发动机制动的气门升程系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种发动机制动的气门升程系统，排气气门升程来自集成式排气凸轮，由制动排气气门升程和加大了的排气气门升程组成；进气气门升程包括制动进气气门升程，制动进气气门升程主要出现于发动机的膨胀冲程，在压缩上止点之后开启，膨胀下止点附近关闭。在传统的集成式四冲程制动中增加制动进气气门升程(二次进气)，增大排气冲程中气缸活塞上升的阻力和排气流量，提高排气背压和涡轮增压器的转速，增加进气量和进气压力，提高发动机制动功率。动功率。动功率。

【技术实现步骤摘要】
发动机制动的气门升程系统


[0001]本技术涉及机械领域，尤其涉及发动机气门驱动领域，特别是有关发动机制动的气门升程系统。

技术介绍

[0002]已有技术中，车辆发动机的常规气门驱动为人熟知，其应用已有一百多年的历史。常规气门驱动利用常规气门致动器(包括常规摇臂)控制发动机气门的运动，用于发动机的常规点火运作。但由于对发动机燃油效率、尾气排放和发动机制动的额外要求，越来越多的发动机采用可变气门驱动，包括采用发动机制动的气门升程系统。发动机制动器已经在商用车发动机上广泛应用。目前市场上采用的是发动机四冲程制动，也就是在发动机的一个周期(四冲程：进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程)内只在压缩冲程快结束时(压缩上止点附近)做一次压缩释放制动。发动机两冲程制动则是在一个周期(四冲程)内分别在压缩上止点附近和膨胀上止点附近做两次压缩释放制动。所以，从理论上来说，两冲程制动的功率应该是四冲程制动的两倍。但是由于两冲程制动需要发动机停缸，也就是在制动时取消发动机点火的气门升程，技术难度大，机构复杂，成本高昂，至今没有产品。
[0003]发动机四冲本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机制动的气门升程系统，其特征在于，包括进气气门升程和排气气门升程，所述的排气气门升程包括由集成式排气凸轮产生的制动排气气门升程和点火排气气门升程，所述的进气气门升程包括制动进气气门升程和点火进气气门升程，所示的制动进气气门升程主要出现于发动机的膨胀冲程，在压缩上止点之后开启，膨胀下止点附近关闭。2.如权利要求1所述的发动机制动的气门升程系统，其特征在于：所述的集成式排气凸轮包括压缩释放制动凸台和加高了的点火排气凸台，所述的压缩释放制动凸台产生在压缩上止点附近的制动排气气门升程。3.如权利要求2所述的发动机制动的气门升程系统，其特征在于：所述的加高了的点火排气凸台由上、下两部分组成，所述的上面部分为发动机的常规点火排气凸台，所述的下面部分与压缩释放制动凸台等高。4.如权利要求2所述的发动机制动的气门升程系统，其特征在于：所述的制动排气气门升程包括重置式的排气气门升程，所述重置式的排气气门升程包括前、后两部分，所述的前面部分来自...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洲，朱汝杰，奚正，
申请(专利权)人：上海尤顺汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：