本实用新型专利技术涉及轨道交通车辆设备相关技术领域，尤其是涉及一种车门挤压模拟测试装置，一种车门挤压模拟测试装置包括基座、承载板、力传感器和位移传感器，所述承载板固定装配在所述基座上，被测件借助转接件滑动装配在所述承载板上，所述被测件的一个受力部抵靠在所述基座上，所述力传感器在驱动组件驱动下朝向所述被测件的另一个受力部运动并使得该所述受力部产生形变，同时两个所述受力部的连接处借助所述转接件进行滑动动作，所述位移传感器设置在所述基座上，所述位移传感器对所述力传感器进行位移检测动作，解决了现有技术中现有技术中模拟轨道交通车辆车门夹持物件的测试装置精度差的技术问题。试装置精度差的技术问题。试装置精度差的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
一种车门挤压模拟测试装置
[0001]本技术涉及城市轨道交通设备相关
，尤其是涉及一种车门挤压模拟测试装置。
技术介绍
[0002]目前我国的城市轨道交通飞速发展，尤其是在一些大型城市，城市轨道交通中的地铁更是一种不可或缺的出行方式，越来越多地方便城市人民的出行。车门作为车辆中乘客上下车的通道，事关车辆的正常运营与乘客的安全，在轨道交通车辆车门关闭时，因为乘客的拥挤和乘客的疏忽，很容易导致轨道交通车辆车门在关闭车门时夹持乘客，因此轨道交通车辆车门关闭时的夹持力必须在一定范围，也就说制造车门的材质在一定的力下需要产生的相应的形变，现有技术中采用测试装置模拟车门挤压的过程时，模拟车门的模拟件的一端被固定，而模拟件的测试端受力后相对固定端移动时，固定端将对测试端形成阻力，这种方式无法模拟车门在移动中夹持物件，导致测试精度差；此外，力测试模块在移动中晃动，也导致了测试精度差；力测试模块和模拟件之间刚性接触，使得力测试模块和测试装置受到损坏。
技术实现思路
[0003]本技术为解决现有技术中模拟轨道交通车辆车门夹持物件的测试装置精度差的技术问题，本技术提供了一种车门挤压模拟测试装置，解决了上述技术问题。本技术的技术方案如下：
[0004]一种车门挤压模拟测试装置，用于辅助模拟车门移动中夹持物件的力，包括：基座；承载板，所述承载板固定装配在所述基座上，被测件借助转接件滑动装配在所述承载板上，所述被测件的一个受力部抵靠在所述基座上；力传感器，所述力传感器在驱动组件驱动下朝向所述被测件的另一个受力部运动并使得该所述受力部产生形变，同时两个所述受力部的连接处借助所述转接件进行滑动动作，位移传感器，所述位移传感器设置在所述基座上，所述位移传感器对所述力传感器进行位移检测动作。
[0005]根据本技术的一个实施例，所述基座形成有限位板，所述被测件上远离所述力传感器的受力部在测试时抵靠在所述限位板上，所述限位板和所述力传感器沿着水平方向的轴线位于同一直线上。
[0006]根据本技术的一个实施例，所述限位板的限位部的宽度L2大于等于所述受力部的宽度L1，所述力传感器的驱动部的宽度L3大于等于所述受力部的宽度L1。
[0007]根据本技术的一个实施例，所述限位部和所述驱动部上均设置有防护件，所述防护件使得受力部和所述限位部、所述驱动部形成柔性接触。
[0008]根据本技术的一个实施例，所述驱动组件包括驱动轴，所述驱动轴借助平键和承载块连接，所述承载块和所述力传感器固定连接；蜗轮，所述驱动轴借助平键和所述蜗轮连接，所述蜗轮设置在所述承载块的内部；蜗杆，所述蜗杆两端借助锁止件和所述基座固
定连接，同时所述蜗杆穿设在所述承载块上，所述驱动轴借助所述蜗轮驱动所述承载块沿着所述蜗杆滑动。
[0009]根据本技术的一个实施例，所述蜗杆沿着所述力传感器滑动方向形成有滑槽，所述承载块上形成有和所述滑槽对应的限位凸起，所述限位凸起伸入所述滑槽。根据本技术的一个实施例，所述基座的支撑横梁上形成有限位槽，所述承载块与连接板固定连接，所述连接板上形成有和所述限位槽对应的限位部，所述限位部伸入所述限位槽，以使所述支撑横梁对所述承载块进行限位动作。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述基座的支撑竖梁上沿着竖直方向形成有锁止槽，两条所述支撑竖梁相对所述锁止件的轴线对称设置，所述锁止件上形成有和两条所述支撑竖梁上的所述锁止槽对应的锁止孔，坚固件穿过所述锁止孔并伸入所述锁止槽，以对所述蜗杆进行锁止动作。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述位移传感器和所述承载块在垂直所述承载块滑动的平面上的投影重叠，以使所述位移传感器对所述力传感器进行位移检测动作。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述转接件和所述承载板平行设置，所述转接件的端部形成有至少一个滚轮，所述转接件借助所述滚轮相对所述承载板进行滑动动作。
