一种用于汽车主动安全评估的智能路灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车主动安全评估的智能路灯，包括灯杆，灯杆为多级气动伸缩杆，灯杆的底端连接设有移动支撑板，移动支撑板底端的外侧均匀设有若干万向轮，移动支撑板外侧壁连接设有多个辅助支撑机构，每节灯杆连接处连接设有机械自锁机构，灯杆的顶端连接设有法兰盘，法兰盘的顶部连接设有路灯转接头，路灯转接头的自由端连接设有路灯挑臂，路灯挑臂的底端连接设有照明灯。本实用新型专利技术与现有技术相比的优点在于：提供一种便于移动可调节灯杆高度，提高安全性能，可以根据需要调节VUT路径平均照度，可模拟不同道路照明环境的一种用于汽车主动安全评估的智能路灯。一种用于汽车主动安全评估的智能路灯。一种用于汽车主动安全评估的智能路灯。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车主动安全评估的智能路灯


[0001]本技术涉及汽车主动安全评估辅助测试
，具体是指一种用于汽车主动安全评估的智能路灯。

技术介绍

[0002]高级辅助驾驶系统(ADAS)作为一套主动安全功能集成控制系统，可根据车辆上安装的雷达、摄像头等传感器来实时捕捉车辆周边的环境数据，从而降低事故发生几率；ADAS作为自动驾驶的过渡性技术，其性能好坏对驾驶员的生命和财产安全起到了决定性的作用。因此，如何检验ADAS系统好坏成了一个困扰工程师的主要问题。在2021年版C
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NCAP管理规则附录C中新增了夜间测试条件，现有的路灯不便于移动安装，同时不能模拟不同道路的照明系统，不方便在夜间对ADAS系统测试时使用，VUT(vehicle under test)路径的平均光照强度指在VUT路径上的测量点的平均光照强度，不同的道路环境需要不同的VUT照度，需要路灯的数量，两两路灯之间的距离，路灯的高度这些参数都会不同，譬如模拟高速公路照明情况、城市道路照明情况或者居民区的道路照明情况以及一天中不同时间段的照明情况，所以需要一种可应用于便携式可重构得汽车主动安全评估智能路灯。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是，克服以上技术缺陷，提供一种便于移动可调节灯杆高度，提高安全性能，可以根据需要调节VUT路径平均照度，可模拟不同道路照明环境的一种用于汽车主动安全评估的智能路灯。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种用于汽车主动安全评估的智能路灯，包括灯杆，所述灯杆为多级气动伸缩杆，所述灯杆的底端连接设有移动支撑板，所述移动支撑板底端的外侧均匀设有若干万向轮，所述移动支撑板外侧壁连接设有多个辅助支撑机构，每节所述灯杆连接处连接设有机械自锁机构，所述灯杆的顶端连接设有法兰盘，所述法兰盘的顶部连接设有路灯转接头，所述路灯转接头的自由端连接设有路灯挑臂，所述路灯挑臂的底端连接设有照明灯。
[0005]作为改进，所述辅助支撑机构包括联动板、定位地脚，所述联动板一端与移动支撑板侧壁之间通过定位销转动连接，所述定位地脚顶端远离定位销与联动板底端转动连接。
[0006]作为改进，所述定位地脚包括螺杆、支撑脚座，所述螺杆顶端贯穿联动板设置，所述螺杆底端与支撑脚座顶部连接设置。
[0007]作为改进，所述机械自锁机构包括滑动板、滑动柱、支撑弹簧，更粗一级所述灯杆的内壁设有滑动槽，更细一级所述灯杆底端的外侧设有定位槽，所述滑动柱端部与滑动板中部连接设置，所述支撑弹簧设有两个，两个所述支撑弹簧两端分别与滑动槽、滑动板连接设置，所述滑动柱自由端贯穿滑动槽侧壁连接设有固定板，所述固定板内设有拉环，所述滑动板远离滑动柱一端设有限位块，所述限位块匹配定位槽设置。
[0008]作为改进，所述移动支撑板顶部围绕灯杆均匀设有多个连接片一，所述连接片一
的顶部转动连接设有加强杆，最外端所述灯杆外侧设有若干连接片二，所述加强杆的顶端通过螺栓与连接片二连接设置。
[0009]作为改进，所述路灯转接头包括上端转接头和下端转接头，所述上端转接头与下端转接头之间通过螺栓转动连接，所述下端转接头的底端与法兰盘顶部固定连接，所述上端转接头的自由端与路灯挑臂连接端连接设置。
[0010]作为改进，所述照明灯为双色温灯头，所述路灯挑臂上匹配双色温灯头设有双灯控制器。
[0011]本技术与现有技术相比的优点在于：通过双色温灯头与双头控制器的设置可以对光照进行控制，调节不同色温，通过万向轮调节路灯间距，从而模拟不同道路测试环境，通过机械自锁机构的设置可以对伸长后的多级气动伸缩杆进行限位，防止因为灯杆内部的气压变动造成灯杆的高度变化，影响测试使用，通过辅助支撑机构的设置方便在灯杆移动后进行固定，增加稳定性，在测试场地使用时便于快速更改相邻灯杆的间距后进行固定，缩短场地准备所需时间。
附图说明
[0012]图1是一种用于汽车主动安全评估的智能路灯的结构示意图。
