本实用新型专利技术涉及一种路基路面回弹弯沉试验装置，涉及路基路面回弹弯沉测量的领域，其包括前臂和后臂，所述前臂的后端与所述后臂的前端通过铰链铰接，所述前臂的后端设有插销，所述后臂的前端设有销扣，所述前臂和后壁相互完全展开后，所述插销能够插入所述销扣中。本申请具有便于将路基路面回弹弯沉试验装置收纳到存放箱的效果。纳到存放箱的效果。纳到存放箱的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种路基路面回弹弯沉试验装置
[0001]本技术涉及路基路面回弹弯沉测量的领域，尤其涉及一种路基路面回弹弯沉试验装置。
技术介绍
[0002]路基路面回弹弯沉试验是一个用来评价路基路面性能的重要试验。目前在公路施工中，路基路面回弹弯沉值试验主要采用包括贝克曼梁在内的路基路面回弹弯沉试验装置来进行。路基路面回弹弯沉试验装置是用来测定在一定荷载作用下，路基路面回弹弯沉的试验检测仪器，用以评价路基路面的整体承载能力，可供路面结构设计使用。其中使用的贝克曼梁由合金制成，其前臂与后臂的长度比为2:1，贝克曼梁的长度包括5.4m和3.6m两种规格。
[0003]目前，路基路面回弹弯沉试验装置中使用的贝克曼梁一般采用在前臂与后臂上打孔，然后通过螺栓连接的方式来将前臂和后臂相固定。但是这种连接方式，每次使用前都需要使用螺栓将前臂和后臂相固定，使用完之后，需要将螺栓拆除，再将前臂和后臂相互拆开收纳，然后放入存放箱内，操作繁琐，效率低。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在有路基路面回弹弯沉试验装置收纳到存放箱的操作繁琐的缺陷。
技术实现思路
[0005]为了改善路基路面回弹弯沉试验装置收纳到存放箱的操作繁琐的缺陷，本申请提供一种路基路面回弹弯沉试验装置。
[0006]本申请提供的一种路基路面回弹弯沉试验装置采用如下的技术方案：
[0007]一种路基路面回弹弯沉试验装置，包括前臂和后臂，所述前臂的后端与所述后臂的前端通过铰链铰接，所述前臂的后端设有插销，所述后臂的前端设有销扣，所述前臂和后壁相互完全展开后，所述插销能够插入所述销扣中。
[0008]通过采用上述技术方案，前臂和后臂通过铰链连接，在需要使用时，将试验装置拿出存放箱，然后将前臂和后臂相互完全展开，然后将插销插入到销扣内，将前臂和后臂相互固定，即可使用路基路面回弹弯沉试验装置进行路基路面回弹弯沉试验；当使用完之后，推动插销使得插销退出销扣，松开前臂和后臂的连接，然后将前臂和后臂相互折叠起来，即可将试验装置收纳到存放箱中放置；本申请的试验装置方便展开和折叠，便于试验装置的收纳。
[0009]优选的，所述前臂包括第一前杆和第二前杆，所述第一前杆和第二前杆相互滑动连接，所述第一前杆上设有两个相距1.2m的第一前臂孔，所述第一前臂孔竖向设置，所述第二前杆上设有竖向设置的第二前臂孔，所述第一前臂孔和第二前臂孔能够通过前销轴相连接；所述后臂包括第一后杆和第二后杆，所述第一后杆和第二后杆相互滑动连接，所述第一后杆上设有两个相距0.6m的第一后臂孔，所述第一后臂孔竖向设置，所述第二后杆上设有
竖向设置的第二后臂孔，所述第一后臂孔和第二后臂孔能够通过后销轴相连接；所述第二前杆的后端与所述第一后杆的前端通过所述铰链铰接。
[0010]通过采用上述技术方案，通过前销轴插入不同的第一前臂孔以及后销轴插入不同的第一后臂孔，试验装置能够在5.4m和3.6m两种规格之间转换，实现一个试验装置就能够做两种规格的试验。
[0011]优选的，所述第二前杆的前端设有前插槽，所述第二前臂孔设于所述前插槽的上侧壁，所述第一前杆的后端滑动插入所述前插槽中，所述第一前臂孔设于所述第一前杆的上部，所述前销轴从所述第二前臂孔中插入所述第一前臂孔中；所述第二后杆的前端设有后插槽，所述第二后臂孔设于所述后插槽的上侧壁，所述第一后杆的后端滑动插入所述后插槽中，所述第一后臂孔设于所述第一后杆的上部，所述后销轴从所述第二后臂孔中插入所述第一后臂孔中。
[0012]通过采用上述技术方案，前插槽使得第一前杆和第二前杆之间的连接紧密，后插槽使得第一后杆和第二后杆之间的连接紧密，降低第一前杆和第二前杆之间产生晃动的概率，降低第一后杆和第二后杆之间产生晃动的概率。
[0013]优选的，所述前销轴采用前拉绳绑接于所述第二前杆上，所述后销轴采用后拉绳绑接于所述第一后杆上。
[0014]通过采用上述技术方案，前拉绳能够避免前销轴丢失，后拉绳能够避免后销轴丢失。
[0015]优选的，所述前销轴和后销轴均呈长方体状。
[0016]通过采用上述技术方案，能够限制第一前杆和第二前杆绕前销轴转动，限制第一后杆和第二后杆绕后销轴转动。
