一种低导通压降的汽车发电机调节器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种低导通压降的汽车发电机调节器。它由一个电子电压泵电路和一个常规调节器组成，而电子电压泵电路是由Ｄ↓［１］、Ｄ↓［２］、Ｔ↓［１］、Ｔ↓［２］、Ｒ↓［１］、Ｒ↓［２］、Ｒ↓［３］、Ｒ↓［４］、Ｒ↓［５］、Ｃ↓［１］、Ｃ↓［２］组成的，当Ｃ↓［１］在低阀值电压时，电子电压泵电路Ｔ↓［２］导通，关断场效应管，电流经Ｄ↓［１］给Ｃ↓［１］充电，当电压升到高阀值电压时，Ｔ↓［２］关断，场效应管导通。由于采用阻断磁电流－－电容贮能－开通励磁电流往复振荡的方法，将普通场效应管调节器的压降从３．５Ｖ降到１Ｖ以下，达到增加励磁电流、降低发电机建压转速等目的，从而提高了发电机的性能。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车交流发电机输出电压稳定用调节部件，具体地说是一种低导通压降的汽车发电机调节器。
技术介绍
现有技术的汽车电压调节器通常是由电压比较器或电压取样反相放大器与达林顿功率输出极二者组合的形式，其存在允许最大工作电流小，自损耗率高，发热量大，在大负荷工作条件下故障率高等缺点。而单纯采用电压比较器或电压反相放大器与场效应功率输出级结合的方式，虽然消除了这些缺点，但却明显地影响发电机始发电转速的指标，其数值超出国家行业技术规定一倍以上，而达不到汽车发电机整体的技术要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种驱动电流大、自损耗小、耐用性好的低导通压降的汽车发电机调节器。实现本技术目的的技术方案是：设置一个电子电压泵电路和一个常规调节器进行组合，电子电压泵中的C1在低阀值电压以下时(一般为5V左右)，电子电压泵电路T2导通，关断场效应管，电流经D1R1给C1充电，当电压升到高阀值电压时(一般为8V左右)，T2关断，场效应管导通；而电子电压泵电路是由D1、D2、T1、T2、R1、R2、R3、R4、R5、C1、C2组成的；在接通电源瞬间低导通压降的汽车发电机调节器电子电压泵电路关断场效应管T4，D+、E两端电压升高。这时电源通过D1R1给贮能电容C1充电，当贮能电容C1电压升到8V左右时电子电压泵电路开通场效应管T4使T4漏极电压下降到0.1V以下，贮能电容器C1所贮存的电能给场效应管T4-->提供开通电压和给电子电压泵电路供电，当贮能电容电压下降到5V以下时，电子泵电路又关断场效应管T4使D+、E两端电压又升高，往复振荡，使场效应管的导通率在99％以上。本技术的一种低导通压降的汽车发电机调节器，采用阻断励磁电流——电容贮能——开通励磁电流往复振荡的方法，将普通场效应管调节器的导通压降从3.5V左右降到本技术的1V以下，达到增加励磁电流、降低发电机建压转速等目的，从而提高了发电机的性能。附图说明图1是本技术实物俯视图。图2是本技术实物后视图。图3是本技术实物主视图。图4是本技术工作原理方框图。图5是本技术实施例的电子线路原理图。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步的说明，下述实施例仅用于说明本技术的技术方案，但对本技术并没有限制。在图1、图2、图3中：X为外壳，Y为安装电子器件的印刷电路板，D+、F、E为三个外引出端。在图4中：1为电子电压泵电路，2为信号电压取样反相放大电路，3为场效应功率输出电路，4为汽车发电机部分。在图5中：虚线右侧为1、2、3三部分组成的本技术电子线路，虚线左侧为汽车发电机部分。