本实用新型专利技术公开了一种二衬台车底梁竖向支撑及卸荷装置，涉及二衬台车技术领域，包括支撑机构，所述支撑机构的左端设置有卸荷机构，所述支撑机构的下端设置有活动机构，所述卸荷机构的左侧设置有支顶装置。本实用新型专利技术通过通过连接杆和固定栓对卸荷阀进行固定，再通过卸荷阀对二衬台车进行卸荷，随后，通过对接口和螺纹头将安装座与底座进行固定，再通过滚轮便于对装置进行位置移动，然后，通过下压横板使固定片以连接头为轴与滚轮贴合，从而完成对滚轮的固定，避免使用过程中装置出现位移的情况，并且，通过凸块提高横板表面的摩擦力，由此便于操作人员使用，从而提高了装置使用的便捷性。捷性。捷性。
【技术实现步骤摘要】
一种二衬台车底梁竖向支撑及卸荷装置
[0001]本技术涉及二衬台车
，具体涉及一种二衬台车底梁竖向支撑及卸荷装置。
技术介绍
[0002]隧道二衬台车的具体型号分为好多种，具体型号以实际使用过程所针对的施工构造物为标准的。一般情况下，按照所针对的构造物不同隧道二衬台车可分为：普通公路单线台车、普通公路双线台车、高速公路双线台车、高速公路三线台车、普通铁路单线台车、高速铁路台车、水利水电导流洞台车、矿山巷道台车，地铁衬砌台车，还有就是内外模衬砌台车。
[0003]针对现有技术存在以下问题：
[0004]1、现有的支撑及卸荷装置一般直接对二衬台车进行支撑，不具备缓冲减震的效果，装置容易损坏，其使用效果差，装置的使用寿命低；
[0005]2、现有的支撑及卸荷装置通常需要采用移动工具将其移动到支顶位置，还需通过人工对其进行搬运进行精确的位置调节，其移动过程比较消耗精力，不便于操作人员使用。
技术实现思路
[0006]本技术提供一种二衬台车底梁竖向支撑及卸荷装置，其中一种目的是为了具备能够对装置本体进行缓冲的功能，解决现有的支撑及卸荷装置不具备缓冲减震的效果，容易造成装置损坏的问题；其中另一种目的是为了解决现有的支撑及卸荷装置采用人工对装置的位置进行调节，十分消耗体力的问题，以达到通过滚轮对装置进行移动，节省工作人员体力消耗的效果。
[0007]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0008]一种二衬台车底梁竖向支撑及卸荷装置，包括支撑机构，所述支撑机构的左端设置有卸荷机构，所述支撑机构的下端设置有活动机构，所述卸荷机构的左侧设置有支顶装置，且位于所述支顶装置的右端设置有缓冲装置，所述活动机构的下端设置有移动装置，且位于所述移动装置的右端设置有固定装置。
[0009]本技术技术方案的进一步改进在于：所述支顶装置包括有连接杆，所述连接杆的下端设置有固定栓，所述连接杆的上方设置有卸荷阀。
[0010]本技术技术方案的进一步改进在于：所述缓冲装置包括有外壳，所述外壳的内侧设置有升降块，所述升降块的上方设置有连接柱，所述连接柱的外侧设置有第一弹簧，所述连接柱的上方设置有限位板，所述升降块的下端设置有连接板，所述连接板的下端设置有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧设置有第二弹簧。
[0011]采用上述技术方案，该方案中的连接杆、固定栓、卸荷阀、外壳、升降块、连接柱、第一弹簧、限位板、连接板、伸缩杆和第二弹簧共同配合，提高装置的抗压能力，从而提升其使用寿命。
[0012]本技术技术方案的进一步改进在于：所述移动装置包括有对接口，所述对接
口的内侧设置有螺纹头，所述螺纹头的下端设置有安装座，所述安装座的内侧设置有滚轮。
[0013]本技术技术方案的进一步改进在于：所述固定装置包括有连接头，所述连接头外侧设置有横板，所述横板的下端设置有固定片，所述横板的上方右侧设置有凸块。
[0014]采用上述技术方案，该方案中的对接口、螺纹头、安装座、滚轮、连接头、固定片、横板和凸块共同配合，便于对装置进行移动和固定。
[0015]本技术技术方案的进一步改进在于：所述支撑机构包括有底座，所述底座的上方设置有安装板，所述安装板的上方设置有升降杆，所述升降杆的上方设置有顶板。
[0016]采用上述技术方案，该方案中的底座、安装座、升降杆和顶板共同配合，对二衬台车进行竖向支撑。
[0017]由于采用了上述技术方案，本技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0018]1、本技术提供一种二衬台车底梁竖向支撑及卸荷装置，通过连接杆、固定栓、卸荷阀、外壳、升降块、连接柱、第一弹簧、限位板、连接板、伸缩杆和第二弹簧的设置，通过通过连接杆和固定栓对卸荷阀进行固定，再通过卸荷阀对二衬台车进行卸荷，此处，通过伸缩杆和第二弹簧对升降块进行主力支顶，由此对卸荷阀进行支顶，并且通过连接柱和第一弹簧对升降块进行辅助支顶，此处，通过限位板对连接柱进行限位，从而提高支撑及卸荷装置的抗压能力，使其受力得到缓冲，由此能够提高装置的使用寿命。
