车用统合阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用统合阀，包括法兰盖、上壳体、下壳体、保压阀、第一浮子组件和第二浮子组件，所述法兰盖设置在所述上壳体上，形成排气通道；所述上壳体的中间隔片和所述下壳体的中间隔片将形成的空间分隔为第一容置空间和第二容置空间，所述第一浮子组件设置在所述第一容置空间中；所述第二浮子组件设置在所述第二容置空间中；所述保压阀设置在所述上壳体上，位于所述排气通道中，用于对油箱内压起到保压作用；所述上壳体的环形槽的底部开设第二阀门通道，装配后，保压弹簧为扩张状态将阀片封闭所述第二阀门通道。本申请将翻车阀和加油限位阀统合在一个阀上，可以降低材料成本，制造工艺简化，提高生产效率。提高生产效率。提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】
车用统合阀


[0001]本技术涉及一种汽车附件，尤其涉及一种使用在车用油箱中,将翻车阀和加油限位阀的功能统合在一个阀上，并且具有更好的结构设计的统合阀。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，技术的进步，汽车产品日新月异，汽车零部件是我国汽车工业参与全球化的重要领域，因此，汽车零部件产品面临着更高的要求，需要更高的安全性和更高的性价比来更好地应对不断变化的市场。汽车零部件的高要求，常常需要一些特殊的设计来满足用户的需求，同时需要更先进和完美的成型工艺来支持。汽车油箱一般都带有翻车阀，翻车阀的作用是：车辆在正常行驶过程中，保证油箱的正常通气；而国六阶段(中国第六阶段)有加油蒸汽回收的要求，加油蒸汽必须排入炭罐，目前在国五阶段(中国第五阶段)油箱只带有翻车阀(此类油箱又称国五油箱)，国五油箱现有的加油液位控制方式无法满足此要求，无法保证截止液态汽油的溢出(能满足国六阶段要求的油箱又称国六油箱)。
[0003]现有技术国六油箱的阀的安装有两种方式，1、搭载单独翻车阀和单独的加油限位阀,各自通过焊接及卡扣方式固定在油箱上，所需零件比较多，材料及制作成本高；2、如图1所示，翻车阀和加油限位阀作为单独的组件同时集成在法兰上，通过法兰盖焊接在油箱上，所需零件比较多，材料及制作成本高。
[0004]现有技术的翻车阀和加油限位阀单独布置在油箱上,在实际使用中会存在以下缺陷：
[0005](一)所需零件比较多，材料及制作成本高；
[0006](二)对车载加油油气回收系统的燃油蒸汽排放渗透不利；
[0007](三)对油箱动态翻转泄漏不利。
[0008]因此，现有技术中如何有效排放燃油蒸汽亟待提升，消除零件的不利因素，提高翻车阀和加油限位阀的可靠性的研发和改进意义重大。

