铁路高低错台加固系统及施工方法技术方案

本申请实施例提供一种铁路高低错台加固系统，用于对铁路高低错台进行加固；包括加固支座及系梁；加固支座，安装在形成高低错台的支撑桩的顶部；用于支撑桩高低错台与便梁加固连接；系梁，其延伸方向与铁路线方向垂直；所述系梁环向围设在铁路线两侧的支撑桩顶之间；本申请实施例提供一种铁路高低错台加固系统的施工方法，解决明挖条件下支撑桩桩顶混凝土易开裂的问题确保铁路的运营安全。开裂的问题确保铁路的运营安全。开裂的问题确保铁路的运营安全。

【技术实现步骤摘要】
铁路高低错台加固系统及施工方法


[0001]本申请涉及既有铁路下穿隧道施工技术，尤其涉及一种铁路高低错台加固系统及施工方法。

技术介绍

[0002]隧道下穿既有铁路施工过程中，为保证铁路的安全运营，通常对铁路采用“便梁+支撑桩”体系进行加固。若沿着铁路方向所需要的加固长度较长，需要两组甚至多组便梁才能满足加固长度要求时，就会出现一根支撑桩上承担两组便梁的情况，若支撑桩两侧便梁型号不一致、不同型号的便梁坐落于同一支撑桩时，因两种便梁尺寸不同，为保证既有铁路原轨道高程不变，支撑桩桩顶会出现高低错台情况。
[0003]对于顶进施工或者暗挖隧道施工而言，由于不需要进行基坑开挖，支撑桩顶高低错台部分位于土中，存在环向约束，一般不需要进行特殊处理。但是，在明挖隧道下穿既有铁路工况条件下，上方铁路列车通行或者临时停会对既有铁路施加荷载，支撑桩桩顶会因受力不均而导致支撑桩高低错台位置出现混凝土开裂、上部便梁偏移错位等情况，对铁路运营造成较大的安全隐患。
[0004]由鉴于此，特提出本申请。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种铁路高低错台加固系统及施工方法。
[0006]根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种铁路高低错台加固系统，用于对铁路高低错台进行加固；包括加固支座及系梁；
[0007]加固支座，安装在形成高低错台的支撑桩的顶部，用于支撑桩高低错台与便梁加固连接；
[0008]系梁，其延伸方向与铁路线方向垂直；所述系梁环向围设在铁路线两侧的支撑桩顶之间。
[0009]根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种铁路高低错台加固施工方法，包括如下具体步骤：
[0010]加固支座施工，将加固支座安装于便梁与支撑桩之间；
[0011]在铁路线下方开挖土体，形成基坑；基坑位于支撑桩围设的区域内部；
[0012]系梁施工，在支撑桩周围施作系梁，所述系梁延伸方向与铁路线方向垂直。
[0013]采用本申请实施例中提供的一种铁路高低错台加固系统及施工方法，具有以下有益下效果：
[0014]本申请实施例所提供的技术方案，在形成高低错台的支撑桩的顶部安装加固支座，用于支撑桩高低错台与便梁加固连接；在支撑桩顶环向围设系梁，系梁延伸方向与铁路线方向垂直，增加加固支座与支撑桩的环向约束，用于对支撑桩高低错台位置处进行加固；
在明挖施工条件下，解决支撑桩桩顶混凝土易开裂的问题，确保既有铁路的运营安全。
附图说明
[0015]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0016]图1为本申请实施例提供的铁路高低错台加固系统的俯视图；
[0017]图2为本申请实施例提供的铁路高低错台加固系统的立面视图；
[0018]图3为本申请实施例提供的铁路高低错台加固系统的剖面视图；
[0019]图4为加固支座的俯视图；
[0020]图5为加固支座的立面视图；
[0021]图6为本实施例提供的铁路高低错台加固系统施工方法的流程图。
[0022]其中：
[0023]1‑
便梁；101
‑
D16便梁；102
‑
D24便梁；2
‑
系梁；3
‑
支撑桩；4
‑
加固支座；401
‑
加固板；402
‑
连接筋；5
‑
限位装置。
具体实施方式
[0024]为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]图1为本申请实施例提供的铁路高低错台加固系统的俯视图，图2为本申请实施例提供的铁路高低错台加固系统的立面视图，图3为本申请实施例提供的铁路高低错台加固系统的剖面视图，图4为加固支座的俯视图，图5是加固支座的立面视图，如图1至图5所示，本实施例提供一种铁路高低错台加固系统，用于在图1所示的铁路线1下方进行明挖基坑施工之前，对铁路高低错台进行加固。