[0019]2、本技术提供一种二衬台车底梁竖向支撑及卸荷装置，通过对接口、螺纹头、安装座、滚轮、连接头、固定片、横板和凸块的设置，通过对接口和螺纹头将安装座与底座进行固定，再通过滚轮便于对装置进行位置移动，然后，通过下压横板使固定片以连接头为轴与滚轮贴合，从而完成对滚轮的固定，避免使用过程中装置出现位移的情况，并且，通过凸块提高横板表面的摩擦力，由此便于操作人员使用，从而提高了装置使用的便捷性。
附图说明
[0020]图1为本技术的正视结构示意图；
[0021]图2为本技术的卸荷机构放大结构示意图；
[0022]图3为本技术的缓冲装置剖视结构示意图；
[0023]图4为本技术的活动机构放大结构示意图。
[0024]图中：1、支撑机构；2、卸荷机构；3、活动机构；11、底座；12、安装板；13、升降杆；14、顶板；21、支顶装置；22、缓冲装置；31、移动装置；32、固定装置；211、连接杆；212、固定栓；213、卸荷阀；221、外壳；222、升降块；223、连接柱；224、第一弹簧；225、限位板；226、连接板；227、伸缩杆；228、第二弹簧；311、对接口；312、螺纹头；313、安装座；314、滚轮；321、连接头；322、固定片；323、横板；324、凸块。
具体实施方式
[0025]下面结合实施例对本技术做进一步详细说明：
[0026]如图1
‑
4所示，包括支撑机构1，支撑机构1的左端设置有卸荷机构2，支撑机构1的下端设置有活动机构3，卸荷机构2的左侧设置有支顶装置21，且位于支顶装置21的右端设置有缓冲装置22，活动机构3的下端设置有移动装置31，且位于移动装置31的右端设置有固定装置32。
[0027]优选的，支顶装置21包括有连接杆211，连接杆211的下端设置有固定栓212，连接杆211的上方设置有卸荷阀213，缓冲装置22包括有外壳221，外壳221的内侧设置有升降块222，升降块222的上方设置有连接柱223，连接柱223的外侧设置有第一弹簧224，连接柱223的上方设置有限位板225，升降块222的下端设置有连接板226，连接板226的下端设置有伸缩杆227，伸缩杆227的外侧设置有第二弹簧228。
[0028]进一步的，通过通过连接杆211和固定栓212对卸荷阀213进行固定，再通过卸荷阀213对二衬台车进行卸荷，此处，通过伸缩杆227和第二弹簧228对升降块222进行主力支顶，由此对卸荷阀213进行支顶，并且通过连接柱223和第一弹簧224对升降块222进行辅助支顶，此处，通过限位板225对连接柱223进行限位，从而提高支撑及卸荷装置的抗压能力，使其受力得到缓冲，由此能够提高装置的使用寿命。
[0029]如图1...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种二衬台车底梁竖向支撑及卸荷装置，包括支撑机构(1)，所述支撑机构(1)的左端设置有卸荷机构(2)，其特征在于：所述支撑机构(1)的下端设置有活动机构(3)；所述卸荷机构(2)的左侧设置有支顶装置(21)，且位于所述支顶装置(21)的右端设置有缓冲装置(22)；所述活动机构(3)的下端设置有移动装置(31)，且位于所述移动装置(31)的右端设置有固定装置(32)。2.根据权利要求1所述的一种二衬台车底梁竖向支撑及卸荷装置，其特征在于：所述支顶装置(21)包括有连接杆(211)，所述连接杆(211)的下端设置有固定栓(212)，所述连接杆(211)的上方设置有卸荷阀(213)。3.根据权利要求1所述的一种二衬台车底梁竖向支撑及卸荷装置，其特征在于：所述缓冲装置(22)包括有外壳(221)，所述外壳(221)的内侧设置有升降块(222)，所述升降块(222)的上方设置有连接柱(223)，所述连接柱(223)的外侧设置有第一弹簧(224)，所述连接柱(223)的上方设置有限位板(225)，所述升降块(22...
【专利技术属性】
技术研发人员：傅锦灿，黄琼森，黄亚洲，
申请(专利权)人：福建省海湾桥隧机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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