本发明专利技术提供一种电动汽车热控制方法、装置和电动汽车,涉及电动汽车技术领域,所述电动汽车热控制方法包括:在获取到制动信号的情况下,将第一制动回收能量分配给动力电池系统和电芯加热系统,所述电芯加热系统用于对所述动力电池系统中的电芯进行加热。本发明专利技术的方案利用原本制动回后无法进入动力电池系统的能量为动力电池系统加热,加热的动力电池系统最低温度区域,提高动力电池系统的能量回收能力。提高动力电池系统的能量回收能力。提高动力电池系统的能量回收能力。
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车热控制方法、装置和电动汽车
[0001]本专利技术属于电动汽车
,尤其是涉及一种电动汽车热控制方法、装置和电动汽车。
技术介绍
[0002]冬季续航问题一直以来都是阻碍电动汽车推广的一个痛点,目前改善冬季续航的措施主要是在动力电池内部增加保温材料、在整车上增加电池包挡风设计以及进行行车加热等方式,对于第一和第二这两种增加保温设计,经试验验证仅在暖车行车的前两小时有续航收益,两小时后电池的温度与无保温设计的温度基本一致,续航收益甚微。对于第三种行车加热,无论是自然冷却电加热车型还是液冷液热车型,启动行车加热时均需要加热整个电池系统,同样通过试验验证后,仅在长途行驶中有续航收益,而在常见的用户场景中均为负续航收益,主要原因是用户日常短途用车,往往在消耗大量电量把电池系统加热后就已经到达目的地,等重新用车时,电池系统温度又降低回到了环境温度,所以日常中常常为负续航收益。
技术实现思路
[0003]本专利技术实施例的目的在于提供一种电动汽车热控制方法、装置和电动汽车,从而解决现有技术中的低温续航措施未能有效解决冬季用户日常频繁的短途用车而导致的里程衰减的问题。
[0004]为了实现上述目的,本专利技术实施例提供了一种电动汽车热控制方法,包括:
[0005]在获取到制动信号的情况下,将第一制动回收能量分配给动力电池系统和电芯加热系统,所述电芯加热系统用于对所述动力电池系统中的电芯进行加热。
[0006]可选地,所述电芯加热系统包括至少一个电芯加热元件,每一所述电芯加热元件设置于所述动力电池系统的第一电芯和第二电芯之间,所述第一电芯为所述动力电池系统的外侧顶角处电芯,所述第二电芯为沿电动汽车行进方向与所述第一电芯相邻的电芯。
[0007]可选地,将第一制动回收能量分配给动力电池系统和电芯加热系统,包括:
[0008]根据所述制动信号,获取当前的车速和制动踏板力度;
[0009]根据所述车速和所述制动踏板力度,获得制动回收电流;
[0010]根据所述制动回收电流,以及当前所述动力电池系统的可回收最大电流,将所述第一制动回收能量分配给所述动力电池系统和所述电芯加热系统。
[0011]可选地,根据所述制动回收电流,以及当前所述动力电池系统的可回收最大电流,将所述第一制动回收能量分配给所述动力电池系统和所述电芯加热系统,包括:
[0012]在所述制动回收电流大于所述可回收最大电流时,根据所述可回收最大电流,将所述第一制动回收能量中的第二制动回收能量分配给所述动力电池系统;
[0013]获取所述电芯加热系统是否存在加热需求;
[0014]在所述电芯加热系统存在加热需求时,根据第一预设电流,将所述第一制动回收
能量中除所述第二制动回收能量之外的第三制动回收能量分配给所述电芯加热系统。
[0015]可选地,获取所述电芯加热系统是否存在加热需求,包括:
[0016]根据第一电芯的温度,或者所述第一电芯和第二电芯的温度差值,获取所述电芯加热系统是否存在加热需求,所述第一电芯为所述动力电池系统的外侧顶角处电芯,所述第二电芯为沿电动汽车行进方向与所述第一电芯相邻的电芯。
[0017]可选地,在所述第二制动回收能量和所述第三制动回收能量之和小于所述第一制动回收能量的情况下,所述方法还包括:
[0018]将所述第一制动回收能量中除所述第二制动回收能量和所述第三制动回收能量之外的第四制动回收能量分配给第一系统,所述第一系统包括以下至少一项:
[0019]行车液热系统、空调系统、用电设备以及机械制动系统。
[0020]可选地,将所述第一制动回收能量中除所述第二制动回收能量和所述第三制动回收能量之外的第四制动回收能量分配给第一系统,包括:
[0021]获取所述行车液热系统是否存在加热需求;
[0022]在所述行车液热系统存在加热需求时,根据第二预设电流,将所述第四制动回收能量中的第五制动回收能量分配给所述行车液热系统;
[0023]将所述第四制动回收能量中除所述第五制动回收能量之外的第六制动回收能量分配给所述空调、所述用电设备以及所述机械制动系统中的至少一项。
[0024]可选地,将所述第四制动回收能量中除所述第五制动回收能量之外的第六制动回收能量分配给所述空调、所述用电设备以及所述机械制动系统中的至少一项,包括:
[0025]获取所述空调系统和/或所述用电设备是否处于开启状态;
[0026]在所述空调系统和所述用电设备均不处于开启状态时,将所述第六制动回收能量分配给所述机械制动系统。
