一种前保险杠防撞梁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种前保险杠防撞梁，包括防撞梁本体和缓冲板，所述防撞梁本体的内部固定安装有减震机构，所述防撞梁本体的背面固定安装有数量为两个的安装块，所述减震机构包括加固杆、支撑板、滑轮、减震箱、伸缩杆、压缩弹簧、凸型块和连接块，所述缓冲板的后侧固定安装有数量为两个的加固杆，两个所述加固杆的后侧均固定连接有支撑板。该前保险杠防撞梁，通过设置减震机构，利用弹簧的反弹作用力，起到进一步的减震缓冲，通过设置减震板簧，起到进一步的减震作用，进而使得整体的防撞梁具有较好的抗震及抗缓冲效果，同时也提高和增加了防撞梁固定强度，从而达到有效减缓防撞梁的形变，提高防撞梁的耐冲击性及抗缓冲效果。提高防撞梁的耐冲击性及抗缓冲效果。提高防撞梁的耐冲击性及抗缓冲效果。

【技术实现步骤摘要】
一种前保险杠防撞梁


[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种前保险杠防撞梁。

技术介绍

[0002]随着汽车的普及，人们对汽车安全性的要求也越来越高，前副车架防撞梁作为影响车辆碰撞安全的关键零部件，其位置的布置和结构的设计对汽车的碰撞安全性能起着决定性的作用，汽车前防撞梁是设置在汽车车头位置，在汽车受到撞击时，承受撞击冲击力，并能吸收冲击力，减少对车身本体的直接冲击力，从而保证汽车机构和车内人员的安全。
[0003]但是目前的汽车防撞梁抗震抗缓冲效果较差，整体强度不能满足当前需要，人体受到的冲击较大，容易造成冲击伤害，为人们的使用带来不便，这都会给使用者带来损失，故而提出了一种前保险杠防撞梁来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种前保险杠防撞梁，具备抗震抗缓冲等优点，解决了目前的汽车防撞梁抗震抗缓冲效果较差，整体强度不能满足当前需要，人体受到的冲击较大，容易造成冲击伤害的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种前保险杠防撞梁，包括防撞梁本体和缓冲板，所述防撞梁本体的内部固定安装有减震机构，所述防撞梁本体的背面固定安装有数量为两个的安装块，所述减震机构包括加固杆、支撑板、滑轮、减震箱、伸缩杆、压缩弹簧、凸型块和连接块，所述缓冲板的后侧固定安装有数量为两个的加固杆，两个所述加固杆的后侧均固定连接有支撑板，所述支撑板的左右两侧均固定安装有滑轮，所述防撞梁本体的内部固定安装有数量为两个的减震箱，所述减震箱的内部固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆的外表面套设有压缩弹簧，所述减震箱的内部活动安装有凸型块，所述支撑板的背面固定安装有数量为两个的连接块。
[0006]进一步，所述防撞梁本体的左右两侧壁均开设有滑槽，所述滑轮与滑槽进行活动连接，所述凸型块和连接块固定连接。
[0007]进一步，所述减震箱的左右两侧壁均开设有移动槽，所述凸型块的左右两侧与移动槽活动连接。
[0008]进一步，所述压缩弹簧的一端与减震箱的内壁固定连接，所述压缩弹簧的另一端与凸型块固定连接。
[0009]进一步，所述防撞梁本体的前侧开设有数量为两个的通孔，两个所述加固杆的后端贯穿防撞梁本体并延伸至防撞梁本体的内部。
[0010]进一步，两个所述凸型块的前侧贯穿减震箱并延伸至减震箱的外部，所述防撞梁本体的后侧壁固定安装有减震板簧，且减震板簧的前侧与支撑板相互贴合。
[0011]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0012]该前保险杠防撞梁，通过设置减震机构，设置的加固杆，可以用于固定连接支撑
板，设置的支撑板，可以用于与两个加固杆相互配合，设置的滑轮，可以用于与滑槽相互配合，在滑槽的内部进行前后移动，设置的减震箱，可以用于固定安装内部的具体结构，设置的伸缩杆，可以与压缩弹簧以及凸型块相互配合，设置的压缩弹簧，可以用于通过利用弹簧的反弹作用力，对冲击力进行缓冲减震，设置的凸型块，可以在受力时对压缩弹簧进行压缩，将力传递给压缩弹簧，设置的连接块，在受力之后，将力传递给凸型块，缓冲板受到冲击力带动两个加固杆向后移动，加固杆带动支撑板，在滑轮和滑槽的配合下向后进行移动，然后支撑板对减震板簧产生压力，进而起到减震的作用，连接块在支撑板的带动下，将力传递给凸型块，凸型块在移动槽的配合下在减震箱内部活动，对伸缩杆和压缩弹簧进行压缩，通过弹簧的反弹作用力，起到进一步的减震缓冲，通过设置减震板簧，起到进一步的减震作用，进而使得整体的防撞梁具有较好的抗震及抗缓冲效果，同时也提高和增加了防撞梁固定强度，从而达到有效减缓防撞梁的形变，提高防撞梁的耐冲击性及抗缓冲效果。