[0013]基于上述技术方案，本技术所能实现的技术效果为：
[0014]1.本申请的车门挤压模拟测试装置包括基座、承载板、力传感器和位移传感器，承载板固定装配在基座上，被测件借助转接件滑动装配在承载板上，被测件的一个受力部抵靠在基座上，力传感器在驱动组件驱动下朝向被测件的另一个受力部运动变使得受力部产生形变，同时两个受力部的连接处借助转接件进行滑动动作，位移传感器对力传感器进行位移检测动作，相对于现有技术中，模拟车门的模拟件的一端被固定，而模拟件的测试端受力后相对固定端移动，这种方式无法模拟车门在移动中夹持物件，导致测试精度差，本申请通过将被测件借助转接件放置在承载板上，从而使得被测件在测试时，被测件的两个受力部的连接处也进行滑动动作，进而可模拟车门在移动中夹持物件的夹持力，保证了车门挤压模拟测试装置的精度。
[0015]2.本申请的基座形成有限位板，被测件上远离力传感器的受力部在测试时抵靠在限位板上，限位板和力传感器沿着水平方向的轴线位于同一直线上，避免了两个受力部受到的力方向不在一个直线上而扭动，从而保证了模拟被测件的测试精度。
[0016]3.本申请的蜗杆沿着力传感器滑动方向形成有滑槽，承载块上形成有和滑槽对应的限位凸起，限位凸起伸入滑槽，从而使得蜗杆对承载块和力传感器进行限位动作，基座的支撑横梁上形成有限位槽，承载块与连接板固定连接，连接板上形成有和限位槽对应的限位部，限位部伸入限位槽，以使支撑横梁对承载块进行限位动作，通过上下两个方向对承载块进行限位动作，防止了承载块在滑动中晃动，从而保证了测试的精度。
[0017]4.本申请的车门挤压模拟测试装置还包括位移传感器，位移传感器和承载块在垂直承载块滑动的平面上的投影重叠，以使位移传感器对力传感器进行位移检测动作，以模拟被测件在力的作用下产生的形变量。
附图说明
[0018]图1为车门挤压模拟测试装置的一个视角的结构示意图；
[0019]图2为车门挤压模拟测试装置的另一个视角的结构示意图；
[0020]图3为车门挤压模拟测试装置的局部结构示意图；
[0021]图4为驱动组件和基座配合的结构示意图；
[0022]图5为蜗杆和基座配合的结构示意图；
[0023]图6为力传感器、被测件和限位板的配合结构示意图；
[0024]图中：
[0025]1‑
基座，11
‑
限位板；12
‑
支撑杆；13
‑
支撑竖梁；131
‑
锁止槽；14
‑
支撑横梁；141
‑
限位槽；2
‑
承载板；3
‑
力传感器；4
‑
位移传感器；5
‑
转接件；51
‑
滚轮；6
‑
驱动组件；61
‑
驱动轴；611
‑
驱动轮；62
‑
蜗杆；621
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车门挤压模拟测试装置，其特征在于，包括：基座(1)；承载板(2)，所述承载板(2)固定装配在所述基座(1)上，被测件(7)借助转接件(5)滑动装配在所述承载板(2)上，所述被测件(7)的一个受力部(71)抵靠在所述基座(1)上；力传感器(3)，所述力传感器(3)在驱动组件(6)驱动下朝向所述被测件(7)的另一个受力部(71)运动并使得该所述受力部(71)产生形变，同时两个所述受力部(71)的连接处借助所述转接件(5)进行滑动动作；位移传感器(4)，所述位移传感器(4)设置在所述基座(1)上，所述位移传感器(4)对所述力传感器(3)进行位移检测动作。2.根据权利要求1所述的车门挤压模拟测试装置，其特征在于，所述基座(1)形成有限位板(11)，所述被测件(7)上远离所述力传感器(3)的受力部(71)在测试时抵靠在所述限位板(11)上，所述限位板(11)和所述力传感器(3)沿着水平方向的轴线位于同一直线上。3.根据权利要求2所述的车门挤压模拟测试装置，其特征在于，所述限位板(11)的限位部的宽度L2大于等于所述受力部(71)的宽度L1，所述力传感器(3)的驱动部的宽度L3大于等于所述受力部(71)的宽度L1。4.根据权利要求3所述的车门挤压模拟测试装置，其特征在于，所述限位部和所述驱动部上均设置有防护件，所述防护件使得受力部(71)和所述限位部、所述驱动部形成柔性接触。5.根据权利要求4所述的车门挤压模拟测试装置，其特征在于，所述驱动组件(6)包括：驱动轴(61)，所述驱动轴(61)借助平键和承载块(63)连接，所述承载块(63)和所述力传感器(3)固定连接；蜗轮，所述驱动轴(61)借助平键和所述蜗轮连接，所述蜗轮设置在所述承载块(63)的内部；蜗杆(62)，所述蜗杆(62)...
【专利技术属性】
技术研发人员：王迎科，陈阁，王朝，陈子文，
申请(专利权)人：常州中量高新技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。