一种起重小车及起重设备制造技术

本实用新型专利技术提供一种起重小车及起重设备，包括：车架；车轮架；避震组件，两端分别通过至少两个铰点与所述车架、所述车轮架相连接；车轮，设置在所述车轮架上，所述车轮适于沿轨道滚动并带动所述车架沿轨道移动。避震组件与车架相连接的铰点以及避震组件与车轮架相连接的铰点都是并排设计了两个。由于连接方式是铰接，当起重小车受到风力影响欲产生晃动时，每个铰点处会产生小幅度摇摆，这种小幅度的摇晃，能够让起重小车车身过滤掉，且不至于让车身太软。而在大幅度上，由于避震组件两端分别设置的两个铰点之间存在互相制约，避震组件的连接处是无法摇动的。从而克服现有技术中避震组件的连接处容易在出现大幅度摆动，连接结构不够稳定的缺陷。不够稳定的缺陷。不够稳定的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
一种起重小车及起重设备


[0001]本技术涉及装卸设备
，具体涉及一种起重小车及起重设备。

技术介绍

[0002]集装箱岸桥作为集装箱码头关键装卸设备，直接对船作业，对码头整体装卸效率起着重要作用。为了提升岸桥的装卸效率，岸桥上起重小车的高速化是一条可行的途径。由于岸桥轨道和起重小车车轮的制造和安装精度，起重小车在运行中会有一些震动，而提高速度之后，高速运动会放大震动的幅度，影响作业效率以及岸桥和起重小车的寿命，严重时还会带来安全隐患。因此，实现起重小车的高速化必须减小起重小车的震动幅度。
[0003]现有技术中提供了一种穿越式避振高速岸桥，其上针对起重小车设置有避震组件，如图7、图8所示，避震组件1a一端连接在起重小车的车架1b上，另一端直接连接在车轮1c的车轮轴处。
[0004]上述方案中，避震组件1a一端与起重小车的车架1b通过连接座1d的侧向铰点连接，连接座1d需要在侧向上承担车架1b的部分载荷，同时，避震组件1a另一端通过一根连接杆1e直接与车轮1c的车轮轴呈侧向的垂直连接，连接杆1e需要在侧向上承担车架1b和避震组件1a的部分载荷，当起重小车起升过程中，车架1b和车轮1c受到风力作用时，这种侧向的连接方式容易在连接处出现大幅度摆动，而且仅由一根连接杆1e将避震组件1a与车轮1c的车轮轴连接的连接结构不够稳定。