[0027]可选地,将所述第四制动回收能量中除所述第五制动回收能量之外的第六制动回收能量分配给所述空调、所述用电设备以及所述机械制动系统中的至少一项,还包括:
[0028]在所述空调系统和/或所述用电设备处于开启状态时,将所述第六制动回收能量分配给所述空调系统和/或所述用电设备。
[0029]可选地,将所述第四制动回收能量中除所述第五制动回收能量之外的第六制动回收能量分配给所述空调、所述用电设备以及所述机械制动系统中的至少一项,还包括:
[0030]在所述空调系统和/或所述用电设备处于所述开启状态时,将所述第六制动回收能量中的第七制动回收能量分配给所述空调系统和/或所述用电设备;
[0031]将第八制动回收能量分配给所述机械制动系统;
[0032]其中,所述第七制动回收能量和所述第八制动回收能量等于所述第六制动回收能量。
[0033]本专利技术实施例还提供一种电动汽车热控制装置,包括:
[0034]分配模块,用于在获取到制动信号的情况下,将第一制动回收能量分配给动力电池系统和电芯加热系统,所述电芯加热系统用于对所述动力电池系统中的电芯进行加热。
[0035]可选地,所述电芯加热系统包括至少一个电芯加热元件,每一所述电芯加热元件设置于所述动力电池系统的第一电芯和第二电芯之间,所述第一电芯为所述动力电池系统的外侧顶角处电芯,所述第二电芯为沿电动汽车行进方向与所述第一电芯相邻的电芯。
[0036]可选地,所述分配模块包括:
[0037]第一获取单元,用于根据所述制动信号,获取当前的车速和制动踏板力度;
[0038]第一获得单元,用于根据所述车速和所述制动踏板力度,获得制动回收电流;
[0039]第一分配单元,用于根据所述制动回收电流,以及当前所述动力电池系统的可回收最大电流,将所述第一制动回收能量分配给所述动力电池系统和所述电芯加热系统。
[0040]可选地,所述第一分配单元包括:
[0041]第一分配子单元,用于在所述制动回收电流大于所述可回收最大电流时,根据所述可回收最大电流,将所述第一制动回收能量中的第二制动回收能量分配给所述动力电池系统;
[0042]第一获取子单元,用于获取所述电芯加热系统是否存在加热需求;
[0043]第二分配子单元,用于在所述电芯加热系统存在加热本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车热控制方法,其特征在于,包括:在获取到制动信号的情况下,将第一制动回收能量分配给动力电池系统和电芯加热系统,所述电芯加热系统用于对所述动力电池系统中的电芯进行加热。2.根据权利要求1所述的电动汽车热控制方法,其特征在于,所述电芯加热系统包括至少一个电芯加热元件,每一所述电芯加热元件设置于所述动力电池系统的第一电芯和第二电芯之间,所述第一电芯为所述动力电池系统的外侧顶角处电芯,所述第二电芯为沿电动汽车行进方向与所述第一电芯相邻的电芯。3.根据权利要求1所述的电动汽车热控制方法,其特征在于,将第一制动回收能量分配给动力电池系统和电芯加热系统,包括:根据所述制动信号,获取当前的车速和制动踏板力度;根据所述车速和所述制动踏板力度,获得制动回收电流;根据所述制动回收电流,以及当前所述动力电池系统的可回收最大电流,将所述第一制动回收能量分配给所述动力电池系统和所述电芯加热系统。4.根据权利要求3所述的电动汽车热控制方法,其特征在于,根据所述制动回收电流,以及当前所述动力电池系统的可回收最大电流,将所述第一制动回收能量分配给所述动力电池系统和所述电芯加热系统,包括:在所述制动回收电流大于所述可回收最大电流时,根据所述可回收最大电流,将所述第一制动回收能量中的第二制动回收能量分配给所述动力电池系统;获取所述电芯加热系统是否存在加热需求;在所述电芯加热系统存在加热需求时,根据第一预设电流,将所述第一制动回收能量中除所述第二制动回收能量之外的第三制动回收能量分配给所述电芯加热系统。5.根据权利要求4所述的电动汽车热控制方法,其特征在于,获取所述电芯加热系统是否存在加热需求,包括:根据第一电芯的温度,或者所述第一电芯和第二电芯的温度差值,获取所述电芯加热系统是否存在加热需求,所述第一电芯为所述动力电池系统的外侧顶角处电芯,所述第二电芯为沿电动汽车行进方向与所述第一电芯相邻的电芯。6.根据权利要求4所述的电动汽车热控制方法,其特征在于,在所述第二制动回收能量和所述第三制动回收能量之和小于所述第一制动回收能量的情况下,所述方法还包括:将所述第一制动回收能量中除所述第二制动回收能量和所述第三制动回收能量之外的第四制动回收能量分配给第一系统,所述第一系统包括以下至少一项:行车液热系统、空调系统、用电设备以及机械制动系统。7.根据权利要求6所述的电动汽车热控制方法,其特征在于,将所述第一制动回收能量中除所述第二制动回收能量和所述第三制动回收能量之外的第四制动回收能量分配给...
【专利技术属性】
技术研发人员:凌家驹,代康伟,盛军,李彦良,
申请(专利权)人:北京新能源汽车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:
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