[0017]优选的，所述前臂的前端设有前支撑座，所述后臂的前端设有后支撑座，所述前支撑座的上端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆螺纹连接所述前臂的前端。
[0018]通过采用上述技术方案，旋转螺纹杆能够调节前支撑座的高度，以便调节前臂和后臂的水平度。
[0019]优选的，所述后臂的后端的上部设有用于连接百分表的顶杆。
[0020]通过采用上述技术方案，顶杆将后臂的后端的位移传导到百分表的针尖处，从而使得百分表的数值发生变化。
[0021]优选的，所述后臂的后端的上部设有用于观察所述后臂是否水平的水准泡。
[0022]通过采用上述技术方案，通过水准泡能够很方便的观察后臂是否水平，便于后臂的水平度的调节。
附图说明
[0023]图1是本申请实施例1的一种路基路面回弹弯沉试验装置的结构示意图。
[0024]图2是本申请实施例1的一种路基路面回弹弯沉试验装置的另一结构示意图。
[0025]图3是图2中的A处的放大图。
[0026]图4是本申请实施例2的一种路基路面回弹弯沉试验装置的结构示意图。
[0027]图5是图4中的B处的放大图。
[0028]图6是图4中的C处的放大图。
[0029]附图标记说明：1、前臂；11、第一前杆；12、第二前杆；13、前连接段；14、第一前臂孔；15、前销轴；16、前拉绳；2、后臂；21、第一后杆；22、第二后杆；23、后连接段；24、第一后臂孔；25、后销轴；26、后拉绳；3、铰链；4、前支撑座；5、后支撑座；6、顶杆；7、插销；8、销扣。
具体实施方式
[0030]以下结合附图1
‑
6对本申请作进一步详细说明。
[0031]本申请实施例公开一种路基路面回弹弯沉试验装置。
[0032]实施例1
[0033]参照图1、图2和图3，一种路基路面回弹弯沉试验装置包括前臂1和后臂2，前臂1的后端与后臂2的前端通过铰链3铰接，铰链3为合页铰链3，铰链3的两侧分别固定于前臂1的侧壁和后臂2的侧壁上。前臂1的后端设有插销7，后臂2的前端设有销扣8，插销7与铰链3分别设于前臂1的两侧，前臂1和后壁相互完全展开后，插销7能够插入销扣8中，插销7插入到销扣8后，前臂1和后臂2相互固定，前臂1的上端面和后臂2的上端面平行。
[0034]参照图1和图2，前臂1的前端设有前支撑座4，后臂2的前端设有后支撑座5，前支撑座4与后支撑座5之间的距离是后支撑座5与后臂2的后端面之间的距离的两倍。前支撑座4的上端固定连接有螺纹杆，螺纹杆螺纹连接前臂1的前端，旋转螺纹杆能够调节前支撑座4的支撑高度，以便调节前臂1和后臂2的水平度。后臂2的后端的上部设有用于连接百本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种路基路面回弹弯沉试验装置，其特征在于：包括前臂(1)和后臂(2)，所述前臂(1)的后端与所述后臂(2)的前端通过铰链(3)铰接，所述前臂(1)的后端设有插销(7)，所述后臂(2)的前端设有销扣(8)，所述插销(7)能够插入所述销扣(8)中。2.根据权利要求1所述的一种路基路面回弹弯沉试验装置，其特征在于：所述前臂(1)包括第一前杆(11)和第二前杆(12)，所述第一前杆(11)和第二前杆(12)相互滑动连接，所述第一前杆(11)上设有两个相距1.2m的第一前臂孔(14)，所述第一前臂孔(14)竖向设置，所述第二前杆(12)上设有竖向设置的第二前臂孔，所述第一前臂孔(14)和第二前臂孔能够通过前销轴(15)相连接；所述后臂(2)包括第一后杆(21)和第二后杆(22)，所述第一后杆(21)和第二后杆(22)相互滑动连接，所述第一后杆(21)上设有两个相距0.6m的第一后臂孔(24)，所述第一后臂孔(24)竖向设置，所述第二后杆(22)上设有竖向设置的第二后臂孔，所述第一后臂孔(24)和第二后臂孔能够通过后销轴(25)相连接；所述第二前杆(12)的后端与所述第一后杆(21)的前端通过所述铰链(3)铰接。3.根据权利要求2所述的一种路基路面回弹弯沉试验装置，其特征在于：所述第二前杆(12)的前端设有前插槽，所述第二前臂孔设于所述前插槽的上侧壁，所述第一前杆(11)的后端滑动插...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖军平，黄永泓，肖成平，司徒艺坤，
申请(专利权)人：肖军平，
类型：新型
国别省市：
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