[0013]图2是图1中A部的结构示意图。
[0014]图3是图1中B部的结构示意图。
[0015]图4是图1中C部的结构示意图。
[0016]图5是图1中D部结构示意图。
[0017]如图所示：1、灯杆；2、移动支撑；3、万向轮；4、辅助支撑机构；5、机械自锁机构；6、法兰盘；7、路灯转接头；8、路灯挑臂；9、照明灯；10、联动板；11、定位地脚；12、定位销；13、螺杆；14、支撑脚座；15、滑动板；16、滑动柱；17、支撑弹簧；18、滑动槽；19、定位槽；20、固定板；21、拉环；22、限位块；23、连接片一；24、加强杆；25、连接片二；26、上端转接头；27、下端转接头。
具体实施方式
[0018]下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。
[0019]需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0020]为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0021]结合附图1
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5所示，一种用于汽车主动安全评估的智能路灯，包括灯杆1，所述灯杆1为多级气动伸缩杆，所述灯杆1的底端连接设有移动支撑板2，所述移动支撑板2底端的外侧均匀设有若干万向轮3，所述移动支撑板2外侧壁连接设有多个辅助支撑机构4，每节所述灯杆1连接处连接设有机械自锁机构5，所述灯杆1的顶端连接设有法兰盘6，所述法兰盘6的顶部连接设有路灯转接头7，所述路灯转接头7的自由端连接设有路灯挑臂8，所述路灯挑臂8的底端连接设有照明灯9。
[0022]所述辅助支撑机构4包括联动板10、定位地脚11，所述联动板10一端与移动支撑板2侧壁之间通过定位销12转动连接，所述定位地脚11顶端远离定位销12与联动板10底端转动连接，通过定位销12的设置方便联动板10在不使用时进行收纳，减少运输时空间的占用，在使用时方便对移动支撑板2进行辅助支撑，所述定位地脚11包括螺杆13、支撑脚座14，所述螺杆13顶端贯穿联动板10设置，所述螺杆13底端与支撑脚座14顶部连接设置，通过螺杆13的设置方便调整支撑脚座14的高度，从而方便对装置进行辅助支撑，增加装置使用的稳定性，所述机械自锁机构5包括滑动板15、滑动柱16、支撑弹簧17，更粗一级所述灯杆1的内壁设有滑动槽18，更细一级所述灯杆1底端的外侧设有定位槽19，所述滑动柱16端部与滑动板15中部连接设置，所述支撑弹簧17设有两个，两个所述支撑弹簧17两端分别与滑动槽18、滑动板15连接设置，所述滑动柱16自由端贯穿滑动槽18侧壁连接设有固定板20，所述固定板20内设有拉环21，所述滑动板15远离滑动柱16一端设有限位块22，所述限位块22匹配定位槽1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车主动安全评估的智能路灯，包括灯杆(1)，其特征在于：所述灯杆(1)为多级气动伸缩杆，所述灯杆(1)的底端连接设有移动支撑板(2)，所述移动支撑板(2)底端的外侧均匀设有若干万向轮(3)，所述移动支撑板(2)外侧壁连接设有多个辅助支撑机构(4)，每节所述灯杆(1)连接处连接设有机械自锁机构(5)，所述灯杆(1)的顶端连接设有法兰盘(6)，所述法兰盘(6)的顶部连接设有路灯转接头(7)，所述路灯转接头(7)的自由端连接设有路灯挑臂(8)，所述路灯挑臂(8)的底端连接设有照明灯(9)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车主动安全评估的智能路灯，其特征在于：所述辅助支撑机构(4)包括联动板(10)、定位地脚(11)，所述联动板(10)一端与移动支撑板(2)侧壁之间通过定位销(12)转动连接，所述定位地脚(11)顶端远离定位销(12)与联动板(10)底端转动连接。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车主动安全评估的智能路灯，其特征在于：所述定位地脚(11)包括螺杆(13)、支撑脚座(14)，所述螺杆(13)顶端贯穿联动板(10)设置，所述螺杆(13)底端与支撑脚座(14)顶部连接设置。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车主动安全评估的智能路灯，其特征在于：所述机械自锁机构(5)包括滑动板(15)、滑动柱(16)、支撑弹簧(17)，更粗一级所述灯杆(1)的内壁设有滑动槽(18)，更...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊强，马寅虎，王润泽，王立兴，尹龙飞，刘垚，
申请(专利权)人：河北普傲汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：