一种汽车安全带卷簧用钢带的加工方法技术

本申请涉及一种汽车安全带卷簧生产用淬火槽及其淬火工艺。一种汽车安全带卷簧生产用淬火槽包括槽体，所述槽体内设置有用于将槽体沿带钢传导方向依次分隔成第一次级油槽、第二次级油槽和第三次级油槽的隔板，所述隔板上开设有流动孔，所述隔板上安装有用于过滤流过流动孔的淬火介质的过滤件。一种应用上述淬火槽的汽车安全带卷簧淬火工艺，包括以下步骤：S1：将淬火介质充入导流空腔，将促冷剂颗粒和淬火介质混合液充入加料空腔内；S2：将待淬火的带钢导入淬火槽槽体内，依次通过第一次级油槽、第一次级油槽内的淬火辅助机构、第二次级油槽和第三次级油槽，速率控制为1

【技术实现步骤摘要】
一种汽车安全带卷簧用钢带的加工方法


[0001]本申请涉及卷簧淬火的领域，尤其是涉及一种汽车安全带卷簧用钢带的加工方法。

技术介绍

[0002]安全带卷簧是汽车安全带上的重要零件，是决定安全带卷收器性能好坏的重要因素。安全带卷簧是由弹簧钢带进行加工后得到的，原材料的质量对于安全带卷簧的质量影响较大。
[0003]带钢依次通过分条、磨边、热处理、折弯、盘紧、折弯、加热、打带、包装等步骤生产得到卷簧。其中，热处理过程主要包括淬火和回火，淬火时需要将经过加热炉的钢带经过淬火介质进行冷却，淬火介质通常采用的是淬火油。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为淬火油在冷却高温金属的过程中，常受到高温、氧气以及金属催化的作用，经过一段时间后部分淬火油会发生氧化、老化，使得淬火油的冷却能力以及冷却稳定性变差，从而影响带钢的淬火效果。

