汽车轴承单元加工偏心度调整校验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了汽车轴承单元加工偏心度调整校验装置，属于汽车轴承加工技术领域，包括检测件，支撑板的后端设有支撑架，支撑架的架内设有弧形滑轨，弧形滑轨上设有转向车承载滑座，转向车承载滑座与连接杆连接，转向车承载滑座通过驱动装置在弧形滑轨上移动，第一支撑件和第二支撑件通过连接杆、弧形滑轨和转向车承载滑座同步移动。本实用新型专利技术的汽车轴承单元加工偏心度调整校验装置，转向车承载滑座通过驱动装置驱动，两个转向车承载滑座沿着弧形滑轨同步滑动，进而带动连接杆沿着弧形通槽滑动，从而实现第一支撑件和第二支撑件位置的改变，方便对待校验的汽车轴承单元法兰轴进行支撑位置的调整，无需手动调整。无需手动调整。无需手动调整。

【技术实现步骤摘要】
汽车轴承单元加工偏心度调整校验装置


[0001]本技术涉及汽车轴承加工
，特别涉及汽车轴承单元加工偏心度调整校验装置。

技术介绍

[0002]随着技术的发展，现有汽车轴承单元的法兰轴的加工精度越来越高，尤其是法兰轴的外圆面与轴孔的同心度一致性要好，在加工时需要校验装置对法兰轴进行同心度检测。目前法兰轴在加工外圆面时，法兰轴的一端抵靠于具有电磁吸盘的工件主轴端面上，工件主轴通过工件主轴箱安装于机床床身上，法兰轴的轴部下端和左端分别通过左支撑和下支撑进行支撑安装，工作时，法兰轴通过通电被工件主轴端面固定夹装，砂轮从法兰轴的后端进给，对法兰轴外圆面进行磨削加工，法兰轴的定位主要是通过左支撑和下支撑在支撑安装时进行调整定位；
[0003]中国专利申请号为CN201420531818.1，专利名称为汽车轴承单元法兰轴加工偏心度调整校验装置，本技术通过设置校验装置可以达到以下有益效果：法兰轴的加工减少了对人工的依赖，降低了人工投入成本；通过百分表校验检测标准件后，进而调整左支撑臂和右支撑臂的支撑端位置，当加工法兰轴时使法兰轴同心度的一致性好，提高了法兰轴质量；本装置还通过多处调节结构，使该装置适应多种规格的法兰轴的偏心度校验；
[0004]实际应用中，还是需要采用人工进行调整，位置调整不精确时影响使用，因此需要一种方便调节支撑件位置的汽车轴承单元加工偏心度调整校验装置。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供汽车轴承单元加工偏心度调整校验装置，可以有效解决
技术介绍
中提出的问题。/>[0006]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0007]汽车轴承单元加工偏心度调整校验装置，包括箱体、标准件和检测件，所述箱体前端上部的工件主轴上设有标准件，且工件主轴的前端设有检测件；
[0008]所述检测件的侧壁设有改进型支撑装置，且改进型支撑装置支撑待校验的汽车轴承单元法兰轴；
[0009]所述改进型支撑装置包括支撑板、弧形通槽、第一支撑件、第二支撑件、连接杆、支撑架、弧形滑轨和转向车承载滑座，待校验的汽车轴承单元法兰轴的侧壁设有第一支撑件和第二支撑件，且第一支撑件和第二支撑件的端面开孔处插入有连接杆，所述第一支撑件和第二支撑件通过连接杆限位连接有支撑板，且支撑板的端面开设有弧形通槽，两根所述连接杆沿着弧形通槽滑动，所述支撑板的后端设有支撑架，且支撑架的架内设有弧形滑轨，所述弧形滑轨上设有转向车承载滑座，且转向车承载滑座与连接杆连接，所述转向车承载滑座通过驱动装置在弧形滑轨上移动，且第一支撑件和第二支撑件通过连接杆、弧形滑轨和转向车承载滑座同步移动。
[0010]其中，所述改进型支撑装置还包括散热孔，支撑架的内端面开设有多个散热孔，且转向车承载滑座的驱动装置通过螺栓安装在支撑架内端面；
[0011]其中，所述散热孔呈矩形阵列排布，且弧形滑轨通过螺栓安装在支撑架开设散热孔端面；
[0012]其中，所述第一支撑件和第二支撑件通过螺纹与各自连接的连接杆连接；
[0013]其中，所述连接杆与转向车承载滑座固定；
[0014]其中，所述弧形滑轨与弧形通槽对齐。
[0015]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0016]本技术中，转向车承载滑座通过驱动装置驱动，两个转向车承载滑座沿着弧形滑轨同步滑动，进而带动连接杆沿着弧形通槽滑动，从而实现第一支撑件和第二支撑件位置的改变，方便对待校验的汽车轴承单元法兰轴进行支撑位置的调整，无需手动调整。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的整体结构正面展示图；