附图说明
[0013]图1为本技术三维结构示意图；
[0014]图2为本技术俯视剖视图；
[0015]图3为本技术图2中A处结构放大图。
[0016]图中：1防撞梁本体、2缓冲板、3减震机构、301加固杆、302 支撑板、303滑轮、304减震箱、305伸缩杆、306压缩弹簧、307凸型块、308连接块、4安装块、5减震板簧。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1、图2和图3，本实施例中的一种前保险杠防撞梁，包括防撞梁本体1和缓冲板2，防撞梁本体1的内部固定安装有减震机构3，防撞梁本体1的背面固定安装有数量为两个的安装块4，减震机构3包括加固杆301、支撑板302、滑轮303、减震箱304、伸缩杆305、压缩弹簧306、凸型块307和连接块308，缓冲板2的后侧固定安装有数量为两个的加固杆301，两个加固杆301的后侧均固定连接有支撑板302，支撑板302的左右两侧均固定安装有滑轮303，防撞梁本体1的内部固定安装有数量为两个的减震箱304，减震箱304 的内部固定安装有伸缩杆305，伸缩杆305的外表面套设有压缩弹簧 306，减震箱304的内部活动安装有凸型块307，支撑板302的背面固定安装有数量为两个的连接块308。
[0019]通过设置减震机构3，设置的加固杆301，可以用于固定连接支撑板302，设置的支撑板302，可以用于与两个加固杆301相互配合，设置的滑轮303，可以用于与滑槽相互配合，在滑槽的内部进行前后移动，设置的减震箱304，可以用于固定安装内部的具体结构，设置的伸缩杆305，可以与压缩弹簧306以及凸型块307相互配合，设置的压缩弹簧306，可以用于通过利用弹簧的反弹作用力，对冲击力进行缓冲减震，设置的凸型块307，可以在受力时对压缩弹簧306进行压缩，将力传递给压缩弹簧306，设置的连接块308，在受力之后，将力传递给凸型块307，从而达到有效减缓防撞梁的形变，提高防撞梁的耐冲击性及抗缓冲效果。
[0020]在实施时，按以下步骤进行操作：
[0021]1)缓冲板2受到冲击力带动两个加固杆301向后移动，加固杆 301带动支撑板302，在滑轮303和滑槽的配合下向后进行移动；
[0022]2)然后支撑板302对减震板簧5产生压力，进而起到减震的作用，连接块308在支撑板302的带动下，将力传递给凸型块307；
[0023]3)最后凸型块307在移动槽的配合下在减震箱304内部活动，对伸缩杆305和压缩弹簧306进行压缩，通过弹簧的反弹作用力，起到进一步的减震缓冲。
[0024]综上所述，该前保险杠防撞梁，通过设置减震机构3，设置的加固杆301，可以用于固定连接支撑板302，设置的支撑板302，可以用于与两个加固杆301相互配合，设置的滑轮303，可以用于与滑槽相互配合，在滑槽的内部进行前后移动，设置的减震箱304，可以用于固定安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前保险杠防撞梁，包括防撞梁本体(1)和缓冲板(2)，其特征在于：所述防撞梁本体(1)的内部固定安装有减震机构(3)，所述防撞梁本体(1)的背面固定安装有数量为两个的安装块(4)；所述减震机构(3)包括加固杆(301)、支撑板(302)、滑轮(303)、减震箱(304)、伸缩杆(305)、压缩弹簧(306)、凸型块(307)和连接块(308)，所述缓冲板(2)的后侧固定安装有数量为两个的加固杆(301)，两个所述加固杆(301)的后侧均固定连接有支撑板(302)，所述支撑板(302)的左右两侧均固定安装有滑轮(303)，所述防撞梁本体(1)的内部固定安装有数量为两个的减震箱(304)，所述减震箱(304)的内部固定安装有伸缩杆(305)，所述伸缩杆(305)的外表面套设有压缩弹簧(306)，所述减震箱(304)的内部活动安装有凸型块(307)，所述支撑板(302)的背面固定安装有数量为两个的连接块(308)。2.根据权利要求1所述的一种前保险杠防撞梁，其特征在于：所述防撞梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹国清，
申请(专利权)人：曹国清，
类型：新型
国别省市：