【技术实现步骤摘要】
一种汽车发电机电子调压器，属电子装置领域。随着汽车运动状态的不同，汽车发电机发出的电压会产生上下波动，若不对其进行控制，使输出电压稳定在一定的值，就会造成许多不良后果，因此许多进口轿车和一些国产汽车中均有价格昂贵的电子调压器，这些电子调压器一般结构复杂，成本很高而且易损坏，一旦损坏，由于它和外壳形成一体化结构故将全部报废，从而大大增加了汽车的维修费用。本技术提出的汽车发电机电子调压器结构简单，成本很低、通用性强，经试验其性能指标均达到进口调压器所具指标，而且它可与外壳分离，有利于低成本维修，更新。附附图说明图1是这种电子调压器的内部电路原理图(包括与外部设备的联接关系示意图)，附图2是这种调压器的外壳图和组装图。下面对照附图详述其工作原理。如附图1所示，本电子调压器由三极管T1、T2、二极管DF、ZD和电阻R1、R2、R3构成，(为说明工作原理，图中将发电机的转子线圈ZL、定子线圈D、隔离二极管DL、DM、蓄电池组E和位于汽车内部面板上的指示灯HD、开关K均已绘出)。其中T1的基极与T2集电极和R1相连，T1、T2的发射极均接地，T1的集电极与并联着的、一端通过HD、K与E正极相连的ZL和DF相连，T2的基极通过稳压管ZD与串接着的，跨接于HD与地之间的R2、R3、的中间点P相连，R1的另一端与HD相连，定子线圈D的两组绕组分别通过Dm、DL与E的正极和HD相连。当开关K接通后，E通过K、HD给ZL一个激磁电流，此时R2、R3分压使P点电压小于ZD击穿电压，T2截止，因T1发射结有正向电压而导通，电流经ZL，T1至E的负端形成回路，ZL中的电流使转动...
【技术保护点】
一种汽车发电机电子调压器，由外壳和内部电路组成，其特征在于：三极管Ｔ↓［１］的基极与Ｔ↓［２］的集电极和Ｒ↓［１］相连，Ｔ↓［１］、Ｔ↓［２］的发射极接地，Ｔ↓［１］的集电极与二极管ＤＦ一端相连，Ｔ↓［２］的基极通过稳压管ＺＤ与串联着的 、跨接在ＤＦ负极和地之间的Ｒ↓［１］、Ｒ↓［２］的中间点Ｐ相接，Ｒ↓［１］的另一端亦和ＤＦ负极相连。
【技术特征摘要】
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