[0019]图3为本技术的改进型支撑装置分解图；
[0020]图4为本技术的图3中A处放大示意图。
[0021]图中：1、箱体；2、标准件；3、改进型支撑装置；301、支撑板；302、弧形通槽；303、第一支撑件；304、第二支撑件；305、连接杆；306、支撑架；307、散热孔；308、弧形滑轨；309、转向车承载滑座；4、检测件。
具体实施方式
[0022]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0023]如图1－图4所示，汽车轴承单元加工偏心度调整校验装置，包括箱体1、标准件2和检测件4，箱体1前端上部的工件主轴上设有标准件2，工件主轴的前端设有检测件4；
[0024]检测件4的侧壁设有改进型支撑装置3，改进型支撑装置3支撑待校验的汽车轴承单元法兰轴；
[0025]改进型支撑装置3包括支撑板301、弧形通槽302、第一支撑件303、第二支撑件304、连接杆305、支撑架306、弧形滑轨308和转向车承载滑座309，待校验的汽车轴承单元法兰轴的侧壁设有第一支撑件303和第二支撑件304，第一支撑件303和第二支撑件304的端面开孔处插入有连接杆305，第一支撑件303和第二支撑件304通过连接杆305限位连接有支撑板301，支撑板301的端面开设有弧形通槽302，两根连接杆305沿着弧形通槽302滑动，支撑板301的后端设有支撑架306，支撑架306的架内设有弧形滑轨308，弧形滑轨308上设有转向车承载滑座309，转向车承载滑座309与连接杆305连接，转向车承载滑座309通过驱动装置在弧形滑轨308上移动，第一支撑件303和第二支撑件304通过连接杆305、弧形滑轨308和转向车承载滑座309同步移动；
[0026]第一支撑件303和第二支撑件304通过螺纹与各自连接的连接杆305连接，连接杆305与转向车承载滑座309固定，弧形滑轨308与弧形通槽302对齐；
[0027]改进型支撑装置3还包括散热孔307，支撑架306的内端面开设有多个散热孔307，转向车承载滑座309的驱动装置通过螺栓安装在支撑架306内端面，散热孔307呈矩形阵列排布，弧形滑轨308通过螺栓安装在支撑架306开设散热孔307端面；使用时，将转向车承载滑座309与支撑件的连接杆305连接，转向车承载滑座309通过驱动装置驱动，两个转向车承载滑座309沿着弧形滑轨308同步滑动，进而带动连接杆305沿着弧形通槽302滑动，从而实现第一支撑件303和第二支撑件304位置的改变，方便对待校验的汽车轴承单元法兰轴进行支撑位置的调整，无需手动调整。
[0028]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二(一号、二号)等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者任何其他变体意在涵盖非排他性地包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车轴承单元加工偏心度调整校验装置，包括箱体(1)、标准件(2)和检测件(4)，所述箱体(1)前端上部的工件主轴上设有标准件(2)，且工件主轴的前端设有检测件(4)，其特征在于：所述检测件(4)的侧壁设有改进型支撑装置(3)，且改进型支撑装置(3)支撑待校验的汽车轴承单元法兰轴；所述改进型支撑装置(3)包括支撑板(301)、弧形通槽(302)、第一支撑件(303)、第二支撑件(304)、连接杆(305)、支撑架(306)、弧形滑轨(308)和转向车承载滑座(309)，待校验的汽车轴承单元法兰轴的侧壁设有第一支撑件(303)和第二支撑件(304)，且第一支撑件(303)和第二支撑件(304)的端面开孔处插入有连接杆(305)，所述第一支撑件(303)和第二支撑件(304)通过连接杆(305)限位连接有支撑板(301)，且支撑板(301)的端面开设有弧形通槽(302)，两根所述连接杆(305)沿着弧形通槽(302)滑动，所述支撑板(301)的后端设有支撑架(306)，且支撑架(306)的架内设有弧形滑轨(308)，所述弧形滑轨(308)上设有转向车承载滑座(309)，且转向车承载滑座(309)与连接杆(305)连接，所述转向车承载滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：费向阳，
申请(专利权)人：苏州耀华自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：