一种汽车风门无分模线模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车风门无分模线模具，包括动模和定模，定模的顶面连接有产品本体，产品本体的两侧设有第一转轴、第二转轴、底转轴型模和连接滑块，第一转轴的内侧滑动连接有第一型模芯，所述第二转轴的内侧滑动连接有第二型模芯，转轴型模的外侧与连接滑块的内侧固定连接，第二型模芯位于转轴型模的内侧；上述方案中，利用转轴型模、连接滑块和第二型模芯、第一型模芯的相互配合，在使用的过程中，相较于传统拼接而成的型模而言，型腔不再由多个部分凭拼接而成，而是由连接滑块和转轴型模的内壁整体型腔形成，使得制成的塑料制品外表面光滑、无分模线，进而提高了生产件的生产质量。量。量。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车风门无分模线模具


[0001]本技术涉及模具
，具体为一种汽车风门无分模线模具。

技术介绍

[0002]模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，在制作一些汽车的塑料零部件时，常通过注塑到模具的方式来进行制造。汽车的风门成品，其两端外圆柱面与其他制品装配后一起转动，由于表面有分模线，会出现噪声、转轴不同心等问题，影响产品使用寿命。
[0003]由于目前模具的结构，由动模和定模两部分组成，局部特征也可能由几部分拼接而成，而接缝处的位置不可能做到绝对的平滑，会有细小的缝隙(分型线)。在灌注的制品产出时，该位置会有细小的边缘突起即分模线；分模线会影响产品的品质。经常需要另外投入人力物力去处理，提高了生产成本。