[0026]本申请实施例提供的加固系统，用于对铁路高低错台进行加固；包括系梁2及加固支座4；如图3所示，加固支座4安装在形成高低错台的支撑桩3的顶部，用于支撑桩3高低错台与便梁1加固连接；系梁2环向围设在支撑桩3顶、其延伸方向与铁路线方向垂直，增加加固支座4与支撑桩3的环向约束，用于对支撑桩3高低错台位置处进行加固。
[0027]实施中，加固支座4用于支撑桩3高低错台与便梁1加固连接；在支撑桩3顶环向围设系梁2，增加加固支座4与支撑桩3的环向约束，用于对支撑桩3高低错台位置处进行加固；在明挖施工条件下，解决支撑桩3桩顶混凝土易开裂的问题，确保既有铁路的运营安全。
[0028]作为本申请的一个实施例，还包括支撑桩3与便梁组；便梁组包括多组依次连接的便梁1，与铁路线延伸方向相同；安装在各支撑桩3的顶部，用于支撑铁路轨道；支撑桩3沿竖向安装在铁路线两侧的土层中，用于支撑便梁组；其中，不同型号的便梁1连接处在支撑桩3顶部形成高低错台。
[0029]采用便梁组与铁路线延伸方向相同；安装在各支撑桩3的顶部，用于支撑铁路轨道；支撑桩3沿竖向安装在铁路线两侧的土层中用于支撑便梁组；上述加固支座4安装于形成高低错台的支撑桩的顶部。
[0030]支撑桩3的形成方式可以有多种，可以采用下套管的形式，也可以采用现浇混凝土并采用泥浆护壁的方式。适用于铁轨的便梁1的型号也有很多，根据不同承受荷载的需求，选用不同尺寸型号的便梁1；因便梁1尺寸不同，为保证既有铁路线原轨道高程不变，支撑桩3桩顶会出现高低错台情况。
[0031]本实施例支撑桩3以现浇混凝土并采用泥浆护壁的方式为例，便梁1采用D16便梁101与D24便梁102连接为例，对加固系统进行详细说明。
[0032]如图2所示，本实施例所提供的技术方案，主要针对既有铁路便梁加固系统在支撑桩3顶出现高低错台情况所采取的特殊处理。采用便梁组与铁路线延伸方向相同；安装在各支撑桩3的顶部，用于支撑铁路轨道；支撑桩3沿竖向安装在铁路线两侧的土层中用于支撑便梁组；形成高低错台的支撑桩3的顶部安装加固支座4，用于支撑桩3高低错台与便梁加固连接；在支撑桩3顶环向围设系梁2，系梁2延伸方向与铁路线方向垂直，增加加固支座4环向约束同时优化支撑桩3的承受荷载，用于对支撑桩3高低错台位置处进行加固，降低支撑桩3桩顶混凝土开裂的风险。
[0033]如图3所示，根据支撑桩3高低错台的高度制作不同尺寸的加固支座，本实施例D16便梁101与D24便梁102下边缘之间的高度差为H；所述加固支座4安装于支撑桩3高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路高低错台加固系统，其特征在于，用于对铁路高低错台进行加固；包括加固支座及系梁；加固支座，安装在形成高低错台的支撑桩的顶部，用于高低错台与便梁加固连接；系梁，其延伸方向与铁路线方向垂直；所述系梁环向围设在铁路线两侧的支撑桩顶之间。2.如权利要求1所述的铁路高低错台加固系统，其特征在于，还包括：支撑桩，沿竖向安装在铁路线两侧的土层中；便梁组，包括多组依次连接的所述便梁，便梁安装于各支撑桩的顶部，与铁路线延伸方向相同；不同型号的便梁连接处在支撑桩顶部形成高低错台；所述加固支座位于高侧便梁底部与支撑桩之间。3.如权利要求1所述的铁路高低错台加固系统，其特征在于，所述加固支座包括两加固板及均匀分布的多根连接筋；连接筋，沿支撑桩竖直方向延伸；加固板，垂直连接于所述连接筋的两端，两所述加固板之间的距离等于支撑桩高低错台的高度差。4.如权利要求2所述的铁路高低错台加固系统，其特征在于，所述支撑桩的横截面为圆形；所述系梁沿其长度方向的两端与临近支撑桩的距离相等，所述系梁沿其宽度方向的两端与支撑桩的距离相等。5.如权利要求4所述的铁路高低错台加固系统，其特征在于，所述系梁的下边缘位于支撑桩高低错台的高侧向下第一预设距离D1处，所述系梁的下边缘与支撑桩高低错台的低侧顶面的距离为第二预设距离D2，其中D2＝D1
‑
H，H为支撑桩高低错台的高度差。6.如权利要求4所述的铁路高低错台加固系统，其特征在于，所述系梁包括多条围绕支撑桩环形设置的箍筋，所述箍筋沿支撑桩的长度方向均匀间隔设置；系梁覆盖区域内浇筑混凝土。7.如权利要求2所述的铁路高低错台加固系统，其特征在于，还包括：限位装置，位于所述支撑桩高低错台处，紧贴高侧便梁与低侧便梁外侧边缘，用于防止高低错台错位位置产生变形而导致便梁偏移...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗章波，卢裕杰，丁祥，秦丁伊，郭庆昊，孙元国，魏士杰，胡玉林，荆鸿飞，李璐，田晓辉，
申请(专利权)人：中铁第五勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：