汽车发电机通用调节器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车发电机通用调节器，它包括电压输入预制电路，电压输入预制电路输出端接电压调整电路，电压调整电路输出端接发电机电路，发电机电路输出端接负载电路。本实用新型专利技术采用调节不同的输入端口，达到不同的电压调整，利用组合开关调整分压大小，使发电机的磁场电流能够在各种电源系统中正常工作，能适应电压为１２Ｖ、１４Ｖ、２４Ｖ和２８Ｖ且功率在５００－１５００Ｗ的多种发电机工作，并能改善汽车的启动性能，充分利用汽车现有能源。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车发电机通用调节器。
技术介绍
目前，汽车发电机的调节器都是专车专用，工作电压不统一，功率和性能相差甚大，品种繁多，例如：型号为JFW2911的调节器只能适应28V电源的玉柴发动机；型号为9RC145调节器只能适应28V电源的金龙、大宇发动机；型号为JFT145调节器只能适应14V电源的解放141发动机。而且工作电压有12V、24V、28V及36V产品，电路技术性能差异大，JFT1216、HFZ1825A、OKL001等调节器，存在着新汽车效果好，旧汽车效果差，如此繁多的型号有近百种，不适应汽车整机配套和技术的提高，尤其不适合中国汽车的发展，给发展中的国家在汽车制造企业、维修企业、汽车运输、管理、技术更新、维护成本等方面带来极大的问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种适用于多种汽车发电机工作，并能改善汽车的启动性能的汽车发电机通用调节器。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种汽车发电机通用调节器，其特征在于它包括电压输入预制电路，电压输入预制电路输出端接电压调整电路，电压调整电路输出端接发电机电路，发电机电路输出端接负载电路。本技术与现有技术相比具有以下优点：1、可在汽车电压为12V、24V、28V的发电机通用；2、可适宜新、旧汽车，对电路的老化有一定的补偿能力；3、对汽车的启动性能有一定的提高；4、并可应用于其它小型发电机。-->附图说明图1是本技术的结构框图。图2为本技术的电路原理图。具体实施方式图1所示的一种汽车发电机通用调节器，它包括电压输入预制电路1，电压输入预制电路1输出端接电压调整电路2，电压调整电路2输出端接发电机电路3，发电机电路3输出端接负载电路4。如图2所示，汽车开关SW闭合时，电源系统电压低于通用调节器预制电压，三极管VT1截止，电阻R13的电流推动三极管VT2导通，使发电机的磁场电流经三极管VT2的集电极和发射极至地，产生磁场电流。当发动机启动或低速行驶时，发电机效率比较低，原电源系统电压基本不变，达不到通用调节器的预制电压时，发电机调节器保持最大磁场电流。当发动机转速达到一定时，发电机电压大于原电源系统电压时，达到通用调节器的预制电压时，三极管VT1逐步导通，减小三极管VT2的工作电流，使发电机发电量逐步减小。当发动机转速继续增加，发电机电压逐步增大时，达到通用调节器的上限电压时，三极管VT1进入饱和区，使三极管VT2截止，关断发电机的磁场电流，发电机停止发电。当原电源系统电压低于通用调节器的预制电压时，通用调节器又恢复到发动机启动或低速行驶时的初始状态。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发电机通用调节器，其特征在于它包括电压输入预制电路（１），电压输入预制电路（１）输出端接电压调整电路（２），电压调整电路（２）输出端接发电机电路（３），发电机电路（３）输出端接负载电路（４）。

【技术特征摘要】
1、一种汽车发电机通用调节器，其特征在于它包括电压输入预制电路(1)，电压输入预制电路(1)输出端接电...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏西安，杨小波，
申请(专利权)人：西安申科电子研究所，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]