技术实现思路

[0005]为了提高淬火油在使用过程中的冷却能力和冷却稳定性，本申请提供一种汽车安全带卷簧用钢带的加工方法，采用如下的技术方案：
[0006]一种汽车安全带卷簧用钢带的加工方法，其特征在于，包括以下步骤：
[0007]S1：酸洗，对原料钢带进行酸洗；
[0008]S2：分剪，将酸洗后的钢带进行分剪得到宽度为成品钢带宽度30
‑
40倍的带钢；
[0009]S3：抛光，将分剪后的带钢抛光处理；
[0010]S4：淬火，将带钢导入淬火炉内加热至800
‑
980℃，随后导入淬火槽内用淬火介质冷却；
[0011]S5：抛光，将淬火后的带钢抛光处理；
[0012]S6：轧制，将抛光后的带钢进行轧制；
[0013]S7：分条，将轧制后的带钢沿纵向分割为多个宽度等于安全带卷簧宽度的钢带；
[0014]S8：压边，对分条后的钢带进行压边，去除钢带边缘的毛刺；
[0015]所述步骤S4淬火时采用的淬火槽，包括槽体，所述槽体内设置有用于将槽体沿带钢传导方向依次分隔成第一次级油槽、第二次级油槽和第三次级油槽的隔板，所述隔板上开设有供带钢通过的通孔和用于循环淬火介质的流动孔，所述隔板上安装有用于过滤流过流动孔的淬火介质的过滤件；
[0016]所述槽体外设置有循环油罐，所述循环油罐上连接有用于将淬火介质导入循环油罐内的进油管和用于将淬火介质导出循环油罐的出油管，所述进油管与第一次级油槽相连通，所述出油管与第三次级油槽相连通，所述出油管和进油管上均设置有泵体。
[0017]通过采用上述技术方案，将淬火槽根据淬火的三个阶段“蒸汽膜阶段”、“沸腾阶
段”和“对流阶段”分隔设置成第一次级油槽、第二次级油槽和第三次级油槽。因为淬火三个阶段的热量循环以及伴随的副反应及其程度不同，三个次级油槽内的淬火油在长时间淬火过程中被氧化或催化老化的程度不同。蒸汽膜阶段瞬时热量高，形成蒸汽膜，局部产生沥青质最多；沸腾阶段，冷却最快，淬火油吸收热量更多，老化的更多。分隔设置后可以避免淬火油之间对流而造成比如沥青质流到沸腾阶段的淬火油中，阻碍沸腾阶段带钢的传热，影响淬火质量。
[0018]并且通过流通孔和过滤件以及循环油罐等结构使得淬火油可以达到循环更新的目的，且每个次级油槽中的杂质基本都能在流过流通孔时被过滤件截留，从而避免次级油槽之间相互影响。本申请还通过引导淬火油从第三次级油槽向第一次级油槽的方向进行循环，因为第三次级油槽中的淬火油相对吸收热量最少，淬火油更加干净，以使得淬火油可以更大程度地得到利用。
[0019]优选的，所述过滤件包括设置于流动孔两侧的过滤网，两个所述过滤网之间安装有用于引导淬火介质流动的流动风扇。
[0020]通过采用上述技术方案，流动风扇在转动时将淬火油从一侧的油槽导入另一侧的油槽，并且淬火油在经过时被过滤网进行过滤，以避免杂质随同进入相邻的油槽内，以达到循环淬火油而不易将杂质带入不同油槽的效果。
[0021]优选的，所述第一次级油槽内安装有淬火辅助机构，所述淬火辅助机构包括基板，所述基板上开设有供钢带通过的第一引导孔，所述基板内设有环绕第一引导孔的导流空腔，所述导流空腔内设置有用于阻断导流空腔的环形通路的阻断板；所述基板上设置有进液端口和出液端口，所述进液端口和出液端口均与所述导流空腔连通，所述进液端口和出液端口分别位于阻断板的一侧；
[0022]所述第一引导孔的孔壁上均匀开设有多个与导流空腔相连通的涡旋孔，所述导流空腔的内壁上转动安装有多个轴线与涡旋孔轴线一一对应重合的驱动轴，所述驱动轴远离与导流空腔的内壁相连的一端延伸至涡旋孔内；
[0023]所述驱动轴上沿驱动轴的长度方向设置有驱动桨叶和涡流桨叶，所述驱动桨叶设于导流空腔内，且所述驱动桨叶沿驱动轴的轴向螺旋设置；所述涡旋桨叶设于涡旋孔内；
[0024]所述进液端口上连接有用于给导流空腔内填充淬火介质的进液管，所述出液端口上连接有用于将导流空腔内介质导出的出液管。
[0025]在淬火的过程中，部分淬火液从进液端口进入导流空腔，再从出液端口导出导流空腔，进入导流空腔内的淬火液在流动的过程中，由于导流空腔内的淬火液压力大于槽体内的淬火液的压力，导流空腔内的淬火液会从涡旋孔流出。同时，由于导流空腔内的淬火液对螺旋状的驱动桨叶施加驱动力，以使得驱动桨叶转动，并通过驱动轴带动涡旋孔内的涡旋桨叶转动，涡旋桨叶转动而使得涡旋孔内的淬火液以旋涡的形式流出涡旋孔。
[0026]旋涡状的淬火液以一定的流速与进入淬火槽的带钢接触时，由于旋涡状的淬火液具有集中且较大的冲力，可对带钢表面的蒸汽膜造成失衡的效果，以使得带钢淬火时降低蒸汽膜的存在时间，一方面提高带钢的淬火性能，另一方面降低蒸汽膜阶段对淬火液的氧化老化作用，提高淬火液的利用率和耐久性。
