在气缸数制动模式内改变发动机制动功率的发动机制动方法和控制系统技术方案

一种发动机制动系统包括发动机制动致动器，用于在气缸数制动模式中将排气阀正时调节为发动机制动正时。该系统还包括连接到控制开关的发动机制动控制器，其产生指示所请求的气缸数制动模式的请求。发动机制动控制器被构造成将排气阀转换到发动机制动正时，确定调节进气压力以改变发动机的制动功率的控制项，并基于该控制项调节排气涡轮的几何形状。由排气涡轮旋转的压缩机的调节速度提供了进气压力的变化，其调节发动机的制动功率。在不同的气缸数制动模式中提供不同水平的制动功率。数制动模式中提供不同水平的制动功率。数制动模式中提供不同水平的制动功率。

【技术实现步骤摘要】
在气缸数制动模式内改变发动机制动功率的发动机制动方法和控制系统


[0001]本专利技术总体上涉及发动机制动，并且更具体地涉及通过气缸数制动模式内的进气压力控制来改变发动机制动功率。

技术介绍

[0002]发动机压缩释放制动通常理解为操作发动机中的燃烧气缸以在不燃烧燃料的情况下压缩空气，有效地将发动机转换成空气压缩机以延迟发动机速度的实践。虽然多年来已经提出了许多不同的硬件设计和控制策略，但是压缩释放制动的基本概念需要将发动机气门正时从燃烧循环中使用的正常正时修改为发动机制动正时。
[0003]在一个典型的策略中，排气阀在燃烧气缸中的活塞的压缩冲程的一部分期间保持关闭，然后刚好在目标活塞到达上止点之前打开，而不是如在发动机循环期间发生的那样保持关闭。在发动机循环期间不喷射燃料，因此不发生燃烧以产生动力冲程。气缸中的压缩空气被排放到排气系统，从而基于压缩空气所需的功来延迟发动机速度。对发动机循环内的打开正时、关闭正时、打开和关闭事件的数量以及其它参数的各种修改已经成为发动机领域中许多实验的主题。
[0004]对发动机制动的相对量或功本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动发动机的方法，包括：以气缸数制动模式操作发动机，其中用于发动机中的至少一些燃烧气缸的排气阀以发动机制动正时模式操作；确定控制项，其指示进气压力或改变所述发动机的制动功率的进气压力的变化中的至少一个；基于所确定的控制项命令改变发动机的排气涡轮中的排气冲击表面的位置；基于排气冲击表面的位置的命令改变，改变用于由排气涡轮驱动的发动机的进气压缩机的速度；以及在气缸数制动模式中，基于响应于进气压缩机的改变的速度而发生的发动机中进气压力的变化来调节发动机的制动功率。2.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：接收发动机制动请求，其从多个可用的气缸数制动模式中请求所述气缸数制动模式，其中每个使用不同数量的燃烧气缸来制动所述发动机；以及对于取决于所请求的气缸数制动模式的多个燃烧气缸，在发动机制动正时模式中命令排气阀的操作。3.根据权利要求1或2所述的方法，进一步包括接收发动机速度信号和接收高度信号，并且确定所述控制项包括基于所述发动机速度信号和所述高度信号确定所述控制项。4.根据权利要求2或3所述的方法，其中：接收发动机制动请求包括从具有联接到发动机的传动系的机器的驾驶室中的发动机制动控制开关接收发动机制动请求；控制项的确定包括确定期望进气歧管压力(IMAP)；控制项的确定包括使用与所请求的气缸数制动模式相关联的映射来确定控制项；以及命令改变排气冲击表面的位置包括命令改变排气涡轮中的涡轮叶片位置。5.根据权利要求4所述的方法，其中所述映射是多个映射中的一个，每个映射对应于所述多个可用气缸数制动模式中的一个。6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，进一步包括：监测IMAP，基于所监测的IMAP与所期望的IMAP之间的差来确定IMAP误差，并且基于所述IMAP误差来命令进一步改变所述排气冲击表面在所述排气涡轮中的位置，并且接收制动功率调制请求，并且基于所述制动功率调制请求确定所述控制项。7.一种发动机制动控制系统，包括：发动机制动控制器，其被构造成联接到发动机制动控制开关上，并且进一步被构造成：从所述发动机制动控制开关接收指示具有多个燃烧气缸的发动机中的请求的气缸数制动模式的发动机制动请求；在发动机制动正时模式中，命令取决于所述请求的气缸数制动模式的多个所述燃烧气缸的排气阀的操作；确定控制项，所述控制项指示进气压力或进气压力的变化中的至少一个，其在所述请求的气缸数制动模式中改变所述发动机的制动功率；基于所确定的控制项，命令改变联接到发动机的排气涡轮中的排气冲击表面的位置，以改变由排气涡轮驱动的压缩机的速度；以及
响应于压缩机...

【专利技术属性】
技术研发人员：R，
申请(专利权)人：卡特彼勒公司，
类型：发明
国别省市：