技术实现思路

[0004]本技术旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0005]为此，本技术所采用的技术方案为：一种汽车风门无分模线模具，包括动模和定模，所述定模的顶面连接有产品本体，所述产品本体的两侧设有第一转轴、第二转轴、底转轴型模和连接滑块，所述第一转轴的内侧滑动连接有第一型模芯，所述第二转轴的内侧滑动连接有第二型模芯。
[0006]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述转轴型模的外侧与连接滑块的内侧固定连接，所述第二型模芯位于转轴型模的内侧。
[0007]通过采用上述技术方案，利用转轴型模和连接滑块的相互配合，在需要脱模时，连接于转轴型模外侧的连接滑块移动来带动转轴型模和第二型模芯移动，使得转轴型模和第二型模芯快速分离，便于产品本体的脱模工作。
[0008]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接滑块外侧固定连接有驱动机构，两个所述驱动机构对称安装于定模的两侧。
[0009]通过采用上述技术方案，利用所述驱动机构的设置，对称分布的两个驱动机构带动两个连接滑块运动，使得两个连接滑块能够快速的从动模和定模的内侧滑出，以此保证脱模工作的快速进行。
[0010]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述定模的内腔安装有固定座，所述固定座的顶面固定连接有抵接块，所述抵接块的外侧与转轴型模的内侧滑动连接。
[0011]通过采用上述技术方案，利用固定座和抵接块的相互配合，抵接块连接于固定座的外侧，在使用时，抵接块作为辅助的型模芯来改变第二转轴的形状，在抵接块和转轴型模的共同配合下实现第二转轴外形的改变，在脱模时，抵接块先从转轴型模的内侧脱离，转轴型模再进行后续的脱离，便于第二转轴与型模之间的脱离。
[0012]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一转轴的外侧与连接滑块
的内侧滑动连接，所述连接滑块的内侧与第一型模芯的外侧固定连接。
[0013]通过采用上述技术方案，利用连接滑块和第一型模芯的相互配合，第一型模芯固定于连接滑块的一侧，连接滑块的内腔作为第一转轴的型腔来进行模具的注塑，无需额外选择相对应的模具，节省了制造成本。
[0014]通过采用上述技术方案，本技术所取得的有益效果为：
[0015]1.本技术中，利用所述转轴型模、连接滑块和第二型模芯、第一型模芯的相互配合，在使用的过程中，相较于传统拼接而成的型模而言，型腔不再由多个部分凭拼接而成，而是由连接滑块和转轴型模的内壁整体型腔形成，使得制成的塑料制品外表面光滑、无分模线，进而提高了生产件的生产质量。
[0016]2.本技术中，利用所述连接滑块和第一型模芯的相互配合，将第一型模芯固定于连接滑块的内侧，在脱模时，连接滑块带动第一型模芯进行向两侧进行运动，便于控制第一型模芯的运动过程，同时，连接滑块内部连接的转轴型模作为第二转轴的型模，第二型模芯作为第二转轴的型模芯，型模和型模芯为一体结构，便于快速的脱离。
附图说明
[0017]图1为本技术一个实施例的整体示意图；
[0018]图2为本技术一个实施例的内部示意图；
[0019]图3为本技术一个实施例的型模示意图；
[0020]图4为本技术一个实施例的固定座示意图。
[0021]附图标记：
[0022]100、动模；110、驱动机构；120、定模；
[0023]200、产品本体；210、第一转轴；220、第二转轴；230、转轴型模；231、第二型模芯；240、连接滑块；241、第一型模芯；
[0024]300、固定座；310、抵接块。
具体实施方式
[0025]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。
[0027]下面结合附图描述本技术的一些实施例提供的一种汽车风门无分模线模具，包括动模100和定模120，定模120的顶面连接有产品本体200，产品本体200的两侧设有第一转轴210、第二转轴220、底转轴型模230和连接滑块240，第一转轴210的内侧滑动连接有第一型模芯241，所述第二转轴220的内侧滑动连接有第二型模芯231。
[0028]如图1所示，进一步的，连接滑块240外侧固定连接有驱动机构110，两个驱动机构110对称安装于定模120的两侧。
[0029]具体的，利用驱动机构110的设置，对称分布的两个驱动机构110带动两个连接滑块240运动，使得两个连接滑块240能够快速的从动模100和定模120 的内侧滑出，以此保证脱模工作的快速进行。
[0030]如图2所示，进一步的，转轴型模230的外侧与连接滑块240的内侧固定连接，第二型模芯231位于转轴型模230的内侧，第一转轴210的外侧与连接滑块240的内侧滑动连接，连接滑块240的内侧与第一型模芯241的外侧固定连接。
[0031]具体的，利用转轴型模230和连接滑块240的相互配合，在需要脱模时，连接于转轴型模230外侧的连接滑块240移动来带动转轴型模230和第二型模芯231移动，使得转轴型模230和第二型模芯231快速分离，便于产品本体200 的脱模工作，利用连接滑块240和第一型模芯241的相互配合，第一型模芯241 固定于连接滑块240的一侧，连接滑块240的内腔作为第一转轴210的型腔来进行模具的注塑，无需额外选择相对应的模具，节省了制造成本。
[0032]如图2
‑
4所示，进一步的，定模120的内腔安装有固定座300，固定座300 的顶面固定连接有抵接块310，抵接块310的外侧与转轴型模230的内侧滑动连接。
[0033]具体的，利用固定座300和抵接块310的相互配合，抵接块310连接于固定座300的外侧，在使用时，抵接块310作为辅助的型模芯来改变第二转轴220 的形状，在抵接块310和转轴型本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车风门无分模线模具，包括动模(100)和定模(120)，其特征在于，所述定模(120)的顶面连接有产品本体(200)，所述产品本体(200)的两侧设有第一转轴(210)、第二转轴(220)、底转轴型模(230)和连接滑块(240)，所述第一转轴(210)的内侧滑动连接有第一型模芯(241)，所述第二转轴(220)的内侧滑动连接有第二型模芯(231)。2.根据权利要求1所述的一种汽车风门无分模线模具，其特征在于，所述转轴型模(230)的外侧与连接滑块(240)的内侧固定连接，所述第二型模芯(231)位于转轴型模(230)的内侧。3.根据权利要求1所述的一种汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈爱平，
申请(专利权)人：佛山市晫尔模具有限公司，
类型：新型
国别省市：