[0027]优选的，所说基板的一侧安装有加料板，所述加料板上开设有供带钢通过的第二引导孔，所述加料板内绕第二引导孔开设有一圈环形的加料空腔，所述加料板上设置有与
加料空腔相连通的加料端口；
[0028]所述加料板靠近基板的一侧开设有多个用于与涡旋孔一一对应的出料孔，所述基板的侧壁上开设有与涡旋孔一一对应连通的多个加料孔，所述出料孔与加料孔相连通。
[0029]加料板的加料空腔内可以通过加料端口加入助剂，例如促冷剂，并通过控制加料空腔内的压强使得促冷剂以一定的流速流入涡旋孔内与淬火液混合，最后促冷剂随同淬火液到达带钢表面，对带钢进行淬火。促冷剂在一定程度上可以降低蒸汽膜阶段对带钢的影响，而采用上述加料板的加料方式，可以使得促冷剂更加集中地对带钢进行针对性处理，提高对促冷剂的利用率。
[0030]优选的，所述加料板的加料空腔内通过加料端口添加有促冷剂颗粒和淬火介质质量比为1∶10
‑
50混合液；
[0031]所述促冷剂颗粒包括以下重量份数的原料制备得到：蔗糖100
‑
150份、氨气30
‑
60份、氯化钠20
‑
30份、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车安全带卷簧用钢带的加工方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：酸洗，对原料钢带进行酸洗；S2：分剪，将酸洗后的钢带进行分剪得到宽度为成品钢带宽度30
‑
40倍的带钢；S3：抛光，将分剪后的带钢抛光处理；S4：淬火，将带钢导入淬火炉内加热至800
‑
980℃，随后导入淬火槽内用淬火介质冷却；S5：抛光，将淬火后的带钢抛光处理；S6：轧制，将抛光后的带钢进行轧制；S7：分条，将轧制后的带钢沿纵向分割为多个宽度等于安全带卷簧宽度的钢带；S8：压边，对分条后的钢带进行压边，去除钢带边缘的毛刺；所述步骤S4淬火时采用的淬火槽，包括槽体(1)，所述槽体(1)内设置有用于将槽体(1)沿带钢传导方向依次分隔成第一次级油槽(11)、第二次级油槽(12)和第三次级油槽(13)的隔板(2)，所述隔板(2)上开设有供带钢通过的通孔(21)和用于循环淬火介质的流动孔，所述隔板(2)上安装有用于过滤流过流动孔的淬火介质的过滤件(23)；所述槽体(1)外设置有循环油罐(4)，所述循环油罐(4)上连接有用于将淬火介质导入循环油罐(4)内的进油管(42)和用于将淬火介质导出循环油罐(4)的出油管(41)，所述进油管(42)与第一次级油槽(11)相连通，所述出油管(41)与第三次级油槽(13)相连通，所述出油管(41)和进油管(42)上均设置有泵体。2.根据权利要求1所述的一种汽车安全带卷簧用钢带的加工方法，其特征在于：所述过滤件(23)包括设置于流动孔两侧的过滤网(231)，两个所述过滤网(231)之间安装有用于引导淬火介质流动的流动风扇(232)。3.根据权利要求1所述的一种汽车安全带卷簧用钢带的加工方法，其特征在于：所述第一次级油槽(11)内安装有淬火辅助机构(3)，所述淬火辅助机构(3)包括基板(31)，所述基板(31)上开设有供钢带通过的第一引导孔(311)，所述基板(31)内设有环绕第一引导孔(311)的导流空腔(312)，所述导流空腔(312)内设置有用于阻断导流空腔(312)的环形通路的阻断板(315)；所述基板(31)上设置有进液端口(313)和出液端口(314)，所述进液端口(313)和出液端口(314)均与所述导流空腔(312)连通，所述进液端口(313)和出液端口(314)分别位于阻断板(315)的一侧；所述第一引导孔(311)的孔壁上均匀开设有多个与导流空腔(312)相连通的涡旋孔(316)，所述导流空腔(312)的内壁上转动安装有多个轴线与涡旋孔(316)轴线一一对应重合的驱动轴(317)，所述驱动轴(317)远离与导流空腔(312)的内壁相连的一端延伸至涡旋孔(316)内；所述驱动轴(317)上沿驱动轴(317)的长度方向设置有驱动桨叶(318)和涡流桨叶(319)，所述驱动桨叶(318)设于导流空腔(312)内，且所述驱动桨叶(318)沿驱动轴(317)的轴向螺旋设置；所述涡旋桨叶设于涡旋孔(316)内；所述进液端口(313)上连接有用于给导...

【专利技术属性】
技术研发人员：周红星，戴如谷，沈少华，
申请(专利权)人：浙江富日进材料科技有限公司，
类型：发明
国别省市：