技术实现思路

[0009]针对
技术介绍
中的问题，本技术的目的是提供一种结构设计简单，使用在车用油箱中,将翻车阀和加油限位阀统合在一个阀上的统合阀，以解决现有技术问题。
[0010]为达到上述目的，本申请涉及一种车用统合阀，包括法兰盖、上壳体、下壳体、保压阀、第一浮子组件和第二浮子组件，连接关系为，所述法兰盖设置在所述上壳体上，形成排气通道；所述上壳体设置在所述下壳体上形成空间，所述上壳体的中间隔片和所述下壳体的中间隔片将形成的空间分隔为第一容置空间和第二容置空间，所述第一浮子组件设置在所述第一容置空间中；所述第二浮子组件设置在所述第二容置空间中；所述保压阀设置在所述上壳体上，位于所述排气通道中，用于对油箱内压起到保压作用；其中，所述保压阀包括盖板、保压弹簧和阀片，所述盖板连接所述上壳体的环形槽的槽壁，所述阀片连接所述上壳体的环形槽的底部，所述保压弹簧的两端分别连接所述盖板和阀片，所述上壳体的环形
槽的底部开设第二阀门通道，装配后，所述保压弹簧为扩张状态将所述阀片封闭所述第二阀门通道。
[0011]进一步的，所述第一浮子组件包括第一弹簧、第一浮子、矫正帽、支架和第一密封片，所述第一浮子的头部包括凸台，所述凸台连接所述矫正帽，所述第一密封片通过所述支架设置在所述第一浮子上，所述第一弹簧的两端分别连接所述第一浮子的底部和所述下壳体。
[0012]进一步的，所述第二浮子组件包括第二密封片、第二浮子和第二弹簧，所述第二浮子的头部包括凸台，所述凸台连接所述第二密封片，所述第二密封片通过卡扣和铰链设置在所述第二浮子上，所述第二密封片形成杠杆支点；第二弹簧的两端分别连接所述第二浮子的底部和所述下壳体。
[0013]进一步的，所述第一容置空间和所述排气通道之间的所述上壳体开设第一阀门通道，所述第一密封片用于封闭所述第一阀门通道。
[0014]进一步的，所述上壳体包括一积液槽，所述第一阀门通道为所述积液槽的槽底的通孔。
[0015]进一步的，所述统合阀还包括一O形圈，所述O形圈设置在所述法兰盖和所述上壳体之间，用于密封。
[0016]本申请的设计思想是，设计一种结构设计简单的统合阀，将翻车阀和加油限位阀的功能统合在一起，并且具有更好的结构设计可以降低材料成本，制造工艺简化，提高生产效率，也可以有效降低国六车载加油油气回收系统的燃油蒸汽排放渗透量，例如增加常闭的保压阀配合常开的翻车阀，油气压力小时，油气从常开的翻车阀排出，在油气压力克服弹簧力时，增加保压阀排气；此外，设置一个积液槽，具有积液功能的结构有效降低燃油泄漏量，有效排放燃油蒸汽。
[0017]本技术由于采用以上技术方案，使之与现有的技术方案相比，具有以下的优点和积极效果：
[0018]第一、本申请解决翻车阀和加油限位阀单独布置在油箱上，将翻车阀和加油限位阀统合在一个阀上，可以降低材料成本，制造工艺简化，提高生产效率；
[0019]第二、本申请减少法兰数量及尺寸，可以有效降低国六车载加油油气回收系统的燃油蒸汽排放渗透量；
[0020]第三、本申请通过一种具有积液功能的结构有效降低燃油泄漏量。
[0021]当然，实施本申请内容的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。
附图说明
[0022]结合附图，通过下文的详细说明，可更清楚地理解本申请的上述及其他特征和优点，其中：
[0023]图1为现有技术的剖开示意图；
[0024]图2为本申请的剖开示意图；
[0025]图3为本申请法兰盖的剖开示意图；
[0026]图4为本申请法兰盖、保压阀和上壳体的剖开示意图；
[0027]图5为本申请上壳体和下壳体的内部示意图；
[0028]图6为本申请上壳体和下壳体的外观示意图；
[0029]图7为本申请的保压阀剖开示意图；
[0030]图8为本申请的第一浮子组件剖开示意图；
[0031]图9为图8的另一角度剖开示意图；
[0032]图10为图9部分放大示意图；
[0033]图11为图9的排气示意图；
[0034]图12为本申请的第二浮子组件剖开示意图；
[0035]图13为图12的外观示意图；
[0036]图14为图12的部分放大示意图；
[0037]图15为图6的部分放大示意图；
[0038]图16为本申请的排气示意图；
[0039]图17为本申请的缓冲片示意图。
具体实施方式
[0040]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0041]此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用统合阀，其特征在于，包括法兰盖、上壳体、下壳体、保压阀、第一浮子组件和第二浮子组件，连接关系为，所述法兰盖设置在所述上壳体上，形成排气通道；所述上壳体设置在所述下壳体上形成空间，所述上壳体的中间隔片和所述下壳体的中间隔片将形成的空间分隔为第一容置空间和第二容置空间，所述第一浮子组件设置在所述第一容置空间中；所述第二浮子组件设置在所述第二容置空间中；所述保压阀设置在所述上壳体上，位于所述排气通道中，用于对油箱内压起到保压作用；其中，所述保压阀包括盖板、保压弹簧和阀片，所述盖板连接所述上壳体的环形槽的槽壁，所述阀片连接所述上壳体的环形槽的底部，所述保压弹簧的两端分别连接所述盖板和阀片，所述上壳体的环形槽的底部开设第二阀门通道，装配后，所述保压弹簧为扩张状态将所述阀片封闭所述第二阀门通道。2.根据权利要求1所述的车用统合阀，其特征在于，所述第一浮子组件包括第一弹簧、第一浮子、矫正帽、支架和第一密封片，所述第一浮子的头部包...

【专利技术属性】
技术研发人员：佘艳涛，孙国庆，孙金东，
申请(专利权)人：宁波洛卡特汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：