【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机械领域，尤其涉及发动机气门驱动领域，特别是一种产生两种气门运动的发动机气门驱动机构。
技术介绍
1、已有技术中，车辆发动机的常规气门驱动为人熟知，其应用已有一百多年的历史。常规气门驱动利用常规气门致动器(包括摇臂)控制发动机气门的运动，用于发动机的常规点火运作。但由于对发动机燃油效率、尾气排放和发动机制动的额外要求，越来越多的发动机采用不同形式的可变气门驱动，包括乘用车广泛使用的两级可变气门驱动，如日本本田发动机的vtec。
2、中国技术专利cn104411925b(2018)公开了一种用于控制汽车发动机中的可变气门操作的系统、方法和装置，两个凸轮具有不同的升程轮廓，内臂和外臂位于两个凸轮之下，通过锁闩将内臂和外臂锁定，将不同的凸轮升程轮廓传递给发动机的气门。该技术为顶置凸轮作用于内臂和外臂中央的滚轮之上，其应用局限于乘用车，无法用于商用车。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种产生两种气门运动的发动机气门驱动机构，要解决现有技术中商用车无法采用乘用车的可变气...
【技术保护点】
1.一种产生两种气门运动的发动机气门驱动机构，其特征在于，包括辅助凸轮和辅助摇臂，所述辅助摇臂的一端与所述辅助凸轮相连，所述辅助凸轮的轮廓局部或全部大于发动机的常规凸轮的轮廓，所述辅助摇臂和发动机的常规摇臂之间设置有连接机构，所述连接机构具有断开工位和连通工位，
2.如权利要求1所述的产生两种气门运动的发动机气门驱动机构，其特征在于，所述连接机构位于所述连通工位，
3.如权利要求1所述的产生两种气门运动的发动机气门驱动机构，其特征在于，所述辅助气门运动与所述常规气门运动之间的关系包括下述三种运动的中的至少一种：
4.如权利要求1所述...
【技术特征摘要】
1.一种产生两种气门运动的发动机气门驱动机构，其特征在于，包括辅助凸轮和辅助摇臂，所述辅助摇臂的一端与所述辅助凸轮相连，所述辅助凸轮的轮廓局部或全部大于发动机的常规凸轮的轮廓，所述辅助摇臂和发动机的常规摇臂之间设置有连接机构，所述连接机构具有断开工位和连通工位，
2.如权利要求1所述的产生两种气门运动的发动机气门驱动机构，其特征在于，所述连接机构位于所述连通工位，
3.如权利要求1所述的产生两种气门运动的发动机气门驱动机构，其特征在于，所述辅助气门运动与所述常规气门运动之间的关系包括下述三种运动的中的至少一种：
4.如权利要求1所述的产生两种气门运动的发动机气门驱动机构，其特征在于，所述常规气门运动包括进气气门运动，所述辅助气门运动包括延迟关闭进气气门运动。
5.如权利要求4所述的产生两种气门运动的发动机气门驱动机构，其特征在于，所述进气气门运动由所述常规凸轮驱动，所述延迟关闭进气气门运动由所述辅助凸轮轮廓大于所述常规凸轮轮廓的部分、以及所述常规凸轮组合驱动，由所述辅助凸轮轮廓大于所述常规凸轮轮廓的部分驱动产生的升程为辅助进气升程，所述辅助进气升程在进气下止点之前开启、并在常规进气升程结束之后关闭。
6.如权利要求5所述的产生两种气门运动的发动机气门驱动机构，其特征在于，所述延迟关闭进气气门运动的升程包括部分所述常规进气升程、以及所述辅助进气升程，所述部分所述常规进气升程始于排气上止点之前、终于所述辅助进气升程开启时...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨洲，朱汝杰，
申请(专利权)人：上海尤顺汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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