现结合图4、图5加以说明：以12V蓄电池组、14V输出电压的发电机组合为例，解释其工作原理：刚打开汽车电门钥匙，发动机起动前，K闭合后蓄电池B+经开关K给充电指示灯M供电(M的规格为3W/12V)，经调节器中的D1R1给C1充电，当C1电压小于D2稳压值时T1关断，另一路电流经R5使T2导通，T4栅极为低电平，T4关断，此时C1上的电压很快上-->升到8V左右时，C1上的电压经R2D2与R4分压后加到T1基极，使T1导通，T2关断，C1上的电压经R9加在T4的栅极，使T4导通，b点电压降到1V以下，此时C1电压乃在8V左右，可维持电子电压泵电路及T4导通几十毫秒(关断导通时间由电子电压泵中的R、C决定)，当C1上的电压降到5V左右时，T1关断，T2导通，T4关断，b点电压升高到B+电压，电流经D1R1又给C1充电，几十微秒后C1电压又升到8V左右，又可使T4导通。电子电压泵的目的是给T4建立一个正向偏压，利用T4百分之一以下的关断时间换来T4的百分之九十九以上的导通时间。当发动机起动后，发电机转速接近1000转/分时，D+和B+就能输出大于12V的电压；当发电机正常发电后C1的电压接近D+，电子电压泵中的T1导通T2关断，电子电压泵处于休止状态，对调节器不产生任何副作用，(发电机一旦停止，电子电压泵就自动恢复运行)。信号电压由发电机辅助电压输出端D+一路经D1R1由C1滤波再经T9到达T3集电极，另一路经电阻R6、R7分压经D2D3降压后输入T3基极，经T3反相放大后，由T3集电极传输到场效应功率输出级T4的栅极，决定场效应管T4的漏极与源极间的导通与关断，当电阻R6、R4分压的电压小于D2D3的击穿电压及T3发射结正向偏压之和时，T3输出高电平，T4导通，给发电机励磁线圈L1供电，发电机D+输出电压升高，当R6R7的分压大于D2D3的击穿电压及T3发射结正向偏压之和时，T3输出零电瓶，T4截止，L1电流减小，D+端电压下降，以此形成闭环控制，达到发电机输出电压稳定的目的。图5中，电容C3为信号电压分压点的滤波，C4为抗干扰反馈电容，C2R3是电子电压泵的反馈电路，场效应功率输出级3由场效应管T4、稳压管D5二极管D6组成，稳压管D4并联跨接在T4的栅极与源极之间作为对场效应管T4的输入保护，二极管D6跨接在b、F二点之间，作为励磁线圈L1的续流泄放二极管，图5中虚线左边为发电机部分4，B为蓄电池，L×3为三相电机定子主线圈，D7×8为三相主全桥整流二极管，D8×3为三相半波辅助整流二极管，M为充电指示3W/12V小灯泡，B+为发电机主输出端。-->本技术另一种实施方案是：可以把其(D+F E)三个外引出端式汽车电压调节器扩展为四个外引出端式汽车电压调节器(B+D+F E)，方法是把图5中电阻R6上端与a点断开后，改接到发电机主输出端B+即可，效果不变，而可以适用更广的汽车车型。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低导通压降的汽车发电机调节器，由一个电子电压泵电路和一个常规调节器组成，其特征是Ｃ↓［１］在低阀值电压时，电子电压泵电路Ｔ↓［２］导通，关断场效应管，电流经Ｄ↓［１］给Ｃ↓［１］充电，当电压升到高阀值电压时，Ｔ↓［２］关断，场效应管导通，Ｃ↓［１］中的电能可维持场效应管再通导一段时间。

【技术特征摘要】
1. 一种低导通压降的汽车发电机调节器，由一个电子电压泵电路和一个常规调节器组成，其特征是C1在低阀值电压时，电子电压泵电路T2导通，关断场效应管，电流经D1给C1充电，当电压升到高阀值电压时，T2关断，场效应管...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐文英，
申请(专利权)人：徐文英，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]