所述的第一焊接边相适配的第二焊...

【专利技术属性】
技术研发人员：王泽华，杨贵有，唐建，
申请(专利权)人：厦门金龙汽车车身有限公司，
类型：新型
国别省市：