技术实现思路

[0005]因此，本技术要解决的技术问题在于：克服现有技术中避震组件的连接处容易在出现大幅度摆动，连接结构不够稳定的缺陷。
[0006]为此，本技术提供一种起重小车，包括：
[0007]车架；
[0008]车轮架；
[0009]避震组件，两端分别通过至少两个铰点与所述车架、所述车轮架相连接；
[0010]车轮，设置在所述车轮架上，所述车轮适于沿轨道滚动并带动所述车架沿轨道移动。
[0011]可选地，所述避震组件位于所述车轮的上方。
[0012]可选地，所述避震组件包括：
[0013]第一减震器，一端铰接在所述车架上，另一端铰接在所述车轮架上，所述第一减震器位于所述车轮的正上方；
[0014]第二减震器，一端铰接在所述车架上，另一端铰接在所述车轮架上，所述第一减震器和第二减震器平行设置。
[0015]可选地，所述第一减震器为橡胶弹簧减震器。
[0016]可选地，所述橡胶弹簧减震器包括：
[0017]壳体，底部设置有第一铰点，所述第一铰点铰接在所述车轮架上；
[0018]橡胶主体，设置在所述壳体中；
[0019]若干弹簧，设置在所述橡胶主体内部，至少一个所述弹簧适于伸出所述壳体顶部并设置有第二铰点，所述第二铰点铰接在所述车架上。
[0020]可选地，所述第二减震器为油气阻尼减震器。
[0021]可选地，所述油气阻尼减震器包括：
[0022]缸体，底部设置有第三铰点，所述第三铰点铰接在所述车轮架上；
[0023]活塞，设置在所述缸体中；
[0024]活塞杆，与所述活塞相连接，所述活塞杆适于伸出所述缸体顶部并设置有第四铰点，所述第四铰点铰接在所述车架上。
[0025]可选地，所述避震组件的两端的铰点的轴线均与所述车轮的轴线平行。
[0026]本技术还提供一种起重设备，包括：
[0027]轨道；
[0028]上述任一方案所述的起重小车，所述车轮适于沿所述轨道滚动并带动所述起重小车沿所述轨道移动。
[0029]可选地，所述起重设备为集装箱岸桥。
[0030]本技术技术方案，具有如下优点：
[0031]1.本技术提供一种起重小车，包括：车架；车轮架；避震组件，两端分别通过至少两个铰点与所述车架、所述车轮架相连接；车轮，设置在所述车轮架上，所述车轮适于沿轨道滚动并带动所述车架沿轨道移动。
[0032]本技术提供的一种起重小车，避震组件与车架相连接的铰点以及避震组件与车轮架相连接的铰点都是并排设计了两个。由于连接方式是铰接，当起重小车受到风力影响欲产生晃动时，每个铰点处会产生小幅度摇摆，即车架或车轮架会绕铰点小幅度摇摆，这种小幅度的摇晃，能够让起重小车车身过滤掉，且不至于让车身太软。而在大幅度上，由于避震组件两端分别设置的两个铰点之间存在互相制约，车架或车轮架与避震组件的连接处是无法摇动的。从而克服现有技术中避震组件的连接处容易在出现大幅度摆动，连接结构不够稳定的缺陷。
[0033]2.本技术提供一种起重小车，所述避震组件位于所述车轮的上方。
[0034]通过车轮架连接避震组件和车轮，摒弃了连接杆e的连接方式，避免了侧向的垂直连接，从而进一步提高了避震组件连接结构的稳定性。
[0035]3.本技术提供一种起重小车，所述避震组件包括：第一减震器，一端铰接在所述车架上，另一端铰接在所述车轮架上，所述第一减震器位于所述车轮的正上方；第二减震器，一端铰接在所述车架上，另一端铰接在所述车轮架上，所述第一减震器和第二减震器平行设置。
[0036]第一减震器位于车轮的正上方，起主要减震作用，第二减震器平行设置在第一减震器的一侧，配合第一减震器进一步优化减震效果，第一减震器和第二减震器独立运作又共同作用，吸收震动的动能，大大减小震动的幅度。
[0037]4.本技术提供一种起重小车，所述第一减震器为橡胶弹簧减震器，所述橡胶弹簧减震器包括：壳体，底部设置有第一铰点，所述第一铰点铰接在所述车轮架上；橡胶主
体，设置在所述壳体中；若干弹簧，设置在所述橡胶主体内部，至少一个所述弹簧适于伸出所述壳体顶部并设置有第二铰点，所述第二铰点铰接在所述车架上。
[0038]作为起主要减震作用的减震装置，橡胶弹簧减震器为特殊的橡胶主体与弹簧配合结构，橡胶主体内部放置多个弹簧，弹簧外部用橡胶浇注，将弹簧包含在橡胶主体之中。通过选择加入的不同刚度的弹簧和不同材料的橡胶主体，使橡胶主体与弹簧配合结构呈现全新的刚度和阻尼曲线，并且在橡胶主体与弹簧配合结构处于不同的压缩量时有不同的特性。
[0039]5.本技术提供一种起重小车，所述第二减震器为油气阻尼减震器，所述油气阻尼减震器包括：缸体，底部设置有第三铰点，所述第三铰点铰接在所述车轮架上；活塞，设置在所述缸体中；活塞杆，与所述活塞相连接，所述活塞杆适于伸出所述缸体顶部并设置有第四铰点，所述第四铰点铰接在所述车架上。
[0040]在实际使用中，油气阻尼减震器的使用寿命和稳定性更好，但存在长时间使用会导致发热的现象，因此本实施例采用油气阻尼减震器和橡胶弹簧减震器配合使用的方式，缓解了油气阻尼减震器的发热问题，同时解决了橡胶弹簧减震器的相较油气阻尼减震器强度较弱的问题。
[0041]6.本技术提供一种起重小车，所述避震组件的两端的铰点的轴线均与所述车轮的轴线平行。
[0042]避震组件上四处铰点承受的载荷沿与车轮的轴线平行方向发布，在避震组件与车架或车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种起重小车，其特征在于，包括：车架(1)；车轮架(2)；避震组件(5)，两端分别通过至少两个铰点与所述车架(1)、所述车轮架(2)相连接；车轮(3)，设置在所述车轮架(2)上，所述车轮(3)适于沿轨道(4)滚动并带动所述车架(1)沿轨道(4)移动。2.根据权利要求1所述的起重小车，其特征在于，所述避震组件(5)位于所述车轮(3)的上方。3.根据权利要求2所述的起重小车，其特征在于，所述避震组件(5)包括：第一减震器，一端铰接在所述车架(1)上，另一端铰接在所述车轮架(2)上，所述第一减震器位于所述车轮(3)的正上方；第二减震器，一端铰接在所述车架(1)上，另一端铰接在所述车轮架(2)上，所述第一减震器和第二减震器平行设置。4.根据权利要求3所述的起重小车，其特征在于，所述第一减震器为橡胶弹簧减震器(51)。5.根据权利要求4所述的起重小车，其特征在于，所述橡胶弹簧减震器(51)包括：壳体(511)，底部设置有第一铰点(512)，所述第一铰点(512)铰接在所述车轮架(2)上；橡胶主体(513)，设置在所述壳体(511)中；若干弹簧(514)，设置在所述橡胶主体(513)内部，至少一个所述弹簧(514...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖强，邱兆国，赵迎九，曹磊，刘江浩，石鑫，初柳辰，谢文宗，郑雪峰，赵建君，王泽宇，
申请(专利权)人：华电蓝科科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：